BMW Sport

Tak znam cenę każdej Alpinowskiej części do M62B46, z dostępnością nie ma żadnego problemu. Alpina ma nawet swoje ETK. Zresztą prawie wszystko można kupić także w BMW bo Alpinowski M62B46 na vanosach szedł przecież w X5 4.6 IS.
Alpinowskie M62B48 BMW zapakowało z kolei do Z8 na rynek USA.

Składanie każdego motoru na nowych gratach kosztuje astronomiczne pieniądze. W przypadku tego silnika jest podobnie.
Zawsze bardziej opłaca kupić się używany.

Porządny zestaw z kompresorem do M60B40 kosztuje ponad 4,000 EUR.
Aby poruszać się bezpiecznie samochodem o mocy 500-600KM to trzeba pozmieniać w nim praktycznie wszystko.

A na co to komu do codziennej jazdy Tor upalanie i driftowanie

A gdzie Ty masz ten tor w Łodzi

Wiem ile to kosztuje. poczytaj co pisałem na poprzedniej stronie.

A gdzie powiedziałem że w łodzi ?

Szczurek chłopie, przestań posty nabijać bo bajzel robisz.
Nie masz nic do wniesienia w temacie to idź do działu galeria i tam nabijaj licznik.

Kilka zwięzłych pytań:
1) Czy Nikasil można szlifować, jeśli tak to ile żeby nie musieć pokrywać gładzi ponownie ?
2) Z czego pasować tłoki ponad wymiar po szlifie ?
3) Czy myślał ktoś nad możliwymi kombinacjami korby/wał , czy głowica może zostać wtedy seryjna ?

I tak przy okazji pytanko poboczne bo widzę że bardziej ogarniacie niż racingforum:
- czy M60B40 ma regulowane koła wałków rozrządu ?
Chcę napawać seryjne wałki i wysterować ecumasterem, zastanawiam się co oprócz tego jeszcze trzeba wliczyć w koszta inwestycji.


Niestety nie mogę się pchać w kompresor ze względu na miejsce pod maską ( patrz podpis ).

Czy jest sens w ogóle kombinować ze strokerem czy tylko zrobić remont na seryjnych częściach, splanować głowicę ile się da, spolerować kanały ssące i wydechowe, zrobić porządny wydech i ewentualnie ostre wałki + wysterowanie ?

Ze wszystkim strzelam że i tak realne jest ~320-330koni i jakieś 420Nm ?

i na sam koniec:
czy strzał nitro rzędu 70-100koni sieje duże spustoszenie w żywotności silnika ?

Nicasyl to cienka warstwa ceramiki i jest właściwie nie obrabialna. Teoretycznie można w blok wpuścić tuleje o żądanym rozmiarze tudzież usunąć starą warstwę nicasilu ,rozwiercić blok i nałożyć nową (o ile da się cokolwiek takiego zrobić z blokiem M60) niestety będą duże kwoty bo masz aż 8 cylindrów.

Kupno nad wymiarowych tłoków to też olbrzymi wydatek. ASO i kwoty rzędu 700-800zł sztuka


Z racjonalnych modyfikacji to zostało tobie chyba tylko nitro i powoli zacznij odkładać na kompresor/turbo bo kolejne mody to gruba zabawa ,a efekty będą nie współmierne do poniesionych kosztów.

ps.ewentualnie swap na S62 i tam masz w serii więcej niż w M60/2 po modach.

A teraz pytanie z innej beczki - odnośnie zwykłego racjonalnego remontu silnika:
Jeśli nikasil jest nieobrabialny to w grę wchodzi wyłącznie tłok pod wymiar, bez szlifu ?
Na pewno tłoki ponadwymiarowe tylko w ASO ? Nie ma nic firm trzecich ?

Bo racjonalnie po remoncie i splanowaniu głowicy ile się da powinienem przekroczyć serię, powiedzmy ~300KM
Ze stukowym jeszcze nie powinno być problemów bo po pierwsze są czujniki a po drugie chyba będę robił program pod PB98 na Det3

Jak wygląda sprawa miski i pompy oleju w S62, jest wymienna z M60 / M62 ?
Silnik ma iść do E36 stąd rodzi to problemy.

Nad kompresorem muszę pomyśleć czy się zmieści, gdyby gdzieś przenieść filtr oleju i zbiornik wspomagania to może... ale gdzie

A co powiecie o m62 z wałem od s62?