BMW Sport

Dokladnie, jak juz to tylko na 3.0. Lepiej dolozyc siano i mieć to co się chciało, niż potem załować całe zycie.

Mi też tak kompresor odradzali, ze silnik padnie, ze nikt potem tego odemnie nie odkupi itp, ale to co dobre dla innych, nie oznacza, ze będzie dobre dla Ciebie
Sam wiesz to najlepiej.

W e82 mialem eibachy pro kity ale zmieniłem na H&R bo tył był wyżej niż seria i brak sztywności. Do E60 wziąłem eibachy ale sportline i tutaj już jest okej
Czasami motor jest jeszcze w budzie i można go odpalić Kosztuje pewnie troche więcej, ale jak chcesz mieć pewność to lepiej dac 5tys za silnik a nie 3500. Powodzenia

Myślałeś nad zakupem całej 330i lub 330iA z UK?
Masz wszystko co potrzeba, reszte sprzedać na graty i sporo kasy możesz odzyskać. Może się trafi w M Pakiecie. Na pewno nie brałbym silnika z palety, nie wiesz gdzie był przechowywany.

Co do zakupu silnika wypowiem się z własnego doświadczenia, kupiłem silnik z auta, anglika, poza tym że sprawdzisz kompresję i jak pracuje to nadal kupowanie kota w worku. Silnik z przebiegiem 100k mil miał masę szlamu w środku co już nie świadczyło dobrze. W przypadku M54B30 trzeba liczyć się z pewnością na kompletne uszczelnienie (czy też w każdym innym), sprawdzić panewki i vannosy + mając silnik na stole zrobiłbym pierścienie żeby mieć spokój, możesz trafić silnik bez poboru, a może trafić się taki, że będzie jeździć głównie na olej
Idąc w stronę modyfikacji, a bardziej osprzętu, barany wydech dolot - w miarę bezinwazyjne zmiany które z pewnością odetkają silnik. Idąc dalej w stronę kolektora M50 żeby ugrać tych parę koni więcej w miarę racjonalnych pieniądzach jest pewne ale. Zmiana kolektora równa się pozbyciu disy bez której mimo wykodowania ciężko jeździ się w korkach, ruszanie jest trochę bardziej problematyczne więc do upalary spoko, do daily średnio polecam. Obróbka głowicy i wałki to już koszta z kosmosu. Masa ludzi czaruje, że kolektor m50 + barany = 270km co jest totalnym absurdem i wynikiem bardzo optymistycznej hamowni.
Jeżeli zależy Ci tylko na mocy, a nie waflowaniu się że to 3 litrówka postawiłbym na 1) wolnossak: M52B28 na 1 vannosie, wrzucił kolektor M50, barany, wydech, dolot i wałki od 3.0, 2) doładowane M52B25 bo kupisz to w cenie złomu, dmuchnąć ile wlezie, a jak padnie drugi słupek i ogień
Podsumowując koszta modyfikacji każdego z tych silników będą podobne, dróg jest wiele, a która słuszna musisz wybrać sam

Rost tak jak mówisz, u wroga dużo calaków ale 3.0d albo 3.0i ale w automacie. A w polszy trzeba z polecenia najlepiej brać.




Szczurek dzięki, ty to zawsze podtrzymasz na duchu. Piona





Alduwiel - się robi, będzie minimum 3.0
A teraz zacznij korzystać z tej emki+ a nie w garażu przykrywasz. Ja nie korzystam bo mam r4 i jeździć mi się nie chce hahaha.





Dante - jak najbardziej Eibach sportline dobrze wspominam, a miałem je założone w 525iA e34. Ale jeszcze wtedy nie miałem porównania do H&R. Odnośnie silnika, tylko szukam w budzie. Co prawda mechanikiem nie jestem, ale zawsze podłączę, po sprawdzam błędy, i posłucham przede wszystkim jak chodzi silnik. Mam tak, że wiem po słuchu czy kupię czy tez nie. Pieniądze to mam odłożone z nadwyżką, ale chciałbym coś sprawdzonego kupić lub z polecenia. Będę dawał znać na bierząco, myśle że do końca sierpnia coś się ruszy z tematem. Dzięki




Mateusz - tak, kiedyś przyprowadziłem 330ci z 2003r z Londynu. Ale to było 7lat temu i trochę się wybiłem z rynku… a te silniki z palety to kojarzy mi się ze złomowiskiem i trzymaniem na dworzu. Patrzę na trader.UK i gumtree.






Filips - jestem za m54b30, to takie minimum. Lubię jeździć dużym benzynowym niutem, bo to trzeba również rozróżnić od diesla. A b30 miałem pół roku, i jeździło się bajecznie. Dlaczego nawiązujesz do kolektora m50? Wydaje mi się, że teraz to już zabieg uwsteczniający ten silnik w porównaniu do nowatorskiego moda na kolektor od n54b30. Odnośnie baranów, to takie must be gdy założę trzy litrówkę. Są zestawy dedykowane od Schmiedmanna które dodają i koni i niuta. Czy to prawda? Nie wiem, pisze co wyczytałem.
Odnośnie m52b28 to piec zwanym kotem. Znajomy miał porobione na około 240koni i b30 mogły zapomnieć o podjęciu rękawicy. Mowa o e36 coupe z porobionym 2.8 a e46 sedan i coupe. Różnica mas za pewne.
Piszesz również o m54b25 i uturbieniu, super sprawa. Ale nie powala na kolana jako daily, na tor czy drift mega pomysł.
A wybór padł na b30 lub m62b44. Wiem, że gdy się zdenerwuje i nie kupię zadbanej trójki, to zacznę się rozglądać za v8 na podwójnym vanosie, wtedy elektronika będzie pasowała i dsc będzie działało w porównaniu do b40 bez vanosa (pancerniaka). Jest problem z miską, albo sanki cięcie, albo przerobienie miski olejowej. Ciekawe jak z przeglądem później …
Pożyjemy zobaczymy.



