BMW Sport

Jak się sprzedaje coraz więcej aut to siłą rzeczy coraz więcej jest "zielonych" kupujących BMW. To nie czasy, gdzie sprzedawano 300tys aut rocznie (teraz prawie 5x tyle), gdzie miłośników kupujących beemki statystycznie było więcej (bo były praktycznie tylko męskie modele, bez suwów, dżipów, vanów, kompaktów, itd.). To samo jest z Mercem, Jagiem, Audi, itd.

Ale z tą jakością i wyglądem jest ciągle dobrze - przykładowo 6er to zdecydowanie najładniejsze GT na rynku, 4er to samo, wszystkie Suvy typu X3/X5/X6 są daleko przed brzydkimi Audi i Mercami. A obecne 7er podoba mi się coraz bardziej (szczególnie polifcie) i jest zdecydowanie ładniejsze od najnowszej S-klasy.

Wkurza mocno, że nie wypuszczają regularnie jakiś supecarów (jak SLR, SLS, R8, itd). Były ciekawe koncepty, ale nie weszły w życie właśnie przez księgowych

BMW nadal ma fajne auta z duszą i pasją, tylko są one 4-6 razy droższe niż podstawowy model serii 3.
M4 nie jest złe,
M5, albo M6 GranCoupe, jest na rynku lepsze, ładniejsze, szybsze RODZINNE auto niż M6 GC? totalna pustka:)
Tam powiedzmy płacisz 700-800k za dobry config ale wtedy wchodzisz i "czujesz jakość" - auto jest takie jak być powinno.

Tak jak mały napisał, serie 3 kupują kowalscy, ktorzy dorobili się czegoś ponad passata, dlatego 95% egzemplarzy na allegro czy autoscout.de to golasy albo tzw: "random config" - czyli "wezmę coś ale sam nie wiem co..."

Prawdą jest, że ludzie narzekają że seria F30 jest jakościowo gorsza od E92, na początku myślałem że to trend "wstrędu przed nowościami" - ale po dwóch latach okazuje się że jest podobnie.

No nic, jak chce się mieć BMW serii 3, to trzeba za wersje 4cyl liczyć min ćwierć bańki, a za r6 350k.
i tyle
jeśli ma się np:200k to u mnie liderem wciąż jest golf R - w tej cenie jako nowe auto.

Również tak myślę i takiego Golfa R kupisz sporo poniżej tych 200k bo rozsądnie konfigurując prawie max wersje masz za 180k (skóra,navi,audio,regulowany zawias itd) z osiągami 335i za 300k a jakościowo auta są na podobnym poziomie.
Golf i ogólnie VW ma ceny bardzo rozsądne w stosunku do jakości i możliwości aut właśnie tego mocno brakuje w BMW gdzie wyposażenie dodatkowe w serii 3 może kosztować 150tyś czyli tyle co cały GOLF R.

ciekawe swoją drogą czy M3/M4 to podobna jakość do F30 czy jednak w topowej eM jest lepiej

Jedź do salonu i usiądź w nowym m4 to sam zobaczysz - jakość wcale nie jest lepsza.

Te ekstrasy są fajne, tylko że nadzwyczaj kosztowne. Nie do odzyskania przy późniejszej odsprzedaży, tylko szybko sprzedamy.

W E90 - E93 nie było opcji góry deski w skórze, tylko dół.
Jak tutaj:


W E90 były dwie opcje obszycia Individual: zwykły i tzw rozszerzony:
Option ZA/ZXX BMW Individual extended Merino leather trim.
Features BMW Individual Merino leather on front and rear seats including headrests (with SunReflective Technology), rear of seat
backrest, inserts in door trims, complete door pull handles, door/side armrests and centre console armrest (with SunReflective Technology).
Handbrake lever and gearshift/selector lever gaiters in Nasca leather Black.

Option ZB/ZXX BMW Individual full Merino leather trim.
Features BMW Individual Merino leather on front and rear seats including headrests (with SunReflective Technology), rear of seat backrest,
complete door trims, complete door pull handles, map pockets in doors, door/side armrests and centre console armrest (with
SunReflective Technology), centre console sides, rear console, lower section of instrument panel, handbrake lever and gearshift/selector
lever gaiters (in combination with Option DCT “DCT”, the selector lever gaiter comes in Black). Upper-arm trim panels in Walknappa
leather Black (with SunReflective Technology). Lower section of instrument panel and rear centre console with soft-finish trim in
BMW Individual upholstery colour.

W BMW wersja goła i wersja doposażona zmienia w dużym stopniu wrażenia z jazdy.
Miałem E91 gdzie opcje kosztowały 25 tys złotych (była skóra, ksenon, i drobne pierdoły)
Teraz mam E93 i opcje kosztowały 93 tys złotych. (Chyba nie zostały zaznaczone 3 opcje z cennika. No niestety nie ma Indyvidual'a)

Jest róznica, to się czuje.

