BMW Sport

Mam problem z M52B28, mianowicie po zmianie kolektora na M50 wyszło mi niespełna 190koni.

Po wykręceniu sond lambda okazało się że są pokryte bardzo drobnym białym proszkiem który można wyczyścić palcem.
Silnik nie pali oleju, którego zupełnie nie dolewam, po tygodniu stania nic nie zakopci po odpaleniu - czyli jedna z opcji którą znalazłem na necie odpada, druga to za uboga mieszanka czyli przyczyna która trzyma się kupy objawów.

Auto pali ZA MAŁO, z butem w podłodze nie spali więcej niż 13 litrów.


Jak można skorygować za ubogą mieszankę ?

Wymiana przepływomierza, oporniki zamiast sond ?

A może orientuje się ktoś czy ktokolwiek podejmie się wgrania programu na seryjny komputer siemensa w woj. małopolskim ?

od jakiego m50 masz kolektor? na pewno od 2,5l? bo może od 2,0...

Na 100% M50B25, po kolektorze wyczuwalna jest ogromna zmiana na wyższych partiach obrotów więc nie chce wiedzieć jaka moc była przed kolektorem...
Podejrzenie padło na ześwirowaną autoadaptacje ( jutro zewre klemy żeby zresetować )

Przy okazji pytanie - w którym roku M52B28 dostał lifting czyli przeszedł z OBD na OBD2 ?
Z tego co wyczytałem nie ma chipsów do OBD2 przez zapasowy eeprom komputera który po 300km i tak wróci do swojej mapy.
Czy ma ktoś kontakt do kogoś ogarniętego w tym temacie ?

Sprawa druga - czy odpięcie sond spowoduje przejście w tryb awaryjny ?
Jeśli tak to lutować opornik ?

Nie zależy mi na spalaniu a do szewskiej pasji doprowadza mnie niemożliwość wyprzedzenia seryjnej 328

Lepiej pojedz na szerokopasmowa sonde zanim zaczniesz lutowac te oporniki.

Z tego, co wiem, m52b28 został zmodernizowany w 1995 r. Co do ubogiej mieszanki - próbowałeś z regulatorem ciśnienia paliwa na 3,8 bar?
Co do programu - słyszałem dwie różne wersje - pierwsza taka, że komputer po jakimś czasie faktycznie sam się przestawi po remapie na poprzednie ustawienia, a druga oczywiście sprzeczna z pierwszą - że dobrze zrobiony remap "nie zniknie".

Szczerze powiedziawszy bał bym się podniesienia ciśnienia paliwa bo co prawda zmniejszy czas wtrysku ale też podniesie temperature spalania ( )
Seryjna pompa daje 3.5 bara, S50B30 daje 4 bary, nie wiem czy inwestycja warta zachodu ?

Co do programu to też słyszałem te dwie wersje - wiem jedynie że mało kto podejmuje się ich robienia bo na pewno trzeba bebeszyć komputer i wlutowywać własnego eeproma żeby nie wgrał starego programu.
Będę drążył temat bo coś w czuje że się bez niego nie obejdę. Gdyby się udało celowałbym w 215koni

Jeśli chodzi o regulator, to słyszałem o myku z Audi - właśnie jakiś na 3.8 bara, został zamontowany właśnie do m52b28. Ma to niby zapobiec pogorszeniu "dołu" po wymianie kolektora.

problem sądzę jest z przepływomierzem lub dostarczeniem paliwa

Ale tak zupełnie na marginesie - przecież to komputer dawkuje paliwo więc nawet z mocniejszą pompą AFR się nie zmieni, zmieni się tylko czas wtrysku.

Odpiąłem akumulator na całą noc, zwarłem klemy - autoadaptacja się nie skasowała bo silnik wskoczył od razu na 700obrotów.
Jest szansa że złapie dzisiaj termin u kolegi który ogarnia ten silnik, podepnę się od razu pod live data i wykręcę świece.

Poniżej filmik z pracy silnika
Zwróćcie uwagę na syk bo jak rozumiem klekot popychaczy i szum wtrysków to norma ?

http://www.youtube.com/watch?v=OXDHTyKndhY

Widzę że temat umarł...
Aktualnie próbuje sobie radzić elektroniką, tj. pokasowaniem błędów i resetem komputera. Pojeżdżę i zobaczymy czy coś się zmieni.
Kolektor jest szczelny - wypsikałem całe opakowanie plaka i silnik nawet nie drgnął.

Przy okazji spytam, robił ktoś program w V-tech w Jastrzębiu ?