BMW Sport

Witam kolegów,
przymierzam się do montażu pompy L75 z 535D LCI 313PS (numer katalogowy 7823470).
Pompa ta nominalnie ma wydajność 2000bar, ale bez problemu pompuje 2200bar (sprawdzone).


Na mojej obecnej pompie L70 (nominalnie 1800bar) mam ustawione 1870bar, dawka wtrysku 97mg/skok, doładowanie 2.25bara.
Plan jest taki, aby po montażu pompy L75 ustawić ok 2100-2150bar na railu, co powinno znacząco obniżyć czasy wtrysku.


Kupiłem już wspornik do L75, bo trochę się różni. Nie wiem czy czeka mnie też kupno przewodów elastycznych do pompy.

Problem z L75 jest taki, że 1 głowica jest obrócona króćcem o 180stopni, a w mojej L70 mam 2 króćce w głowicach po tej samej stronie.
Czy można dać tą L75 do profesjonalnego zakładu, żeby obrócili górną głowicę o 180 stopni i wykorzystać moje stare przewody z L70 ?

Pozdrawiam

Podjechałem do serwisu gdzie robią pompy i jednak głowiczki nie można przekręcić o 180 stopni, bo tylko po 1 stronie jest "dziurka" i pompa nie pracowałaby.
Rozwiązaniem jest wymiana głowiczki na inną + nowe uszczelki albo zmiana przewodów elastycznych od pompy do szyny rail.

Z tego co czytałem to na zachodzie jest to dość popularny mod, np tutaj jest gotowy zestaw do kupienia z pompą od 550d: https://www.darksidedevelopments.co.uk/ ... -n57s.html

Orientuje się ktoś czy przewody elastyczne z 535D biturbo LCI 2016 podejdą do mojego E91 N57 LCI ?

przewody musisz zmienić razem z pompą i tyle, wszystko pasuje

Przewody elastyczne kupione .
Czekam aż wszystko przyjdzie i jadę do warsztatu na montaż.
Następnie zwiększenie ciśnienia na railu u mojego tunera i jeszcze większy fun z jazdy .

Obiło mi się o uszy, że podobno będzie potrzebna linearyzacja dawki wtrysku.
Wydaje mi się, że chodzi o linearyzację w sofcie czujnika ciśnienia na listwie, żeby działał w szerszym zakresie.
Dobrze myślę ?

Nowa pompa zamontowana .
Cała operacja trwała ok 6 godzin.
Mój mechanik sporo się namęczył bo jest bardzo mało miejsca żeby tą pompę wyjąć.
Obyło się bez wyciągania silnika czy skrzyni.
Przy okazji czyszczenie kolektora, nowe uszczelki itd.
Kupno uchwytu pompy było niepotrzebne, pasował stary.

Pompa L75 z N57 313PS ruszyła od razu, wszystko działa, pompuje zadane ciśnienie .

Dzisiaj kupiłem także wtryskiwacze N57 313PS.
Są szybsze i bardziej wydajne niż moje.
Po montażu wtryskiwaczy szykuje się większa korekta softu

W jakie cyferki celujesz ?

W bardzo bezpieczne 390-400 koni i 800Nm .

Mam hybrydowe turbo od TC-Turbo, które według firmy może ładować 2.4bara bez problemu, ale muszę dać większy margines beczpieczeństwa, bo już raz ukręciłem wirnik w poprzednim 320D N47 .
Dbam o nie lepiej niż o żonę, nowy filtr powietrza wpada co 2-3 tys km .

Spróbuję początkowo z 100mg dawki wtrysku, 2050bar na railu i 2.28bar doładowania.
Przybędzie z 10 koni a przy tym będą duże niższe czasy wtrysku, na czym mi zależy.
Ogólnie układ paliwowy będzie dużo mniej wysilony niż obecnie, będzie pracował bardziej precyzyjnie i stabilnie .
To moje daily więc niezawodność też jest wskazana .

Pojeżdżę tak z miesiąc i finalnie pewnie podwyższę lekko powyższe wartości o 2-3%.
Powinno wypluć wtedy cos w okolicach 400 koni.

Z tego co się dowiadywałem, to układ paliwowy z N57 313 wystarcza do ok 430 koni, później już trzeba bawić się w pompę L93, wtryskiwacze i czujnik ciśnienia z M50d tri-turbo.
No i przydałoby się wydajniejsze turbo z większym wirnikiem od strony gorącej.

W planach mam także sportową chłodnicę wody, żeby motor miał lżej, teraz potrafi się nagrzać do 111 stopni po ostrym sprincie.

Grubo
Na Twoim miejscu zaglądał bym do panewek przed finalnymi modami. Niestety sporo jest necie haseł typu "N57 rod bearing failure" a jak wiadomo, lepiej zapobiegać niż leczyć.

Noo ciekawy temat. 30d w N jakoś nie specjalnie przebijają się do mainstreamu jesli chodzi o tuning w porównaniu do serii M. Tak jak kolega wyżej wspomniał rozrząd i panewki to pięty achillesowe, jak również blok i ogólne nie ufam tym silnikom po tym jak pękł mi blok w n47.. A tu prosze taka niespodzianka że do 400+ klubu dają radę na single turbo. Jedynie co jest na duży plus względem M to kultura pracy, mniejsze drgania, niższe spalanie i pokusiłbym sie o stwierdzenie że mają bardziej liniową charakterystykę ale to może placebo. Jak z dpfem katami i ogólnie wydechem ?

Panewek nie ruszałem, ale zmieniam olej regularnie co max 5tys km + zawsze płukanka.
Powinno to pomóc utrzymać je w dobrej kondycji. Obecnie leję PMO 0W-40.
Rozrząd wymieniony kompletny na oryginalnych częściach + wszystkie uszczelki, nowe koło pasowe itd.
Zamiast DPF-a jest downpipe ze sportowym katalizatorem 100cpsi.

Wtryskiwacze z N57 313koni zamontowane .
Przy okazji mój mechanik zafundował czyszczenie gniazd wtryskiwaczy.
Po montażu wklepanie nowych kodów IMA w ISTA i wszystko działa od strzała .
Korekty wtrysków wzorowe.

Po montażu pompy podniosłem ciśnienie raila na razie tylko o 30bar do 1900bar.
Na pompie 313 silnik zauważalnie lepiej trzyma moc w górnych partiach obrotów.

Po montażu wtrysków 313 za to polepszyła się reakcja na gaz.

Zauważalnie wzrosła także kultura pracy silnika.
Układ wtryskowy chodzi dużo ciszej, bardziej gładko.
Czuć, że się nie męczy .

Ogólnie jestem zadowolony, polecam te mody

Jak spalanie? Jest wieksze czy takie same? Druga sprawa to czy mozna czujnik szyny dac z m50d na seryjnym turbo? Da to cos?

Nie za wiele się tu dowiedzieliśmy.