BMW Sport

ale to jest to samo co w manualu: jak w automacie "planujesz" dłuższy postój wrzucać P i po sprawie. Przecież w manualu nie trzymasz cały czas nogi na sprzęgle i wrzuconej 1.

A mi wlasnie tego najbardziej brakuje gdy stoje w korku...automatu

To jak tak powiem od siebie, że jedyne co może być kiepskie w automacie to ogromna redukcja mocy na starcie, przy ruszaniu z miejsca moj tiptronic vs manual, nie ma szans.

Potem nie widze zadnej ale to zadnej roznicy w osiagach manual vs automat.
- w korku na plus bo nie musze ciagle sprzegla wciskac i robic "1->2->1"....
- redukcja jest szybka, mozna poprzez kick down lub przez łopatki (przez kick down jest wolniejsza rzecz jasna ale z redukcja to jak w manualu)
- na torze się sprawdza, aczkolwiek trzeba uważać na temperature oleju w skrzyni biegów i kontrolować jego jakość po każdej przejażdżce
- wyższe spalanie w automacie to jakiś mit (chyba że mówimy o staaarych amerykanskich automatach) - albo kwestia umiejętności kierowcy

tyle ode mnie

Podgrzac 8l oleju jednak musisz, a na to idzie sporo energii... nie mowiac, ze jego cisnienie tez sie samo nie wytworzy

w nowszych samochodach z automatem jest opcja autohold, dobra rzecz w korkach, nie musisz trzymac nogi na hamulcu, czasem tego uzywam

niby tak, ale jak mi pali przy normalnej jeździe pali mi i tak bardzo mało więc aż ciężko mi uwierzyć że w manualu palił by mi mniej, w sumie nie testowałem, więc 100% pewności nie mogę mieć

No niewiem. Czytalem kiedys ze zbyt czesta zmiana z D na N i z N na D nie jest zbyt zdrowe dla skrzyni,poniewaz dochodzi wtedy do zbyt czestej zmiany cisnien wewnatrz. Ale moze tych nowszych automatow juz to nie dotyczy. Ja tez jezdze automanem i nigdy podczas stania w korku nie zmieniam na N bo nie widze takiej potrzeby,a jak komus przeszkadza trzymanie nogi na chamulcu to niech zaciaga reczny.

Mozliwe, ale po co tak robic? Idea ASB jest taka zeby zmieniac jak naj mniej.

Z innej beczki, czy ktoś z was aktualizował sobie soft w module EGS (sterowniku skrzyni)? Mam zamiar przeprowadzić w przyszłym tygodniu tę operację DISem lub NCSem. Na polskich forach niema zbyt wiele o tym, na zachodnich jest to często wykonywana operacja. Interesują mnie subiektywne odczucia ludzi, którzy to robili.Za jednym zamachem zaktualizuje również DME, wg. ETK jest ok 13 kolejnych aktualizacji mojego ECU, są i również świeższe softy do EGS

nigdy nie próbowałem, czy to jest bezpieczne dla skrzyni?

Ale ze niby co? Jaka to roznica dla skrzyni na jakim chamulcu stoi?

podczas jazdy trzeba używać D lub R - wiadomo
krótki postój - R lub D
dłuższy postój - P
pozycji N powinno się używać rzadko/sporadycznie, ponieważ w tej pozycji skrzynia pracuje tak samo jak na D tylko nie ciągnie (niszczą się zawory)

No mowilem ze szkodzi

no i jak to więc jest chłopcy z tym wyłączaniem na N automatu w korku ??

Zdania nie zmieniam, chwila nieuwagi, noga zleci z hamulca i sruuu w auto przed nami.
Lewa noga jest w tym względzie lepsza, jak trzyma sprzęgło, bo jest toporna i nie nadaje się np. do hamowania, nic innego nie robi, jest wyćwiczona i dusi tylko na maxa sprzęgło, jest to mniej stresujące....

Eee tam nie przesadzaj,jak noga zleci z hamulca to auto nie wyrywa się do przodu z prędkością 100 km/h
Tylko powoli się toczy,więc jest wystarczająco sporo czasu na reakcję i ponowne naciśnięcie pedału hamulca.

Dlatego trzeba się naumieć też lewą nogą hamować aby nie mieć jej takiej "topornej"


Ja nie wiem co ty robisz w korku, ja zwykle siedze bezczynnie więc dla mnie to nie problem Przy ew. obracaniu się wręcz pomaga mi noga na hamulcu, gdyż mam się o co zaprzeć.

Co do stania w korkach, to dla mnie jest to główna zaleta automatu właśnie, że sam sie przemieszcza te pare cm. A że lag większy przy depnięciu w czasie jazdy, to normalka i trzeba sie właśnie do tego przystosować, wyczuć.

Również nie wydaje mi się, aby stanie z zaciągniętym hamulcem ręcznym było szkodliwe dla skrzyni i czasem tak robię.

3lata temu byłem na wymianie oleju w automacie w firmie Edmar Olczak w Kajetanach k. Nadarzyna. Spędziłem tam ok. 4h. Dosyć długo rozmawiałem z właścicielem i pytałem go m.in. o używanie położenia N. Wyjaśnił mi to tak, jak napisałem, a że Panu Markowi wierzę, więc dzielę się tą informacją z Wami

PS cytat z elektrody:

znalazłem to na szybko, co nie oznacza, że faktycznie tak jest
ja wolę słuchać kogoś, kto siedzi w ASB od wielu lat i wie jak je użytkować

U Ciebie nie ale np u mnie na D rusza z 2ki zawsze a na S z 1. Nie ma roznicy miedzy wciskaniem kickdown a jechaniem na S z gazem w podlodze... zmienia w tym samym momencie. Steptronic w trybie M jest mega przydatny, nie do scigania sie na prostej z zatrzymanego ale z rolki juz tak, a przede wszytkim do jazdy na trasie.



Boogie please... po puszczeniu hamulca auto nie zaczyna piszczec kolami tylko toczyc sie z predkoscia ok 5km. Wiec o ile nie stoisz na zderzaku czyims to raczej zdazysz ponownie ten hamulec dotknac bo tyle wystarczy go wcisnac zeby sie zatrzymac a nawet jezeli z taka predkoscia kogos pukniesz to i tak nic sie nie stanie. Zreszta w nowszych autach z tego co kojarze jest tak, ze jak sie zatrzymasz to nie musisz trzymac hamulca, auto ruszy dopiero jak dotkniesz gaz.

Czy automat hamuje silnikiem? Czy może robi to w pewnych przedziałach , albo wcale?