BMW Sport

Kola mylem na aucie przed zima, moze wosk z myjni w nie powchodzil i trzeba teraz go wygrzac
Wiadomo ze nowe najlepiej, ale trzeba pamietac ze opona w 19" kosztuje zupelnie inaczej niz np 17".
W zeszlym roku jak je kupowalem to koszt 1 nowej sztuki oscylowal w okolicy 1500pln , a kupilem pare uzywek ponad 5mm za 250pln... wiec nie ma co porownywac. Tym bardziej ze te opony fabrycznie maja nizszy bieznik i bodajze 6mm ma nowa opona.
Yoko widze obecnie dobra cena w moim rozmiarze, no ale to nie ten czas na kupowanie opon. Sezon zaraz sie skonczy i opona bedzie rok starsza, poczekam do przyszlego roku
No chyba ze sie jakis bonusowe niuty uruchomily przez wydech, ale nie sadze Jak sie okazalo 2 srodkowe male katy byly pelne, a myslalem ze zostaly tylko puszki, wiec teraz na pewno zrobilo sie lzej na wydechu.

Mialem zakupione zaciski Akebono z audi ktore docelowo mialy isc do czerwonego touringa, ale jednak nastapila zmiana planow
Zostaly pomalowane na niebiesko jak poprzednie brembo i zrobilem nakladke carbon na front dzieki ktorej nie sa jednolitym klocem.
Tarcze chwilowo zapoczyczylem z imoli czyli jest 375mm, musze odkupic drugi komplet imoli





A jak mialem auto na podnosniku to cyknalem szybko fotke wydechu


Zaczynaja sie problemy prawdopodobnie z wtryskami... auto przerywa i ktorys wtrysk co jakis czas mocno stuka. Oczywiscie w glowie mam juz dziwny pomysl, zobaczymy co z tego wyjdzie

zacisk i tarcza
super!!!
wydech również niczego sobie

czyli co: padnięte wtryski to dopiero początek

ładnie się wpasowały

Tutaj jak zwykle grubo! Nie podoba mi się kolor zacisku, ale reszta- rewelka!

Jak zawsze
Ostatnio zaczalem kompletowac wtryski z 535d. Mimo,ze wszyscy mowia o zlym kacie wtrysku do m57 to i tak kilka projektow 300KM jezdzi, ale jak dlugo pojezdza - nie wiadomo.
Wpadlem wiec na pomysl podmiany slupka na 204KM, bez przerabiania wiazki, na sterownikau z m57. Przy okazji rozwiaze sie problem kata wtrysku wtryskow 535d
W sumie plan zaczalem wdrazac w zycie, dzis przywiozlem kompletne m57tu z e46. Trzeba go troche ogarnac, uszczelnic i dzialac dalej
Przy okazji odpadnie mi kilka innych problemow z wczesniejszych planow jak to czy pokrywa z 535d bedzie pasowac bo wiem, ze na 204km pasuje bez problemow (chodzi dokladniej o to czu czujnik polozenia walka bedzie czytal impulsy). To samo z pompa R90, juz nie musze kombinowac zeby ja upchac.




Kolor na wczesniejszych zaciskach byl niebieski, na tylnych rowniez wiec taki tez dostaly nowe

będzie się działo

Oj Broder, Ty i te Twoje "daily" za każdym razem to samo

Na razie zadzialo sie tyle, ze silnik musialem rozerbac i tyle z niego zostalo


Ogolnie tloki i wszystko inne w super stanie, ale widac po nagarze na termostacie, ze bylo go sporo przez klejona chyba na silikon sanitarny uszczelke pokrywy zaworow. We wtryskach bylo to samo, a przy ich wyciaganiu nagar wpadl do cylindrow, stad rozbiorka. Glowica poszla do zrobienia (uszczelniacze, docieranie zaworow itd.)

Pytanie mam o rozrzad. Wymieniac, czy nie?
Mam silnik na wierzchu, rozebrany, wiec teraz to zaden problem, w aucie bedzie duzo gorzej. Nie mam natomiast zaufania do lancuchow nowszej produkcji i tutaj jest dylemat...

W M57n rozrządu bym nie ruszał
Jest trwały
Chyba ze typowa prewencja, ale tylko oem

Dzwon i awaria podstawą tuningu Daily, a tak dokoksane jak nie jeden "projekt" jeszcze chwile i wpadnie do Top Model

Hample miazga u ciebie zawsze grubo, lubię ten przerost formy

Jesli mialbym byc 100% uczciwy i obiektywny to hamulce sa faktycznie przerostem
Tzn poprzednie 4 tloki byly bardzo lekkie a do tego sporo lzejsza tarcza 337mm w zupelnosci wystarczala.
Obecny zestaw mocno czuc pod wzgledem wagi, czuc doslownie przenoszenie drgan stabilizatora. Byc moze bedzie powrot do poprzedniego setupu za jakis czas, zobaczymy.
Co ciekawe w czerwonym turasie mam ta sama ciezka tarcze 375mm, ale zacisk lzejszy 4 tlok i tam jakos nie czuc tych drgan.

