BMW Sport

piotr520, z góry uprzedzam: nie chcę uchodzić za wyrocznię, to co napiszę jest oparte na moim niewielkim doświadczeniu i paru przeczytanych książkach.

W przypadku kolektorów wydechowych masz równoodległościowe i nie. Służy to temu, że wylicza się je na dany przedział RPM, czyli robiąc równoodległościowe(wszystkie rury przed złączeniem się mają identyczną długość) osiągamy maksymalną wydajność np. dla przedziału 6500-7500 kosztem reszty zakresu. Stosując różnoodległościowe(w większości te się montuje) uzyskujemy mniejszy przyrost w tym wąskim zakresie, ale w szerszym zakresie obrotów otrzymamy przyrosty. Domyślam się więc, że w przypadku trąbek chodzi o to samo, bo doloty masz tak samo liczone pod dane RPM. Dlatego zmienna geometria dolotu w wolnossaku jest cholernie ciekawa. Kończę właśnie studia i jak znajdę czasu, to chcę się tym tematem zająć.

Każda sugestia w temacie mile widziana. Ludzie do długości tych trąbek przywiązują dużą wagę, a oglądałem filmik na youtube, gdzie facet robił test dla itb z długością tych trąbek bodajże od 2 do 10 cali i powiedzmy przy długości od 5 do 10 cali różnica taka, że mieści się w granicach błędu pomiaru hamowni. Najgorszy wynik był dla 2 cali. Jak znajdę temat to wrzucę linka.

piotr520, oglądałem. Przejrzyj w tej książce działy o dolocie i wydechu. Sporo jest informacji

https://www.youtube.com/user/slostar

Na tym kanale znajdziesz filmy, gdzie gość porównuje różne konstrukcje dolotu. Nawet absurdalne.

A na racingforum.pl w temacie o kolektorze ssącym jeden z użytkowników wrzucił taki rysunek:

LPS505, ot i cała filozofia. +1.

Chłopaki wszystko wyjdzie w praniu, więc nie przejmuję się na zapas.
Między czasie pierwsze przymiarki osi głównej i wodzików.Sorki za fotki bo wszystko telefonem i przy trochę słabym świetle, ale to nie żaden DIY tylko takie moje dłubanie.

Siemka.
Chłopaki temat trochę słabo idzie, ale ciężko się zmotywować do roboty w nieogrzewanym blaszaku . Udało mi się w dobrej kasie wyrwać na olx kolektor ssący zs54b32.Idealnie pasuje pod średnice przepustnic, ale gabarytowo jest on naprawdę spory i wszystko musi być wymierzone na styk. Ciężko go będzie upchać w komplecie z gaźnikami i kawałkiem oryginalnego kolektora przykręcanego do głowicy. Musiałbym zamiast tego kawałka kolektora dorobić jakąś flanszę z alu, z wejściem pod wtryskiwacze. Także jest to do przemyślenia. W ostateczności wykorzystam gotowe trąbki z nowego kolektora.

piotr520, Kończę studia na mechanice i budowie maszyn, więc jak masz jakieś wątpliwości, pytania, czy szukasz kogoś, kto Ci coś dorobi, to możesz się odzywać. Mam trochę kontaktów. Mam na myśli CNC i inne obróbki

Dzięki za zainteresowanie i oferowaną pomoc. Powiem Ci, że dorobienie flanszy to już ostateczność (dołożenie kilku stówek), z założenia projekt ma być niskobudżetowy (dla mas ), żeby się nie okazało że wystarczyło dołożyć 200-300zł i byłby gotowy zestaw.
Na razie całość kosztowała łącznie niecałe 1200zł więc jest dobrze, a miejmy nadzieję że nie przekroczy 1500zł, a to byłby dobry wynik jak za ITB do m50-m54.
Może niektórych rozczarowałem gotowym kolektorem, ale za 400zł żal było nie wziąć, nawet gdybym miał go nie wykorzystać w tym projekcie.
Wczoraj robiłem dokładne pomiary na słupku silnika, i upchnięcie kolektora nie wygląda tak źle. We wtorek mam nadzieję dojdzie podstawa filtra oleju, bo brakuje mi jej przy słupku i będę już na 100% widział jak to się mieści.

Dodam tylko że na olx jest jeszcze kolektor z s54b32 za 600zł, może by coś urwał, a to deficytowy towar.

Co Ty, myślę, że kolektor z S54 to dobry zakup. W bardzo dobrej cenie kupiłeś, a masz coś, co zostało policzone i jego budowa ma jakiś sens. Poza tym jak się wszystko zmieści, to będzie ładnie uporządkowane.

Aukcji już chyba nie ma... Powiem Ci, że zainteresowałeś mnie jeszcze bardziej po tym jak podsumowałeś ile wydałeś... Głupi kolektor z M50 to 600-800 zł, a wkrótce będę składał e36 z M52B28 po remoncie. Póki co w planach mam wrzucenie wałka ssącego z M52B30, kolektora M50B25, przepustnicy rozwierconej z M50 i póki co tyle. Z czasem wydech własnej produkcji.

Aukcja jeszcze jest, przerzuca na otomoto,
https://www.otomoto.pl/oferta/bmw-m3-e4 ... Dqiij.html?

Gaźnik idzie kupić za około 130zł-150zł, trzeba cierpliwie czekać aż się coś pojawi, najlepiej z wersji ST, bo z innych wersji jest problem żeby je zwęzić o te 6mm, inne mocowania. Trzeba by przemyśleć jak to zrobić. Mam dwa gaźniki z wersji GT oddam oba za 200zł .
A do tego sporo własnej roboty, szkoda że ciągle czasu brak.