BMW Sport

bula1000, powiedz mi czy do sterownika dme tez podpinałeś kabelek jaki pin?

Kolego bula1000 nie potrzebnie ciągnąłeś +12V z zapalniczki bo ta kontrolka już ma zasilanie plusowe, wystarczyło podpiąć w wolny slocik w zegarach w wtyczce X16 pin 16 i już by trybiło. Z X20 szary kabelek pociągnąć do X16 pin 16 i już

Moze mi ktos podpowie czy w moim bedzie ta kontrolka mam e36 318is z 1994 roku ma dme motronic 1.7, bo wczoraj ogladalem i nie mam kabelka w x20 ani w dme

o tym nie wiedziałem, szkoda było by bardziej profesjonalnie ale cóż ważne, że cel osiągnięty

pioreckim ja podpiąłem się tylko do szarego przewodu (pin 8 ) we wtyczce x20, na drugim zdjęciu widać tą rzeźbę

Super poradnik i bardzo latwo to zrobic bula1000, Twoj opis i tak najbardziej wyjasnia co do czego i jak to ogarnac za co dzieki no i autorowi tematu wielkie dzieki , za to timi-91, opisuje jak to wszystko zlozyc do kupy aby mialo rece i nogi , Tobie tez dzieki W sobote sobie zrobie takie cosik

pioreckim, skoro dme miałeś wyjęty to jaki problem podpiąć kontrolkę pod pin 8 i sprawdzić?

lupanet, no to nie wiem czy to dziala na dme 1.7 bo podpinalem pod 8, 15 i 21 dupa nie mruga

Nareszcie udało się, musiałem źle patrzeć na piny w DME, okazało się, że od DME do X20 mam kabelek, ale od X20 do licznika nie mam i musiałem wpiąć, na szczęście miałem starą skrzynkę bezpiecznikową stamtąd wziąłem kable i pasuje plug and play. Wyświetlił mi się błąd 1226 knock sensor 2 tylko za cholerę nie mogę się dowiedzieć czego dotyczy ten błąd.

pioreckim, moze to to http://pl.wikipedia.org/wiki/Czujnik_spalania_stukowego ;/

Reeper, być może to, ale silnik pracuje równiutko i cichutko i nie mam takich objaw jak na stiukowego, a na amerykańskim forum czyli bimmerforums pisali, ze jeśli jest błąd czujnika stiukowego to trzeba sprawdzić krokowy, membranę, szczelność dolotu tak samo jak w przypadku wyskoczenia błędu przepływomierza a winna jest sonda.

Cieszę się że coraz więcej osób się tym interesuje Później dorzucę zdjęcia do pierwszego postu żeby było czytelniej.

A czy ta kontrolka pali się cały czas jak wykryje błąd w dme?? Czy służy tylko do kodów błyskowych??

Oto moja kontrolka uwieczniona na filmie od razu po robocie (sorry ze robilem to kalkukatorem)

jak wykryje błąd w silniku. Przecież to proste "check engine" oznacza sprawdź silnik jak coś się zepsuje, albo przestanie dzialać, a to że po pięciokrotnym nacisnięciu pedału gazu miga to taki trick zeby pokazac jaki masz błąd.

to w takim razie tobie się powinna palić cały czas bo wymrygało błąd 1226 - Knock sensor 2, chyba czujnik spalania stukowego

Nie koniecznie, jak to trwała usterka to caly czas a mi sie zapala powyzej 4 tys rpm czyli nietrwała tzn nie na cały zakres pracy silnika.

Sprawdzałem wszystko związane z kodem 1226 czyli przepustnice, przepływke, sonde, krokowy, szczelność dolotu, zawór disa, membrana, czujnik stukowy. Uszkodzone były 2 części czyli membrana i czujnik stukowy, po zmianie wszystko jak z fabryki, odpala na dotyk, a silnik chodzi tak cichutko i równiutko jak w E39 528iA mojej mamy, nie ma już tych wibracji miedzy 2,500 a 3000 rpm, a kopa to ma, że chyba cały dzień będzie mnie boleć kark

bedi_24, siwy kabel do ktorego sie podłączyłes jest przy komputerze za aku ? jak sie tam dostac?

maniaq, wszystko masz napisane w tym temacie, głównie pierwszy i drugi post.

Ja doprowadziłem kabelek z wtyczki x20 do licznika, ale tak jak pisał timi-91, nie mam u siebie kontroliki check engine, podpiąłem pod check

Jak podpinałem aku miałem odpięty wiec błędy się pokasowały i check pokazał 1444 czyli brak błędów. Odpalałem na benzynce, kontrolka gaśnie, silnik pochodził, przełączyłem na lpg, błędów brak, niestety kolejne odpalenie i przełączenie na gaz kontrolka zapala sie na stałe gdy silnik chodzi na gazie, na benzynie gaśnie , i teraz na postoju check pokazuje mi ciągle 1252.
Oczywiście check można wyłączyć wypinając pin w kostce x20, tylko co z tym błędem?

Trzeba go naprawić