Wracajac do tematu rozrzadu chyba zostane przy fabrycznym. Odczytany przebieg z klucza i ews tego silnika to 312tys km. Przy skladaniu silnika zaloze go i sprawdze jak mocno wysuniety jest napinacz, wtedy podejme ostateczna decyzje.

Mam pytanie jeszcze do osob grzebiacych m57n
1. W przypadku montazu duzego FMIC usuwacie wentylator i... juz? Klima dziala bez problemu? Jakies negatywne skutki?
2. Czy jest sens i pozytywy w montazu czujnika cisnienia na listwie do 2000bar?
3. Czytam o "przerobionych pompach CP3" (eh te tajemnice hyhy ) czy to chodzi o przerobke zaworu sterujacego? Ktos testowal tego moda? https://www.cumminsforum.com/threads/di ... od.243705/
4. Co warto jeszcze od razu wrzucic o wiekszym zakresie/mocniejszego zeby byl zapas lub nie poprawiac/wymieniac za chwile?

1. U siebie włożyłem IC z rdzeniem 450x300x76 zostawiając wentylator klimy, trzeba było lekko podciąć zderzak.

2. Jeśli nie planujesz w przyszłości montażu drugiej pompy CP3R90 lub zmiany pojemności oryginalnej to nie ma sensu, poza tym wyższe cisnienie niż 1800 barów na 219 to nie jest dobry pomysł. Chociaż z drugiej strony może warto żeby nie pracował na końcu przedziału.

3. Większość mocnych m57 ma przerobiony zaworek. Jak duży ma to wpływ nie mam pojecia.

4. DP 3,5", wlot do kolektora 60mm. Map sensor z EU4.

3. Nie testowałem go JESZCZE ale najpewniej będę musiał. Ten sam zaworek jest na listwie i on ma spełniać funkcje.
4. Dołożyłbym jeszcze porting głowicy - najlepiej tej z 535d - i korektora wydechowego.

To nie jest ten sam zaworek.

535d 272KM ma tą samą głowice. Nie da się zrobić sesownie protingu tej głowicy. Szkoda zachodu.

Dobrze jest założyć pokrywę zaworów z 535d 272KM i odmę - będzie więcej miejsca przy turbo.

Warto zmienić sprężynki zaworowe na sztywniejsze.

Dzieki za konkrety patada
Zaworek z pompy cr mam jakis uszkodozny wiec bedzie na czym testowac.
Kolektor ssacy mam tez specjalnie zakupiona wersje fabrycznie bez klapek z map 4 bar
Pokrywe 535 tez mam juz od dawna, miala wpasc na obecny silnik ale sie nie doczekala wiec bedzie jak znalazl teraz. OCT tez lezy, stozek zostal mi z e36 m3 pipercrossa z wejsciem na odme.
Sprezynki zaworowe kupione od lukbmw (dzieki za szybka wysylke).
Caly czas czekam na glowice az wroci z szlifierni. 90% nowych uszczelek juz mam, wiec niedlugo skladanie.
A co do czujnika cisnenia na listwie to z N47/57 maja 2200bar, kosztuja grosze i chyba taki zaloze, ale to jeszcze do ustalenia.

W sumie patada większość wyjaśnił, ale napisze od siebie.
1. Ja mam wyrzucony wiatrak klimy razem z wiskozą i wsadzony wiatrak elektryczny z 330i. IC wymiary rdzenia 600x300x76
2. Dla mnie bez sensu, 219 (ogólnie wtryski cewkowe) nie lubią takich wysokich ciśnień
3. Uczciwe 400 koni zrobisz na nie ruszanej R90. Powyżej 420 koni zaczyna się walka o każdy koń i wszystko ma znaczenie (szczególnie żeby utrzymać koks w zakresie 4000-5000)
4. Sprężynki masz już to dobrze. Jak nie lubisz często zdejmować skrzyni to załóż zestaw docisk SP+ spiek 6 łopat
Jak auto dostanie porządnego koksu to kevlary i inne wynalazki prędzej czy później zaczną się ślizgać

kolejne bardzo przydatne info, dzieki
Z wiatrakiem to nieglupi pomysl, nawet mam takiego elektryka z benzyny. Pytanie jak z temperaturami? Radzi sobie normalnie w upaly? I czy w sofcie trzeba cos mieszac z wczesniejszym zalaczaniem go?
Sprzeglo obecnie mam kevlar i docisk z e90 231KM, jest prawie nowy i byl toczony zeby bral cala powierzchnia. Tu nie problem, akurat skrzynie lubie zrzucac Mamy tutaj dziadkow od sprzegiel, twierdza, ze sa w stanie wzmocnic docisk bez odczucia tego na pedale sprzegla, wiec to na spokojnie do ogarniecia jak bedzie sie cos slizgac.

Tu jest tutorial: http://www.zhpmafia.com/forums/showthre ... utomatic-s)-doityourself
Na pewno poradzi sobie lepiej niż sama wiskoza w upały. I pasuje bez żadnych przeróbek.

Z innej beczki, pisałeś o tych drganiach przy hamowaniu od ciężkiego zacisku. Chciałem ten zacisk akebono z audi połączyć z lekką tarczą od m3 e90 - 360x30mm 10.2kg wagi ale teraz już sam nie wiem. Szukać mniejszego i lżejszego zacisku?