BMW Sport

Jest moc .

Barany , x pipe i końcowy przelot - będzie darło japę i to mocno

Ci się chce Ja straciłem uczucia do E46 e90/e82 całkiem inaczej skręca, nie wrócił bym do e46 już. Ale szacun za wytrwałość

morphi, to nie dziwne... miałeś ją od marca 2011

morphi, mam jakiś taki sentyment do tej budy

Moje odczucia są takie, ze e46 prowadzi sie świetnie gdy usprawnimy zawias. A 1ki w serii świetnie już latają. Ja miałem w e46 rozpórki wszędzie, zawias i gumy w wózku na tiptop, jedyny minus to tani gwint, a i tak było mega dobrze. Myślę, ze ty masz Morphi sam przeskok w wadze aut. Kojarzę, ze u ciebie kręciła sie waga w okolicach dopasionej 5er 1,7-8t? Moja e46 ważyła zaledwie 100-130kg więcej od obecnej 1ki. A przy manewrowaniu autem, wagi nie oszukasz. Obstawiam, ze twoja 135i to gdzies ~1500kg (coupe cięższe od hatch), wiec 200-300kg różnicy. Sporo.

kszyhu, ja zrobiłem wszystko, bc Racing gwint, rozporka, wszystkie gumy w zawieszeniu lemforder nowe, wahacze mpak lemforder, grubsze stabilizatory i to nie jest to. Auto przy skręcaniu czuć jak się przechyla, a w e82 po skręceniu po prostu się przesuwa jak gokart.

Masz racje oczywiście co do masy, z piecem 2.0d nawet na serii było duuuuuzo lepiej.

Moje 330ci po redukcji wagi na 1350kg z seryjnymi stabilizatorami, na tym gwincie co mam to jest jak deska (przynajmniej z tego co pamietam ) tak wiec kwestia wagi

To będzie to

Ale z tym piecem Dawid lekka nie będzie

morphi, raczej nie powinno być źle z wagą bo sam silnik jest dość lekki jak na v8 - taka ciekawostka ,że ls1 waż mniej niż s54, poza tym liczę też na dobry rozkład mas bo silnik jest mocno cofnięty względem r6 bmw.
Ja zauważyłem ,że na prowadzenie duży wpływ ma odpowiedni zawias , geometria i waga ale też szpera/brak szpery.

Miałem 2 sztuki e91 i owszem , były komfortowe przez wielowahacz ( mimo sprężyn weitec i amorów bilstein b6 w jednym i pełnym zawiasie m tech w drugim) to nie prowadziły się tak dobrze w granicznych sytuacjach jak e46.

Santino, a m3 jak się prowadzi vs 330ci ?

Byłe e46 sedan na wadze 1480kg.
Weź wywal z kopciucha ,car audio, co tam jeszcze... ciezkie 19tki zastąp lekkimi felgami, Po prostu pozbądź sie balastu, ponownie ustaw twardosc zawiasu. Sprawdz na drodze. Zobazysz o co kaman w zakrętach. Ja swoją jak pokonywałem szybko zakręty, ostatecznie to granicą były opony, jeszcze przed sprzedażą miałem wrzucać męska gumę, bez osranych choćby delikatnych naciągów, bo czułem kiedy opony tracą przyczepnoś, zawijają się, składają się , auto robi sie podsterowne. Żadnych przechyłów. Najlepsze było to, ze na zimówkach CONTI, balonach/klockach auto w zakrętach jak przyklejone. Ten właśnie taki efekt jak gdyby przesuwania auta. Zamiast walki z przyczepnością. Piękna sprawa. Napomkne ze kolega wrzucił bc racing do e46 coupe, i porównywaliśmy to ze zwykłym zawiasem właśnie po zakrętach, typu zjazdy/wjazdy na autobahny, czy ronda. Piękna sprawa kiedy możesz skupić sie na wyczuciu granicy przyczepności, a nie walczysz stale z autem, bo wynosi. Nie tam, że chce żeby moje bylo na wierzchu ale takie są moje spostrzeżenia.
Pozdro

Daj jakis film jak to bulgocze

Jest przepaść na korzyść M3, jest dużo sztywniejsza przednie zawieszenie jest pospinane-przykrecone w dodatkowych punktach do budy i skrecone plyta alu od spodu, inna geometria - csl. sztywniejsze tuleje, rozpórka na tyle od cabrio, szpera, przekladnia kierownicza od csl, stabilizatory grubsze
walcze jeszcze z waga, i pewnie na sezon wleci inny setup felga-opona i zawieszenie

Panie czy ten potwór już żyje ?

Cember666, powoli ożywa ale jeszcze trwa zabawa kabelkami

W tzw międzyczasie okazało się ,że 305/30 jest za szeroką oponą i trzeba dać węższe , więc zakupiłem 275/30/19 na próbę i teraz powinno być ok. Przód też wpadł węższy niż poprzednie 255/35 - teraz jest 235/35

oz ultraleggera?

Naciągi

Nie, to nie OZ.

kai, nie , ale wagowo i jakościowo właściwie to samo. Motec mcr1.
WitoM, No niestety z tyłu jest naciąg

jaka tam jest szerokosc ze 275 jest tak naciagniete?