BMW Sport

Witam

Czy idzie zrobić M60B44 na gratach z m62????? Mam już w końcu dokończony wydech i dolot i teraz myślę co jeszcze moge zrobić rozsądnym kosztem turbo czy kompresor na razie odpadaja koszta za duże i ja osobiscie wole wieksza pojemność a M60 powiekszone do 4,4 powinno z dolotem wydechem i na ukoronowanie wtedy strojenie z 330-340km wg mnie pokazac a to już jeździ

Niestety bez rozwiertu nie wiele osiągniesz.
M60b40 ma:

Liczba cylindrów 8 w układzie V 90°
Średnica cylindrów 89 mm
Skok tłoka 80 mm
Pojemność 3982 cm3

M62b44 ma:

Liczba cylindrów 8 w układzie V 90°
Średnica cylindrów 92 mm
Skok tłoka 82,7 mm
Pojemność 4398 cm3

M62b46 ma:

Liczba cylindrów 8 w układzie V 90°
Średnica cylindrów 93 mm
Skok tłoka 85 mm
Pojemność 4619 cm3

Alpina (e52)
Liczba cylindrów 8 w układzie V 90°
Średnica cylindrów 93 mm
Skok tłoka 89 mm
Pojemność 4837 cm3

Tak więc z tego wynika że silnik m62b44 miał większą pojemność poprzez rozwiert z 89mm na 93.
Jedyne co możesz zrobić to poszukać korb 5mm krótszych niż masz obecnie i zmienić wał na ten z m62b46 (skok 85 mm) wtedy będziesz miał pojemność 4,23 L
Albo druga możliwość to szukanie wału z alpiny z8 czyli e52 (skok 89mm) wtedy miał byś pojemność przekraczającą nawet 4,4 bo wynosiła by 4,43 i do tego korby krótsze o 10mm albo tłoki na zamówienie. Ewentualnie cały dół tych silników.

Bez rozwiertu dużo nie osiągniesz w tym silniku nie inwestując w niego kupe forsy.

tylko pytanie jak z trwałością rozwiertu ?????? i wtedy tłoki z m62 i czy wtedy głowica przypasuje bo na mój gust tio niestety nie

Zmien silnik, bo za obrobke silnika zaplacisz wiecej niz za swap. Nie wiem czy rozwiert jest mozliwy, pamietaj, ze Twoj silnik ma tuleje z nikasilu, moze da rade wymienic je na stalowe, o wiekszej wewnetrznej srednicy, ale moim zdaniem nadal nie ma to uzasadnienia finansowego.

tylko na co go mam zmienic bmw nie oferuje nic ciekawgo seryjne 4.4 mnie nie bawi ma słabsza góre do tego ten silnik mam idealnie zdrowy predzej zmieiłbym na cos ze stajni merca taki 500s z w140 ma 326km i 470nm to juz niezle a bmw powyzej 4,0 szału nie robi w tych latach a za nowego kojda nie chce vanosy i 4 sondy lambda mnie nie bawia wiem o nikasilu dlatego powatpiewałem w trwałość tego rozwiertu

Od Merca lepszy bedzie ktorys z LS'ow GM, ale to taka rzezba do tego nadwozia, ze tez nie wiem czy ma to sens. Tu masz firme produkujaca stroker kity do M60 http://www.noellemotors.de/5_2l_engine_ ... dd3.0.html , zapytaj o ceny, sadze, ze dasz sobie spokoj gdy je zobaczysz.

dlatego własnie pisałem o mercu silnik podobnych gabarytów a w wersji 5,0 ma 326KM i 470Nm i kosztuje podobnie akj to co moge dostac za swój motor

Możesz poszukać wału od m67 i jakieś korby dobrać odpowiednie, ale z tym najmniejszy problem. Taki wał ma wykorbienie 88mm więc prawie jak alpina (89mm) czyli byś miał prawie 4,4L poj. i powinieneś wskoczyć spokojnie na 320KM do tego można by się pokusić o delikatny porting kanałów wydechowych.
A jeśli byś rozwiercił silnik na 93mm miał byś poj. 4,8 i ok. 380KM
Tak więc najtańszym rozwiązaniem jest szukanie wału od m67

P.S. nie wiem jak wygląda głowica czy nie dało by rady wszczepić większych zaworów

no taki wał nie byłby głupi pytanie czy podejdzie do bloku m60b40??? i jakie koorby do tego????

Nie wiem ile mają te bo wolę dłubać w m50 ale jak ktoś by znalazł ich długość to by się przydało. Ewentualnie można szukać niższych tłoków. Bo to tylko 8mm a przy takim przebiegu można by się pokusić o nadwymiar dla lepszej kompresji

co do rozwiertu to aluminiak też się nadaje

Zdzira 850I, kompresor!

nie kompresor na razie nie

Aluminiak ale ma powłoki z nikasilu

Można wstawić tuleje ale to koszt ok. 200 zł za sztukę.

można chlastać do max 4mm między cylindrami.

do 4,0 potrzebny by był eaton m112




Można dostać raczej tylko w UK (mam tam pacjenta)
Koszt ok 2tyś za sam kompresor. Do tego trzeba doliczyć ok. 5 tyś na resztę.
Czas oczekiwania ok. 2-3 tyg po otrzymaniu kompresora przezemnie.
To taki wstępny kosztorys Ci zrobić mogę jak chcesz.
Do e32/e34 jeszcze by to upchnął ale do e30/e38/e39 nie wiem czy by weszło.

nie chce kompresa na razie ale ten wał od M67 mi ryje banię tylko jakie te korby wtedy???

Alpina w m62B46 rozwierciła blok, włożyła inny wał korbowy no i oczywiście tłoki. Reszta praktycznie pozostała bez zmian


Ten silnik nie ma tulei. Blok w M60 i M62B44, M62B46 jest ten sam, został po prostu rozwiercony do większych pojemności i ma powierzchnię pokrytą alusilem/nikasilem.

Odległość między cylindrami w M60B40 to około 9mm, w M62B46 zostało tylko 5mm.
Koszty pokrycia powierzchni rozwierconego bloku nikasilem/alusilem są ogromne, nie ma więc sensu robienie tego samemu.
Jedyna opcja to wstawienie tulei, ale czy ktoś robił to wcześniej w M60/M62 tego nie wiem.


Do 09/1998 M62 nie miały vanosów, posiadają tylko 2 sondy lambda, nie posiadają alternatora chłodzonego cieczą, mają taki sam przepływomierz jak M60, taki sam kolektor dolotowy itd....

Możesz pomyśleć o M62B46 - 340KM i 470NM. Właśnie tym bez vanosów (przed 09/1998)

Rozwierciła ale nie wiem czy oby na tym się skończyło. nie mam czasu teraz szukać info o tym silniku ale raczej dużo dłubania było w zaworach itp bo zawory też odgrywają dużą rolę.
Nie wiem czy gdzieś są wogóle wyniki testów FLOW BENCH tych głowic ale zawory są napewno większe. i wałki były nieco inne

Spolerowane kanały, inne sprężynki zaworowe. Wałki bez zmian.

patrzyłeś ceny a przedewszystkim dostępność gratów z alpiny? za tą kasę ma z palcem w du... m90 ładujące 1 bar
a silnik (panewki, pierścienie itp.) i tak by musiał składać na nowych gratach.
Więc może i miał by zestaw mniej awaryjny ale przy takim ładowaniu miał by ~500-600KM a nie 340KM

tak wymienił by tylko tłoki. korbowód jest kuty:
http://www.realoem.com/bmw/partxref.do? ... 1725809%09