BMW Sport

Termostat nie wiele zmieni bo tutaj nawet z bypassem po prostu układ nie wyrabia i na torze podchodzi pod 140c. W korkach brakuje wentylatora ,przy maks bucie za mały wymiennik ciepła i tyle...Ale nie dramatyzujmy golf mk7 gti łapie przy ostrzrjrzej jeździe temp 120c i tam nikt się tego nie czepia...Ja teraz przy 34c i lekkim swirowaniu po mieście nie miałem nawet ponad 120c więc nie panikujmy...Dobre W40 przystosowane do pracy w tych 120/130c i wszystko powinno być elegancko 130c nigdy nie przekroczyłem jeszcze, przy rolkach za aluwielem i bandai 4x 70-250 miałem 122/123c ,a też było dość ciepło ponad 25c...130+ da się osiągnąć chyba tylko na torze przy sprawnym układzie i dobrym oleju

No ja 129 stopni załapałem po paru ścigach, chłodzenie. Później autostrada i parę razy do 270(kaganiec ;o) i było zaś 129 stopni

No i ty bynajmniej nie masz serii...te 130c wcale nie takie hop siup przekroczyć na drodze w sprawnym aucie...Plus jeśli uruchomimy sobie w mhd czy po prostu w sofcie opcję obniżenia temperatury cieczy chłodzącej też delikatnie to pomaga i jeszcze ciężej przekroczyć ten próg 130c...

Witom chlodnica oleju to wyposazenie o nazwie "przystosowane do wysokich predkosci" - jesli sie myle prosze poprawic.

Mhd coolant target na sport + bms, nie przekroczylem 100 stopni robiac logi i pomiary 100-200, jezdzac w kolko na autostradzie :p w miescie tez trzyma taka temp, ale poswirujemy troche i 110-115, ale 120 jak na razie na tym zestawie nie zlapalem. Mapa stock z ppk.

To by nawet było odzwierciedleniem prawdy w kwestii nazwy bo już nawet nie chciałem pisać, że najszybciej przynajmniej u mnie rośnie temperatura oleju gdy dobijam do prawej strony licznika. Im wyższe obciążenia tym większa temperatura...

tak jest, u mnie tego nie było więc dołożyłem



do bdb temperatury

Jak na serię

ten układ taki jest, znajomy ma pod 500KM, bez termostatu, chłodnica oleju 2x większa od oem z wentylatorem a i tak się grzeje

ekologiczne te N54/5

Czyli nie ma chyba sensu z tym walczyć Dobry olej, krótkie interwały i będą się miały dobrze nasze n54/n55 Z tą chłodnicą seryjną temperaturę do 110c u mnie trzyma podczas ciągłej jazdy od 70 do gdzieś 160 ,potem zaczyna delikatnie rosnąć ponizej tych 60/70 pęd powietrza tez jest na tyle mały że rośnie...W korkach sytuację poprawia obniżenie temp mhd i załączona klima widocznie gdzieś tam delikatnie dmucha ten wentylator wtedy osobiście dochodzę do 115 i dalej zbytnio nie chce nawet przy deptaniu ,bo jak się tylko zatrzymam to zaczyna delikatnie zbijać...Na seryjnej temp płynu i klimą off nawet jak miałem 125 i zatrzymałem się na światłach to temp w zasadzie nie spadała...
Ps:A ktoś się orientuję jak sprawa wygląda w serii F? 340i np?

Niby trzyma niższe temp niż n54/n55 w Exx. pod 120 max. Ale jak to tam rozwiązane jest

Nie no w 340i siedzi wodny icek Ale co z olejem?

jest wodny ale jak temperatury to niech się posiadacze wypowiedzą

WitoM w sobote pogadam z właścicielem 340i
Sifacił ale mowa o chlodzeniu wody nic IC ale tak w b58 jest wodny cooler jak w s55 itd

https://www.realoem.com/bmw/enUS/showpa ... Id=17_0375

Ma ktoś na foto jak w aucie to realnie wygląda? Wizualnie wydaje się być dość duża. Aż się zdziwiłem, bo myślałem, że tam będzie coś wielkości wymiennika woda/olej ewentualnie jakiś wąski pasek. Jest tam flow powietrza? Bo dla mnie mimo wszystko to słabo tam z tym olejem, gdzie stare m50 turbo bez chłodnicy na tanim oleju rozpierającym panewki, wały i dysze natryskowe (10w60 valvoline) ma podobne lub nawet niższe temp oleju.

google pokazują tak

https://www.do88.se/en/artiklar/bmw-m3- ... acing.html

viewtopic.php?f=6&t=166842&p=2208829#p2208829

rorafalki, pokazałeś jakąś większą

tak, jakiś aftermarket, dlatego link wrzuciłem

kiedyś coś takiego było na allegro

https://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=457182

jeszcze wentylatory włożyć, tylko chyba bez nadkoli i kół trzeba jeździć



jest kanał powietrza na całą powierzchnię chłodnicy i wylot w nadkolu, także jest tam przewiew

gdzie tam stare poczciwe m50t do n54, tu maczają już ręce eko inż, stąd takie wysokie temp pracy układu