BMW Sport

Jak zamknę nagrzewnice jest nieco lepiej. Zasilanie parownika jest na dopływie do elektrozaworów może lepiej by było jak by było na wężu za elektrozaworem idącym na nagrzewnice?

wystarczy że masz zbyt wysoką temp ustawioną - ja kiedyś miałem 35 stopni i póki było ciepło to luzik - przełączało się szybko. przy dużych mrozach potrafiło przełączyć się nawet po prawie 10km! zmniejszyłem temp przełączania i jest git.

wladekkow, nie zartuj. Jak masz dobrze wpiete w uklad, to temp reduktora jest niewiele mniejsza od temp silnika. Ja mam ustawione 35 stopni i przelacza sie gdy wskazowka jest jeszcze na niebieskim polu. Fakt ze trwa to troche, ale nie dluzej niz 2-3km (mieszkam poza miastem wiec jak wystartuje to nie mam po drodze swiatel itp) w najgorsze mrozy.

Temperaturę przełączania mam ustawioną na 25 stopni początkowo była ustawiona na 35 stopni. Przy zamkniętej nagrzewnicy przełącza się jak wskazówka tem. jest przed 1 białą kreską a jak otworze nagrzewnice to za białą kreską

U mnie jest 30 stopni kończy się niebieskie pole i jadę na gazie.

Potrzeba Matka Wynalazców;) Chyba się udało zasilanie parownika założyłem na wąż idący do elektrozaworu do nagrzewnicy (poprzednio był założony na wąż przed elektrozaworem) co prawdo podobnie zaburzało obieg płynu w układzie chłodzenia. Powrót płynu z parownika został w starym miejscu tj. waż idący do zbiorniczka wyrównawczego Co udało się tym osiągnąć: 1) auto znacznie szybciej się nagrzewa
2) przełączenie na gaz następuje po przejechaniu max 2 km (temperatura otoczenia 3-4 *C oby było tak przy minusowych temperaturach) (Rozwiązanie dla silnika N42)

Prostuje w/w rozwiązanie. Okazało się że obniżenie temperatury na klimatroniku lub wyłączenie nawiewu skutkowało zamknięciem obiegu płynu chłodzącego na nagrzewnice. Obecnie parownik wpiąłem w wąż idący do chłodnicy oleju. Jeżdżę już tak 3 miesiące i wszystko jest OK bez względu na panujące warunki atmosferyczne:)

Panowie, mogę prosić o jakiś schemacik do mojego E36 Compact z Klimą silnik M43 1.6 ?

Wygląda to tak samo jak m M50/m52, w te miejsca musisz się wpiąć.

Czy to norma, że przewody ogrzewania parownika przyczepia się do przewodów od klimatyzacji? Chodzi o e39 M52B20.

w sensie zipem żeby nie latały?

z jednej strony norma bo przewody klimy są sztywne i elegancko się nadają z drugiej nie norma bo jak Ci gaz założy Toudi albo Nikodem to w okolicach jakichkolwiek przewodów klimy nie ma przewodów do parownika (wszystko schowane pod kolektorem - silnik R6)

Dokładnie. Niby faktycznie, elegancko to wygląda ale jedne mają mieć max niską temperaturę a drugie max wysoką. Czy nie może to powodować problemów z działaniem klimy?

Witam i przepraszam za odkop.
Mam e39 523i, wymieniałem silnik i lpg zostało zdjęte. Chcę założyć parownik i tu moje pytanie. Wydaje mi się, że poprzednio był źle założony przez gazowników. Patrząc na schemat:

Będą to węże 12 i 5? Tam wstawić trójniki i parownik?
Drugie pytanie - jakieś patenty na montaż parownika? Poprzednio miałem po lewej stronie, od pasażera w luce za lampą.

tak 5 zasilanie 12 powrót

Dzięki za odpowiedź. Co do montażu - zainstaluję go gdzie był, bo tam została doprowadzona reszta instalacji, więc jakakolwiek zmiana miejsca wiąże się z "grzebaniem".

