BMW Sport

Kolego ta skrzynia w tym GTR to jest najbardziej wrażliwa rzecz w tym aucie, rozsypuje się w momencie. Podobnie jest w przypadku m5 e60, same z nią problemy.

p.s A jeszcze jak ktoś ma skrzynie smg to niech napisze ile ma zalecanych startów z Launch Control w instrukcji obsługi

Powariowaliście !
Poddam sie testom z własnej woli.
Sygnał start, i od tego momentu trzeba zredukowac i auto zaczac ma przyspieszac. Automat jeszcze bedzie mielił redukcje jak ja już dawno bede przyspieszalk na nizszym biegu hehe

a juz napewno jezeli chodzi o automat z e34 i e32

A czy ja pisałem o awaryjności?? W modelu 2011 już jest inna, która jest znacznie wytrzymalsza Podałem przykładowo, bo teraz już jest pełno dwu-sprzęgłowych skrzyń np. DKG/DCT, PDK, DSG, Getrag z f458 itp.

tak jasne boogie to zrobimy test pojedziesz obok mnie ja w trybie s a ty na najwyzszym biegu i przy 70km/h robimy redukcje na 2 chciałbym to widziec to bedzie obiektywny test dopiero

aha skrzynia 5hp30 to to samo co np w 750i e-38 takze e-39 i e-38 ma takie same czasy reakcji skrzyni własciwie tylko steptronic dolozyli do zabawy

Automaty są dla lamusów i to trzeba również zaznaczyć.

Aha.

Skrzynie z GTR'a rozsypywaly sie przez bledny soft sterownika skrzyni, gdy to poprawili nie bylo juz z nimi problemu.

Boogie sprawdzimy z ciekawosci next time na S8 i damy Wam znac. Proponuje jechac ok 80 na 5tym biegu i na sygnal ja kickdown a ty redukcja z 5 na 2 i ogien.

Inna sprawa ze a auto to redukcja o 3 biegi, w manualu nie ma tej roznicy o ile biegow bo to i tak jeden ruch lewarka. w sumie mozemy z 3 na 2 i ogien. Zreszta, jakas metodologie wymyslimy.

Prosze o zakonczenie juz pitolenia automat vs manual. Za dalszy offtop beda nagrody

Condor, postraszyłeś ostami i mi temat ucichł Zakup 540 został delikatnie odłożony w czasie z uwagi na wyjazd zainteresowanego za granicę. Po powrocie (tj. przyszły tydzień) rozpocznie się jeszcze pierwsze podejście do sprzedania obecnego samochodu i miło byłoby go sprzedać jeszcze przed zakupem 540, aby móc z czystym sumieniem i pustym garażem rozpocząć poszukiwania pełną parą.

Ze swojej strony oczywiście kolejny raz mogę podziękować za dyskusję, która tutaj się wywiązała, bo można z niej wyciągnąć sporo ciekawych wniosków, także nie krępujcie się i dyskutujcie Czym więcej wiadomości, tym lepiej. Przed zakupem swojego BMW też sporo się naczytałem różnych opinii i dzięki temu jestem teraz zadowolony ze swojego samochodu.

Dodam, że przez moment z bratem ustaliliśmy, iż poszukiwania ograniczymy do samochodów z maks. rocznikiem 98' (mniej awaryjne silniki), jednak z uwagi na to, że 540 zbyt dużo w ogłoszeniach nie ma, nie można zbytnio wybrzydzać, a lepiej skupić się na poszukiwaniu naprawdę godnego i zadbanego egzemplarza. Ja osobiście zachęcam brata do poszukiwania samochodu z 6-biegowym manualem (skoro można ograniczać ryzyko kosztownych napraw, to trzeba próbować ), ale w zasadzie... jw. Jeśli będzie to automat, a samochód będzie warty zakupu to też będzie ok. Konfigurować samochód pod siebie można w salonie. Pierwszeństwo, jak już wspominałem, będą miały Touringi (chociaż ja po cichu liczę, że będzie to jednak sedan).

Pozdrawiam

A manual dla prawdziwych twardzieli

Takie czasy że każdy wybiera co mu wygodniejsze, a nie jak dają

Przy okazji chciałbym zapytać posiadaczy V8 w E39, czy też E38, którzy wcześniej mieli okazje jeździć BMW z silnikami mocnymi, ale jednak R6. W czym przejawia się największa przewaga tych silników? Wiadomo, dźwięk jest rewelacyjny i to w ogóle nie podlega dyskusji, ale chodzi mi bardziej o osiągi. Nie chodzi mi o dane katalogowe, czy też czasy przyspieszeń, lecz po prostu o odczuwalną różnicę w jeździe. Czy dobrze mi się wydaje, że najbardziej przejawia się to na niskich obrotach? Z tego, co słyszałem/czytałem/widziałem V8 mają jednak piekielnie mocny dół i czy ta największa różnica przejawia się właśnie w elastyczności i reakcji na gaz przy stosunkowo niskich obrotach?