Mały z tym zamykaniem drzwi jak w pandzie to bez przesady drzwi się dobrze zamykają.

Brałem jazdę próbną F30 328, ładna w m paku i podobało mi się ogólnie, na pewno nie była miękka no ale materiały w środku również uważam, ze w e90 są lepsze.

Brałem także jazdę próbną F10 320d w M paku, jakość wykonania oraz jazda znacznie lepsze niż w F30, ogólnie bardzo fajne auto.

F10 jest ok miałem z nim troche do czynienia nie ma rewelacji do e39 mu bardzo daleko ale nie jest zle i srodek wyglada bardzo fajnie dlatego tak bardzo zdziwilem sie f30.
Lubie małe zwinne auta ale ze wzgledu na jakosc dla mnie f30 odpada a f10 to juz naprawdę spory samochód i nigdy nie bedzie dawał takiej frajdy z jazdy jak 3er.

Takie samo biadolenie było przy każdej poprzedniej generacji. Czyli 0 postępu w BMW

A tak przy okazji. Jaki byl by wasz typ jako drugie auto: golf r za 190k (full...) Czy 428i bajerowe za 280k po rabatach na 240?

To zalezy jak bardzo Cie zmartwi wydanie 50k wiecej na bmw
Jesli Cie nie zmartwi to BMW !!!!

Powiem inaczej, za 240 koła to Cupra R + CRV.

Tez mam ubaw z tej krytyki i stekania

Zwroccie uwage, ze BMW dostosowuje sie do klienta, ktory kupuje to auto w salonie, a nie 2-3 posiadacza. A klienta na nowe BMW, malo juz obchodzi to jak auto sie prowadzi, szuka gadzetu i wyznacznika wlasnej pozycji czy sukcesu (bo tak dzis w wielu kregach jest postrzegane posiadanie nowej 3er, 4er, 5er, X5 czy X6 - pomijam fakt czy jest to auto prywatne czy sluzbowe, adekwatne do zajmowanego w korporacji stanowiska, poprostu nie wypada mu/jej jezdzic Passatem czy Golfem), zreszta podobnie jak produkty np. Apple. Mozna na to narzekac, ale z drugiej, sprzedaz tak ogromnej ilosci tych aut i osiagniecie takiej pozycji rynkowej bez wsparcia w postaci tanszych marek (tak jak jest w przypadku Audi i VW), jest tutaj niebywalem i niezaprzeczalnym sukcesem. BMW nie pozostaje technologicznie w tyle, pomimo, ze musi sfinansowac wszystkie nowe rozwiazania bazujac jedynie na sprzedazy aut segmentu premium.

Takze zamiast narzekac, zastanowcie sie lepiej co ma wiekszy sens, sprzedaz tak duzej rozpietosci modeli i wersji wyposazenia, czy utrata samodzielnosci i wchloniecie przez jakis wiekszy koncern (co moze spowodowac kompletna utrate charakteru). Ksiegowi wbrew pozorom dbaja takze o to, aby firma nie utonela

Czyli co? Po E90 trzeba się będzie przesiadać do Lexusa/Infiniti?

Mhm... po E46/E39/E38 raczej Albo nie, po przedliftowym E30

Ciekawe jakie wtedy będzie marudzenie, że się zapłaciło jak za BMW a dostało wnętrze z Corolli?

Pod warunkiem, że będą to Lexy i Infiniti z min. V6, a nie szeroko dostępnymi także w innych markach doładowanymi R4.

Ciekawi mnie jeszcze jedno, dziwie sie, ze nikt nie narzeka w tym temacie na taka abominacje, jak pojawienie sie 320d i 520d, ktore byly pierwszym symptomem otwarcia sie przez BMW na nowych klientow A dzis sa to najpopularniejsze, tak na rynku pierwotnym jak i wtornym, wersje silnikowe.

Vermilion ale ja rozumiem dlaczego tak ale czy musze akceptowac to ze nowe BMW za 200-300tys jest gowniano wykonane? Gorzej od 15lat starszego e46?
Auto ktorym jezdzilem nowe kosztowalo ok 160tys a realna wartosc patrzac na jakosc i to co oferuje to max 60tys bo w tej cenie mozna miec auto tej samej jakosci i wielkosci dla mnie to dymanie klienta.

Wujek ja bym wytargowal rabat na golfa i wzial vw za 150k bedzie 100k tanszy (procentowo ogromna roznica) a osiagi duzo lepsze jakosc ta sama.

Z tym otwarciem na klienta to bez przesady w e36 byl 318tds w e34 518g w e39 520td i d.

Pewnie 20 lat temu też byli ludzie, którzy twierdzili, że plastiki w Golfie III są takie same, jak w E36 i że nie warto przepłacać.. ;p