Witajcie,

Ponownie odkopuję, mam kłopot i potrzebuje schematu-rysunku podpięcia reduktora w E46 M54B25.
Czekam na pomoc. Rysunki w pierwszym poście się nie otwierają.

pozdrawiam,

Witam,
także proszę o taki schemat.
Artbrt to co Nikodem dał w pierwszym poście wygląda tak:

https://www.dropbox.com/s/dby2erlw6qacd ... s.jpg?dl=0

Zasilanie reduktora ma być przed zaworem ogrzewania. 'Powrót' na powrocie do zbiorniczka.

W rzeczywistości jest trochę inaczej niż na tym schemacie.
Są dwa 'powroty' do zbiorniczka wyrównawczego - w połowie zbiorniczka i na jego spodzie. Z silnika i z nagrzewnicy.

Pod który lepiej wpiąć reduktor? Pod powrót z silnika, czy z nagrzewnicy? Ma to w ogóle znacznie?
Proszę o odpowiedź, bo rozgrzebałem wszystko i chciałbym dzisiaj skończyć...

Sam nie potrafię ogarnąć czy zamontowany jest poprawnie, a nigdzie nie mogę znaleźć podpowiedzi czy w silniku M52TU takie podłączenie ogrzewania jest odpowiednie (zdjęcia z pierwszego postu wygasły).

Problem polega na tym, że obecnie auto ma słabe ogrzewanie podczas jazdy z dużą prędkością (tzn powyżej 110) przez dłuższą chwilę.

W załącznikach są zdjęcia a tutaj dodam słowny opis:

- jedno wejście reduktora połączone jest z dolnym wężem (na samym dole) zbiorniczka wyrównawczego
- drugie wejście reduktora idzie prosto w zewnętrzną pompkę wody (która jest wielką niewiadomą, bo realoem nie uwzględnia czegoś takiego w e46) i przez nią do silnika przez plastikowe wejście za alternatorem.

Reduktor Prinsa nie ma chyba oznaczonych wejść/wyjść więc tu raczej nie da się zamieszać.

Auto na postoju rozgrzewa się błyskawicznie, reduktor także, ogrzewanie działa o ile od razu po odpaleniu nie wbijemy na trasę bo wtedy do końca jazdy może być zimno w aucie. Silnik trzyma temperaturę, wskazówka pionowo bez żadnych wahań.

Pompka, która wisi na wężach wygląda mniej więcej tak:



A tutaj "układ":

Widać pompkę i dwa węże wpięte do niej:


Dwa węże semperit które lecą na drugą stronę do reduktora:


Tu idzie wąż w dół do dolnego wejścia zbiorniczka:



Ma to wszystko ręce i nogi??

Nikt nic nie wie? Wstępną pomoc dostałem na innym forum i wydaje mi się, że powinno to wyglądać tak:

Obecnie:



Docelowo:




Zastanawiam się tylko które węże na schemacie powinny iść przez elektrozawór? Nie ma go oznaczonego nigdzie, a wiem że pomieszane są chyba teraz węże przez co ogrzewanie nie działa na wysokich obrotach silnika. Pompka wylatuje, bo jak ma jej nie być to ma jej nie być

Panowie, kupiłem BMW jakiś czas temu z zainstalowanym parownikiem pod samą maską -w miejscu gdzie R4 mają akumulator. Jest to w tej chwili najwyższy punkt. Mam M52b20 odpowietrzyć go tak zeby bylo wszystko ok to teraz nielada wyzwanie. Gosc zajmujący się beemkami zasugerowal zeby przerzucic go nizej bo on tu sieje zamieszanie. Swoją droga od poczatku niepodobala mi sie ta instalacja i wlasnie ten parownik tak wysoko.

Czy ten schemat ktory zacytowalem u kolegi wyzej -do M52B20 podejdzie i jego rozkład węzy jest identyczny jak u mnie? Bo jak tak to mam jeszcze popierdzielone weze od ogrzewania bo wydaje mi sie ze jak sciagalem kolektor to waz z bloku wychodzil szedl prosto do elektrozaworków (klimatronik dwustrefowy) a z nagrzewnicy idzie w tego weza pod blok ktory idzie w kierunku przodu auta. Z tym ze po drodze oba te weze sa z trojnikami i do nich gaz podpiety.

Następne pytanie -parownik to Landi Renzo IGS (tak wiem wiem...ale nie o to chodzi). Idzie go czymś zastąpić? Jakimś innym? Innej firmy czy coś? Strasznie duży jest...ciężko to bedzie upchać niżej...