Moooc od samego dolu. Silnik V to poezja. R6 do 3k obrotow jednak lekko niedomaga.
Pomimo tego, ze e39 to kawalek budy, to z gazem warto obchodzic sie z wyczuciem

pzdr
RZaba

Dodam jeszcze, że E39 6cyl prowadzi się o niebo lepiej od 8. Bardziej też miota w koleinach.

Trochę zapomniałem o tym temacie, a że to ja go założyłem to chyba wypada dodać coś od siebie, może komuś w przyszłości się przyda Najważniejsza kwestia jest taka, że między innymi dzięki Waszym poradom z tego tematu udało się dokonać zakupu, dlatego bardzo dziękuję wszystkim, którzy wyrażali swoje opinie

Temat zakupu E39 540 do łatwych nie należy, ale szczęście dopisało i poszło... dość łatwo Zakupione przez brata E39 było drugim oglądanym. Wymagania mojego brata zmieniały się jak w kalejdoskopie, w zależności od dnia i tak na zmianę preferowany był raz sedan, raz touring, raz automat, a innym razem manual. Ostatecznie brat uznał, że najlepszym wyborem dla niego będzie Touring i tak też się stało. Samochód zadbany, z bardzo dobrych rąk. Nota bene E39 z tego forum, co cieszy tym bardziej Dodatkowy plus... przed wrześniem 1998 roku Dla mojego brata jest to pierwsze BMW w życiu (coś mi świta w pamięci, że kiedyś dawno temu przymierzał się do E36, ale nic z tego nie wyszło). Czuję się trochę odpowiedzialny, bo to ja go przekonałem i ja przyczyniłem się do zakupu.

Jeszcze przed rozpoczęciem poszukiwań największe moje wątpliwości budziły dwie rzeczy: LPG i automat. Ciekawostką jest fakt, że na tę chwilę postrzegam to jako duże atuty zakupionego samochodu. Po pierwsze, po uwzględnieniu różnicy w cenie gazu i benzyny, wychodzi na to, że 540 z LPG spala jednak mniej aniżeli moje 528. I to jest mocny argument za instalacją gazową. Po drugie, ten automat jest naprawdę fajny... Kick-down robi duuuże wrażenie, a skrzynia spisuje się bardzo fajnie. A że jest wolniejsze od manuala? Wspominałem kiedyś, że brat nie szukał samochodu do wyścigów, a do przyjemnego i sprawnego poruszania się.

Cieszę się, że padło na wybór takiej jednostki silnikowej, bo Touring jest baaaardzo ciężki, a jednak 4.4 V8 daje sobie w tej budzie doskonale radę.

Jeśli chodzi o moje odczucia z jazdy tym samochodem...piękne jest to, że ten samochód po wciśnięciu pedału gazu nie zastanawia się, czy ma jechać, po prostu pruje do przodu i wydaje niesamowity dźwięk W porównaniu do R6 ma jednak potężny "dół", co powoduje że jazda jest przyjemniejsza. Automat, jak już pisałem, nagle stał się dla mnie atutem, chociaż zdaję sobie sprawę z tego, że w przypadku słabszych silników nie jest już tak fajnie (sam w jednym z poprzednich aut przekonałem się o tym).

Samochód dostał już pakiet startowy, filtry płyny, a dodatkowo wymienione zostało wisko, pompa wody oraz napinacz paska. W przyszłym tygodniu zostanie jeszcze wymieniony napinacz klimy oraz uszczelki pod pokrywą zaworów. Przy okazji podziękowania dla chłopaków z Silesia Parts (szczerze polecam!), bo dzięki istnieniu takich sklepów, można się przekonać, że ceny części do 540 wcale nie są takie złe, jak się powszechnie wydaje, a my forumowicze możemy liczyć na bardzo łagodne traktowanie Poza tym mechanik w serwisie specjalizującym się BMW wyraził zdziwienie z tak dobrego stanu zawieszenia w tym samochodzie i przyznał, że rzadko trafiają się E39 oraz E38 z silnikami 4.4, które tak równo i dobrze chodzą, ze sprawnymi katalizatorami i obiema sondami. Nie wiem, nie znam się, ale cieszę się

W tej chwili więc otwarta pozostaje jedna sprawa... Ja zaraziłem brata E39 i w ogóle marką BMW, czy on teraz zarazi mnie miłością do V8?

Pozdrawiam i jeszcze raz dzięki za pomoc!

po pierwsze - gratzy, po drugie - ciezko nie kochac v8

pzdr
RZaba