BMW Sport

Próbowałeś programem MS4x Flascher ?

Mam do Was pytanie, niestety im bardziej się zagłębiam w temat tym jestem głupszy
Chodzi mi o mapę zapłonu, podobno basic ignition jest wykorzystywana podczas awarii vanos o czym pisałem kilka postów wcześniej, jest ktoś w stanie to potwierdzić? jak znajdę info na e46fanatics to podlinkuję jednak narazie brakuje mi czasu aby przekopać 410 stron tematu.
Tylko nie o to mi chodzi najbardziej, nurtuje mnie kąt zapłonu, rozumiem że GPT to 0st, powiedzmy że przy 3k obr przy obciążeniu 140 mam wartość 30st, chce przyspieszyć zapłon- dodaje 2st tak jak jest napisane na początku tego tematu, tylko że robiąc 32st na mój chłopski rozum zapłon będzie opóźniony bo kąt się zwiększa, czy to nie jest na odwrót aby przyspieszyć zapłon trzeba wartości zmniejszyć tj -2st co daje 28st? a żeby opóźnić zwiększać wartości?

Im większy kąt przed GMP, czyli zapłon występuje wcześniej przed GMP, tym zapłon bardziej przyśpieszony.

Witam serdecznie, mam pewien problem. Mój sterownik to ms42 0110C6. Wsady częściowy i pełny już pozyskałem. Jak stworzyć xdf? Nie mogę znaleźć nigdzie gotowca do danej wersji softu.

Tu masz pełną po niemiecku
https://www.ms4x.net/index.php?title=Definition_Files

Właśnie nie chce mi współpracować z tym plikiem. Wszystkie wartości wyglądają mniej więcej tak.

Podstawa jest taka, ze trzeba wiedziec co sie robi - odczyt widze 32kb, a xdf zaladowales 512kb.

To jest zdjęcie przykładowe, sprawdzałem czy na 32 też mam taki odczyt. Gdy wczytuje 512kb full mam tak samo.

Plik XDF jest ok bo właśnie sprawdziłem, tylko że nie jest podzielony na kategorie i trzeba być specjalistą w temacie żeby wiedzieć od czego są pojedyncze tabele. Proponuje przejść na romraider i będziesz miał wszystko czarno na białym.

Udało mi się na romraiderze, jedyny problem jest taki że brakuje jakby pół mapy. Pliki definicji mam poprawne, że strony romraidera. Do danej wersji softu. Brakuje tak jakby zakresu obrotów. Jakieś propozycję co dalej? Używałem ms flashera do odczytu full i partial z ecu.

Widocznie tabela jest tak opisana, sprawdzałeś dla innych tabel, np zapłonu?

a tak z ciekawosci - nigdy nie zastanawialo cie od czego jest przycisk "prt sc" na klawiaturze komputera?

Tego okienka nie da sie czasem rozrszerzyc?

Wszystkie tabelki są takie, nie da rady rozszerzyć. Jest tak jakbym miał zła wersje softu. Znalazłem wersje z innego 328i z tym samym kodem i jest tak samo. Możliwe ze ta wersja 0110C jest nie "tuneable"i trzeba zrobić downgrade

Czy żeby móc wprowadzać modyfikacje w mapach muszę najpierw zrobić odczyt w boot mode i wgrać, któryś z plików 512kB z ms4x.net? One są jakoś odblokowane? Czy wystarczy odczytać plik 64kB np. za pomocą Galletto, później zmienić w tunerpro/romraider parametry, które mnie interesują, wgrać zmodyfikowany plik i to wszystko? Zakładam, że w sterowniku jest wersja softu, do której są jakieś sensowne definicje.

Podrzuci ktoś link do ms4x flasher, mss5x flasher albo innego programu, którym można odczytać/zapisać plik 512kB bez otwierania sterownika? Niestety ms4x.net nie działa.

Nie musisz wgrywać żadnego wsadu, możesz działać na swoim ale nie wszystkie opcje będziesz miał dostępne.
Wszystko co potrzebne masz na stronie
https://www.ms4x.net/index.php?title=Siemens_MS43

Witam, super wątek, będę na razie czytał teoretycznie i kupię sterownik na testy. W planach (niestety jeszcze odległych ) mam
wgranie softu z M54b30 do silnika postawione na osprzęcie i kolektorach M54b22 (ori z samochodu), ale na słupku z 2.8TU
Szybkie pytanie, szybka odpowiedź:
Czy do każdego sterownika MS43 wgram bez problemu wsad dla dowolnej wersji silnika M54 ? Nie było różnic ?
Czy można szybko skopiować wszystkie mapy z programu dla M52b28TU do programu dla M54b30? Zakładam, że mogą być jakieś niekompatybilności dla M52TU i M54, więc nie kombinowałbym z postawieniem silnika na sterowniku M52TU. Za to nie ma pojemności 2.8 dla M54 i chyba najlogiczniejsze jest wykorzystanie map z 2.8TU ?

Do każdego ms43 wgrasz bez problemu mapy.

Co do dalszej części pytania , to nie wiem co tak naprawdę potrzebujesz. Kopiowanie map odpada.

jeżeli silnik m52b28TU i M54b3.0 różnią się tylko pojemnością i średnicami dolotów (VANOSY, DISA i cały osprzęt ten sam) to wgrałbym program od 3.0 i podmienił mapy wtrysków i vanosów na te z 2.8 jako punkt startowy do dalszej. Nie jestem pewien przepustnicy czy już była FlyBYWire w TU. Chyba, że wsadzenie kolektora z M54 2.2L (który i tak jest wydajniejszy niż w 2., na tyle poprawi prace silnika, ze te 0,2L pojemności nie będzie przeszkodą i wszystkie mapy od 3.0 wystarczą.

Jeżeli docelowo masz mieć silnik m52tub28 na osprzęcie m54 , to ja bym wgrał mapę z m54b25 i powinno śmigać aż miło, z resztą wszystko będzie widać po adaptacjach.

najwyżej od tego zacznę Potem mody: kolektor od 3.0, przepływomierz też jest inny według katalogów. Ludzie z 2,8 wyciągali na standardowych osprzętach parametry jak w 3.0. Chciałbym mieć te 190KM i zdecydowanie więcej momentu niż mój 2.2 bo zamierzam ciągnąc camping. Ale nie chce robić za bardzo offtopa tutaj.