BMW Sport

to fakt, nie ma sensu
ale dziwię się, że pakowałeś w M43tu kasę, bo dół ma jeszcze słabszy niż górę (znacznie gorszy niż m43), bardzo często obracają się panewki

Jedyny sensowny swap to 2,8TU tylko jeżeli jest w ory lakierze i bez rdzy to lepiej to trzymać w oryginale bo to potencjalny oldtimer może być.

Rafał ma rację, a co do auta to bardzo ładny egzemplarz. Trzymaj pod kocem bo mało dobrych Zeeet

Niestety ! Siła wyższa tzn. czas . Samochód kupiłem z podejrzeniem uszkodzonej uszczelki pod głowicą, po obejrzeniu silnika okazało się że cieknie króciec z tyłu głowicy - kolejna typowa usterka w tym silniku. Wymieniłem króciec, pęknięty przewód układu chłodzenia, zbiorniczek wyrównawczy i jego uszczelki. Zakupiłem tester na obecność Co2 no i bajka ! Wszystko wygląda okej, płyn nie miesza się z olejem ani na odwrót. Niestety... okazało się że płyn wycieka spod uszczelki pod głowicą na samym jej rogu z tyłu głowicy więc trzeba było ją ściągać bo układ się zapowietrzał... Gdybym to nie wyszło w Maju to na bank szukałbym M44 ale chciałem jeszcze skorzystać z sezonu i trochę pośmigać bez dachu więc zregenerowałem głowicę i jeszcze parę innych rzeczy pod maską.

Miałem M43 i M43TU z działającą DISĄ z dołu jedzie zdecydowanie lepiej.



Oj to prawda, jak spotykam coś na drodze to zazwyczaj jakiś przed lift i do tego kasztan.

O jak ja doskonale znam te historie, w tym roku też walczyłem z podobnymi problemami. Na szczęście udało się uporać, ale tyle pieniędzy co poszło, to już mogło pójść do skarpetki na swapa

no szkoda, że tak wyszło, ale teraz masz względny spokój i możesz pójść z silnikiem jeszcze dalej

m43 też miały dise, 1.8 chyba każdy
m43tu ma innego kompa, osprzęt oraz o 100 większą pojemność od m43 - dzięki temu jedzie lepiej

Dokładnie... parę pln tu, parę pln tam i nagle jak się zlicyz to się okazuje że M44 można było na luzaku zakładać Co u Ciebie padło ? Męcze się jeszcze z podciekającym zbiorniczkiem wyrównaczym chociaż kupiłem nowy BEHR`a razem z uszczelkami najwyżej wkleje go na amen bo chłodnica jest prawie nowa.



No silnik chodzi mega cicho, niema co klepać bo ma komplet nowych popychaczy Jakbym znalazł na niego kupca za 1900 to bym pomyślał nad swap`em... może na jesieni go wystawię Zmieniać to tu niema sensu niczego... jest wkładka K&N`a, dojdzie tłumik i zobaczymy co hamownia pokaże.

DISE miały tylko B19, w B18 w tym miejscu jest zaślepka.

nie tylko, miałem w E36 zwykłe m43b18 i disa była
zaślepka była m.in. w E46 316i
ale to nie jest istotne

Hmm... to ciekawe bo rzeczywiście ETK pokazuje że w E36 też występowała DISA

była była

U mnie za jednym zamachem zostało zrobione uszczelnienie pokrywy rozrządu, wymieniono też m.in. uszczelniacz silnika, uszczelkę miski olejowej, uszczelniacz wału, paski klinowe i rolki napinające. Z miesiąc przed tym jakieś dwa króćce od układu chłodzenia wymieniano, także takie typowe problemy tego silnika.
Raz na jakiś czas jeszcze muszę lekko uzupełnić płyn, bo o dwie trzy trzy kreseczki zejdzie, ale najważniejsze, że już nie zostaje po mnie plama za każdym razem na parkingu

Nie sądziłem że w dzisiejszych czasach na forum będzie ożywiona dyskusja na temat M43 vs M43TU vs M42/44 w którym to roku jesteśmy? Miałem 318i w E36 M43 i złego słowa na ten motor nie powiem, 12 lat na LPG, przelotu przy sprzedaży 440 tys. i nadal niezawodny, do tej pory był to jedyny silnik który nie brał w ogóle oleju, magia dosłownie

ZuchLCT czasem trzeba porozmawiać o czymś innym jak 328, 335i oraz 335d

Ja swój słupek m43tu podczas swapa sprzedałem za 1600 zł, dodatkowo 900 za katalizator na skupie i 800 za osprzęt..
kupiłem m54b25 za 2300 po automacie który finalnie zostawiłem, bo zachciało mi się wygody.
Baza to e46 318i m43b19tu mega zdrowizna bez grama korozji w oryginalnym lakierze, trzy lata i trzy zimy już za mną - jak na razie brak najmniejszego ogniska i mam nadzieje, że tak pozostanie.
Swap zrobiony jak trzeba, czyli silnik - skrzynia - wał - dyfer oraz hamulce (zarzuciłem od razu większe na przód od 3.0 - taka moja fanaberia). Zawieszenie chyba uniwersalne, bo kupiłem nowy gwint i nie było podziału r4/r6 - w przypadku zwykłego zawieszenia jest taki podział.

Ja uważam że warto robiłem sam w garażu nie mając o tym większego pojęcia z pożyczonym żurawiem i balancerem z allegro za 100 zł.

ZuchLCT M52 odeszło w cień na rzecz nowszych konstrukcji, a M43 jest wiecznie żywe

Pancerny silnik ale pali jak smok w porównaniu do R6



Elektryke też sam ogarnąłeś ? 3.0 ma chyba eletroniczną przepustnicę ?

Sezon jeszcze trwa więc wjechały dystane na tył od RRC Customs - 12mm no i od razu poczułem niedosyt... Chętnie zamienię się lub kupię 17stki jakby ktoś miał

Zostaw jak jest, z bliska to detal, nie będzie w dłuższej perspektywie kłuć w oczy, a z daleka i tak pewnie robi robotę, Wg mnie jest idealnie. Dasz szerzej i zara sie bedzie wydawać jakby wystawały. Bo przy zwykłym zawiasie zawsze jest ten dziwny efekt.

Też mam te same dystanse co Ty, z RR Customs 12mm, i też miałem niedosyt ale stwierdziłem że już nie będę kombinował, jest znacznie lepiej niż było i nie ma co kupować drugi raz żeby doszło te 3mm na stronę

Co do M43 i spalania to fakt, palił mi ok 11-12 LPG przy normalnej dynamicznej jeździe, a teraz 2.2 pali jakieś 12-12.5

Kurcze, naprawdę jest fajna