A tu zrobione zdjęcie w dniu wyjazdu. Czeka grzecznie na zmianę serducha.
Co prawdaż, po powrocie zmienię amortyzatory i sprężyny w pierwszej kolejności, bo póki co poruszać się mogę.

tak na szybko 2000 r. 230 tys. i sądzę, że jest to prawdziwy przebieg:

https://www.mobile.de/pl/Samochod/BMW-B ... 51032.html

dużo części możesz odsprzedać, karoseria bez rdzy

Tak, już patrzę. Jedyny minus to automat i nie ma podanego numeru telefonu. Ale zaraz wyśle e-mail. Dzięki

Kiedyś panowało przekonanie, że z automatem nawet lepiej, bo większa szansa, że nie był upalany. A prościej chyba będzie znaleźć skrzynię osobno, niż szukać kompletnego swapa

DjStar - Racja, tak też jest do tej pory. Tylko czasu nie mam na kolekcjonowanie części, wolałbym odrazu całość przerzucić.
Najważniejsze że znalazłem firmę, nie daleko mnie. Wydają się rzeczowi, i mam nadzieję godni zaufania. Reszta to kwestia czasu.

Sama zmiana silnika nie stanowi już problemu. Jest firma która się tego podejmie od a do zet. Silnik też się trafi, pytanie czy będzie miał od 13 do 14 barów… to już loteria.
Trochę się przeciągnie w czasie, chciałbym zrobić to z głową. Dlatego teraz za priorytet stawiam zawieszenie i hamulce. Sprężyny h&r są, teraz czekam na amortyzatory. Wybór padnie na koni str. Skrócony skok pracy amortyzatora, coś jak w mtechnik i bilstein b8. Dlaczego tyle uwagi skupię na zawieszeniu? Chciałbym pojeździć czasami po najbardziej znanych torach w Europie, bardziej turystycznie. Ale poczuć coś innego od grania w gran turismo.
Do tego dojdzie, wymiana wahacza i łożysk z tylu. Rozpórki na deser, ale dopiero po swapie, bo są wyjęte z mojej byłej 330ci i nie pasują do n42. Za wysoki silnik?
Wydech też kompletuje, od kolektora (turboworks lub schmiedmann), później sportowe katy, h-pipe i y-pipe z tłumikiem końcowym od … nie wiem seria 3.0?
Trochę roboty jest, ale mam nadzieje że w sezonie zimowym będę dopieszczał szczegóły …

Kibicuję mocno bo jednak plany masz zacne Mam nadzieję że motorownię trafisz zdrową bo to może doprowadzić do zawału Myślę że jak zrobisz wszystko co zakładasz to to autko przestanie być daily

Rzędowa szóstka, wybebeszyć, klateczka, dobre zawieszanie, dobre hebel, fajna felga, i można śmiało śmigać po torach.

Szczurek - piec kupi się sprawdzony, odrazu serwis. A daily musi zostać, golfik jeździ u mnie do końca roku. Więc sam widzisz …




Rost - Chyba nie miałbym serca, żeby ją wybebeszyć. A zadbanych e46 coraz mniej.

Mam nadzieję że tak się właśnie stanie Bo znam niestety niejeden przypadek gdzie po zakupie motorowni miał być serwis a niestety musiał być remont lub szukanie kolejnego... Ale bądźmy dobrej myśli mordo

Wnioskuję do zarządu forum o zmianę podpisu pod nickiem Szczurka z uzalezniony od forum na najsympatyczniejszy na forum

Zawsze może skończyć się tak… że w cenie kompletnego swapa, to znaczy funduszy przeznaczonych, kupię tylko silnik
A resztę zrobi się na przyszły sezon, i pozostanie ujeżdżanie golfa lub jaguara się wyciągnie.
Jesteśmy dobrej myśli Szczurek cały czas, a jak będzie źle, wyciągnę z Jacka piec
A ten to 4.0 v8 Fordowskie, to nie jakiś tam krewny Lsa?

Grzesiu uspokój się

I dochodzą kolejne elementy układanki.
Łatwo nie było, dużo razy poprawiałem. Uczyłem się przede wszystkim malowania sprayem. Ale, efekty zaczynają mi się podobać. A to najważniejsze w tym wszystkim

Trening czyni mistrza!

Wymienione:
-Sprężyny
-Wahacz prawy przód
-Łożyska tył
-Szczęki, kompletny ręczny i kotwice tarcz czy osłony (nie znam prawidłowej nazwy)
-Rozpórki założone
-Pompa paliwowa
-Filtr paliwa

Zadowolony do końca nie jestem. Tył auta jest źle zrobiony. W poniedziałek daje na poprawę montażu sprężyn. Prawa opona tył się grzeje…
Różnica między prawą stroną a lewą to ponad 1cm. Czuć pływanie w zakręcie.
Do przodu nie mam spostrzeżeń. Wjedzie r6 to usiądzie jeszcze bardziej. Po za tym, ułożą się jeszcze delikatnie, bo zdjęcie zrobione po zajechaniu z podnośnika. Także wyjazd na weekend innym autem…