BMW Sport

Hmm.. nagrałem, jest na fejsie
https://www.facebook.com/pathturbo/vide ... 552261526/

Poza wierceniem w tunelu, to mocowanie shiftera bez przeróbek reszty seryjnych części?

Niczego nie wiercisz
Te śrubki wchodzą w pierścień, który wkładasz od strony skrzyni biegów.
Wszystko montowane jest na kanapkę do oryginalnego otworu. Zero wiercenia.

Reszta też bez przeróbek.

Aaaa, to świetnie. Myślałem, że pierścień ma większą średnicę. Dzięki za info.

super dzięki, jak w praktyce przy dynamicznej jeździe miszifty sie przydarzają czy nie ma opcji?

Póki co nie miałem żadnego, aleee od wtorku stoję na koziołkach bo zatłukłem kolejne turbo
Czekam na nowe, w międzyczasie czekam na ogarnięcie części do nowego silnika, do wakacji raczej za dużo nie potestuję

A jak u Ciebie chodził seryjny drążek? Ciasno i bez luzów, czy po wymianie się poprawiło?

Seryjny nie był taki seryjny, bo na tym chińskim short-shifterze. Nie był luźny, ale mało precyzyjny. Teraz jest duuużo lepiej. Docelowo i tak będzie od FTWL Motorsport

A idąc dalej z tematem. Dwa tygodnie temu umarło chińskie GT3071. Może nie tyle umarło, ale po krótkim upalaniu zaczęło wypluwać dość znaczne ilości biało-siwego dymu. Sprężarka została wymontowana i dostała dość sporego luzu poprzecznego (od nowości miała delikatny luz). W rurze do intercoolera znalazłem trochę oleju, także faktycznie pluła stroną zimną. Na flanszy wydechowej zaczęły pojawiać się ocierki. No cóż, trudno.

Kolejny plan należało wcielić w życie i zamówiony został nowiutki, oryginalny Garrett GT3076r (ball-bearing). Tym samym jest to zdaje się ostatnia chińska rzecz (w sensie podróby), która wyleciała z tego auta. Aczkolwiek może nie do końca, bo ożeniłem Garretta wraz z chińskim żeliwem, które pasuje. Niestety samo żeliwo do ori Garretta kosztuje tyle co cała chińska sprężarka na ślizgu. 2 popołudnia w garażu i auto wczoraj wieczorem wyjechało na ulicę.

Za wiele nie pojeździłem, ale coś tam sprawdziłem. 5mm większy wirnik ssący w Garrett daje full boost min. 100obr/min szybciej. EMU mówi, że max moment pojawia się 600obr/min szybciej (5500 vs 6200 w chińczyku). Odczucia na dupohamownii są takie, że auto jedzie płynniej.

Kolejne testy już raczej na nowym silniku. Obecne 2.0 potrafi wydawać jakieś dziwne dźwięki i raczej nie chciałbym go zdetonować mając na pokładzie nową sprężarkę.

nowa suszarka
no to teraz swap i dalsze upalanie

Pora na update, długo nic się nie działo bo brak czasu i tak dalej.

Najpierw została przygotowana głowica do nowego silnika m52b28 (full aluminium).
Została rozwiercona pod Karolowe (FTWL Motorsport) szpilki m12, a do tego przeszła kompletny remont - splanowa, sprawdzona szczelność, nowe uszczelniacze, dotarte zawory.



Następnie zabrałem się za blok. Rozebrany do ostatniej śrubki i zawieziony do szlifierni.



W międzyczasie zakupiłem w promce zapasowe przeniesnie napędu oparte o docisku Sachs Perforamnce



Blok wrócił z obróbki - splanowany, rozwiercone gniazda na szpile na m12, nagwintowany. Nie ma żadnych helicoli czy innych insertów. Co ciekawe blok alu był krzywy tak samo jak głowica, 0.15.



Proces składania silnika, pierwsza fotka idealnie oddaje charakter tego procesu. Płać i płacz. Składaniem zajął się mój sympatyczny kolega, przez brak czasu zwiozłem wszystkie graty do niego i poskładał słupek.
Wszystkie graty nowe, panewki, pierścienie. Wszystkie tolerancje sprawdzone. Głowica skręcona na 100nm (Karol mówi, że profanacja i trzeba było dać mocniej :śmiech: ).
Oczywiście poskładane na kutej korbie odprężającej. Nie ma więc kanapki, jest jedna uszczelka psiknięta dodatkowo Loctite. Vanos po regeneracji u kolegi elmo0104 z naszego forum.





Wczoraj miał miejsce swap, od rana do wieczora, na spokojnie bez nerwów.





Auto wyjechało, ma się dobrze. Na ten moment pokonało 50km raczej spokojnym tempem.



A tu porównanie wstawalności tego samego setupu, różnica polega na 0.8 litra pojemność. Stare 2.0 vs nowe 2.8.

świetnie to wygląda. Docieraj docieraj i nagrywaj jak podaje

Świetna robota

Trzymam kciuki za projekt i tez się nie mogę doczekać jakiś filmików .

Śledzę na fejsie jest profi robota! Amercar catalina czy tam gto też sztos

szacunek - uwielbiam tu zaglądać
również czekam na klipy

Witamy w nowym dziale

Ooo awansowałem, dzięki dzięki

A tu fotka bonusowa. Tłoki z m52b20 po spotkaniu 1.6b, ups
Auto jeździło do końca, chwilę przed wymontowaniem silnika spaliło laka. Ucierpiał tłok na 6 cylindrze.

Z krzywą kobra ?:D

W sumie to się nie przyglądałem, ale wcale bym się nie zdziwił

Miała być aluminiowa chłodnica jak w poprzedniej e30, ale się starzeję. Nie chce mi się przerabiać i kombinować, więc zanabyłem nowego Nissensa.
Do tego trochę śmieci, żeby zmienić seryjne przewody na alu + silikon. Do tego wrzucę termostat na 82 stopnie, obecnie jest na 88 co daje temperaturę roboczą na poziomie 94-95 stopni.
Zaleta posiadania EMU to wszystkie parametry co do stopnia. Zbiję jeszcze te 4-5 stopni i będzie tak na 88-89 stopni.



Na koniec dnia umyłem biedaczkę po kilku miesiącach odpoczynku.

haha jakiego producenta kupiłeś chłodnię?

A to jakoś wpływa na zbicie temperatury? Czy po prostu wygodniejszy montaż/lepszy wygląd, etc.?