BMW Sport

Mam kilka pytań dotyczących wymiany silnika 318 is na 93r na 318 is 96r. Mianowicie silnik pochodzi z Anglika w automacie,mamnadzieje że skrzynia manualna bedzie pasowala ?Druga sprawa to czujnik polożenia wału,u mnie jest z przodu w obudowie rozrządu a w tamtym silniku z tyłu kolo skrzyni,czy to będzie kolidowało?I trzecia sprawa u mnie alternator i pompa wspomagania jest na 2 paskach a w angliku na jednym plus napinacz czy musze to zmieniać?Silnik z Angola mam juz na stole dlatego prosił bym o porady żeby sie nie przejechac na takich szczegółach pozdrawiam

Pierwszy to silnik M42 a drugi to M44. Poszukaj w necie o różnicach między tymi silnikami. Skrzynia będzie pasowała. Musisz wtedy wymienić chyba kompa nawet. Jak masz silnik na stole to wkładaj i wtedy będziesz się martwił.

Kurde czytałem wiele opini i ponoć m44 będzie chodziło na wiązce i kompie od m42,co o tym sądzicie bo z tego co widziałem to w tym angliku wiązka nie wygląda za bogato ;/Dodam że musze zmienić kolektor dolotowy od swojego bo jest tam gaz sekwencja .Proszę o rady czy to będzie działać,puki jeszcze swojego nie wyjąłem z auta ;/

Nie idź na łatwiznę rozbierz porównaj, będziesz wtedy wiedział na 100%

AntekE36 Pasowało to będzie wszystko napewno nie ide na łatwiznę,tylko czy to będzie hulac tak jak powinno.........tylko to mnie martwi

Jeżeli silnik w dobrej kondycji to czemu ma nie hulać ? Przecież buda jest ta sama tylko silniki inne szły w fabryce

tu się niestety nie zgodzę bo przejście z m42 na m44 to nie takie hop siup
pierwszą i chyba podstawową sprawą będzie EWS

nie będzie.

Dokładnie, w m42 nie masz ews wiec i wiązka jest inna - z angola musisz mieć kpl silnik z wiązką, modulem ews, pestka z kluczyka (albo cały kluczyk) no i komputer silnika m44
wiązke silnika jak masz angielska musisz przelutować na europejską (w angliku przecież komputer jest z drugiej strony i chcąc włozyć angielską wiązke jedne przewody wiązki będa poprostu za krótkie a inne za długie)
do m44 jeszcze przeplywomierz z gumą przepływki by sie przydał

Teraz z czystym sumieniem mogę stwierdzić Koledzy że się myliliście.M44 na osprzęcie ,wiązce kabli i kompie od M42 odpalił na strzała Trzeba tylko wszystko poskładać do porządku bo na wolnych obrotach ciężko ma się utrzymać (wszystko było założone tylko dla testu ,wiec lewy wiaterek łapał )Lecz z wkręcaniem na obroty żadnego problemu no i co najważniejsze za każdym razem pali bez problemu i chociażby delikatnego muskania gazu Mam tylko nadzieję że nie będzie żadnej niespodziewanki pozdrawiam

Ps. Jedyna różnica taka że M42 ma 2 czujniki temp. a M44 1 ,więc trzeba zmostkować kabelki i podpiąć pod jeden

Bo koledzy czytają i nie rozumieją
Chodzi o przełożenie silnika, a tu jakieś cuda z EWS i komputerem
Co ma silnik do immobilisera??
Przekładam cały silnik, a nie silnik ze sterownikiem. Więc po co zastanawiać się nad EWS, zapinam wiązkę która już jest w aucie, wykorzystując "stary" sterownik więc musi zagadać.

No tak też rozumowałem ,święte słowa kolego Toudi.

Koledzy mam mały problem z obrotami . Mianowicie gdy odpalam autko na benzynie oczywiście ,to jest wszystko ok po przejechaniu kawałka lub parokrotnym dodaniu gazu silnik trzyma obroty ok 2 tyś i ciężko ma zejśc.Po zgaszeniu i ponownym odpaleniu jest tak samo ,normalne obroty a po jakims czasie wysokie.Wie ktos co to może być ??Dodam że na gazioe też trzyma troszkę wyższe ale nie wiele ,autko ogólnie powoli schodzi z obrotów .Za pomoc z góry dziękuję

Ja tak miałem kiedyś jak mi się linka od gazu o coś podwinęła jak grzebałem pod maską