BMW Sport

To jest błąd relay fuel pump czyli przekaźnik pompy paliwa. Po ostatnich jazdach faktycznie mogę powiedzieć że M5 jedzie reakcja na gaz jest obłędna wali konkretnie po nerach ale dziwne są te braki mocy. Próbowaliśmy z podpiętym kompem zobaczyć co niedomaga ale akurat nie udało nam się doprowadzić do zaniku mocy. Ja rozumiem że przez ten czujnik może stracić 20-50 koni jak się zagrzeje ale miałem okazje siedzieć z boku jak stracił moc i ten samochód jechał na 2 pierwszych biegach jakby miał ok 200koni nie więcej. Nie wiem co tu może być nie tak bo wszystkie odczyty są ok lambdy podobno Frank wymieniał przepływki nowe jedyny błąd to ten przekaźnik od pompy. Nie do końca wiem jak on działa może jest taka możliwość że przez ten przekaźnik zmniejszana jest dawka paliwa.

Nie no, sądze,ze az takich spadków nie ma po prostu jak wzrasta odczyt zasysanego powietrza powyzej powiedzmy 40'C to auto zaczyna odczuwalnie słabnac i najczesciej chłodzi tez juz visco . Po chwilowym przyspieszeniu chłodne powietrze obniza odczyt i wszystko wraca do normy - jesli Rysiek bedzie czesto walczył w korkach, moze pomyslec o tym zestawie przeniesienia czujnika. Sondy i przepływki faktycznie były wymieniane.

Tu ktos opisał przeniesienie tego czujnika-
http://www.m5board.com/vbulletin/e39-m5 ... ation.html

a tu fajne porownanie odczytów stockowego czujnika vs IATS kit - temp zewnetrzna 84'F - IATS kit - 86-93 'F , seria - 116-125 'F
http://www.m5board.com/vbulletin/e39-m5 ... ion-6.html

Nie wiem niech się Rysiek wypowie moim zdaniem dwa pierwsze biegi pociągnęła sporo gorzej niż moje 540 w automacie.
Nie wiem jak często mu się to zdarza jak to był jednorazowy wybryk to bym to po prostu olał.
Ja bym takim M5 nie mógł jeździć bo przez ten dźwięk zbankrutowałbym na paliwo masakra po prostu na zewnątrz jak i w środku brzmi jak rasowe v8. Ogólnie ten samochód zrobił na mnie rewelacyjne wrażenie bo jest naprawdę idealnie utrzymany.

Co do odczuć Patryka, to ja bym się z nimi zgodził, może to faktycznie jest coś ponad ten "heat soak" - błąd tego przekaźnika, czy nie wiem co, bo w takich momentach jak tamten auto traci moc masakrycznie. Na razie będę szukał, od przekaźnika trzeba zacząć

No masz jakiś błąd to ja bym od tego zaczął. Czujnik zostaw na razie w spokoju. Co do tego, że auto na dwóch pierwszych biegach po nagrzaniu się ma jakby 200 koni to w to nie uwierzę akurat. Spadek mocy 200 KM to musiałyby spowodować chyba niezłe przedmuchy w silniku do tego pompa paliwa chyba by musiała niedomagać i do tego musiał by ktoś zatkać dolot. Pojedź na hamownię to się przekonamy akurat na hamowni auto nie będzie miało aż takiego mocnego nawiewu powietrza jak podczas jazdy i wynik może wyjść jak podczas tych spadków mocy.

Moim zdaniem to kończy Ci się pompa paliwa. Zapala Ci się czasem check?

Check się nie zapala, ciśnienie 4.5 bara, więc w normie, także szczerze nie podejrzewałbym jakoś strasznie tej pompy

Jak by sie zapalal check to byl by blad w kompie a niestety nic nie ma.

Racja, tak czy siak przerabiał kumpel ten temat i skończyły się problemy po zmianie pompy

Sama pompa błędu nie spowoduje w kompie i checka,
Ja w swojej empionie raczej nie zarejestrowałem takiego osłabienia,
znaczy żaden 540kowicz by nie powiedział, że u niego lepiej ciągnie na dwóch pierwszych biegach nawet w lato

Niby to co piszecie z pompom na sens, jednak czy nie w pełni sprawna pompa dawałaby ciśnienie na poziomie 4.5 bara i odczyt na teście nr 4 na poziomie 140-145 l/h?

NA mforum mozna poczytac jak wielu userów boryka się z uzyskaniem dobrych odczytów w tym tescie przepływek. Ja zaraz po wymianie przepływek miałem taki wynik -


i z tego co pisze Rysiek to nie uległ on pogorszeniu. Ja tutaj stawiam na elektronikę, ktora uwaza,ze jest bardziej gorąco niz jest i obniza moc. Mi to aż tak nie przeszkadzało, gdyz rzadko się w korki eMką pakowałem, jezdziłem głownie na trasie (chociaz pare czujnikow profilaktycznie wymieniłem i tak ).

Rysiu dawaj więcej zdjęć, co tak skąpisz?

A 4,4 jaki powinno miec wynik w tym teście ?

Ok 90 l/h

Dziękuję.
Przy twoich objawach ja bym bardziej również stawiał na pompę paliwa niż na czujnik. Komputer może być czuły, ale takie dławienie silnika to wątpię aby od tego występowało i to jeszcze czasem, nie zawsze. Oglądając różne galerie m5 kilka razy przewinął się temat wymiany pompki paliwa. Przy pierwszych 2 biegach m5 przecież strasznie wyrywa w przód, co powoduje że paliwo próbuje się cofać w tył, pompka czasem nie daje rady i może dawać spadek ciśnienia. Może jeszcze jakiś filterek być przypchany albo być problem z regulatorem ciśnienia.

Filterek wymieniany przez Franka na wiosne, jakies 5-7 tys km temu, więc tego bym nie obstawiał. Pozostaje kwestia tej pompki...

Poszperałem jeszcze na M5 board i ludki następujące rzeczy zgłaszali jako chochliki psujace pracę w mocno gorących warunkach-

1) czujniki CPS - czujników połozenia wałków rozrządu - nie wykazywały błędów za mojej kadencji
2) czujnik temperatury spalin - 11781407264 - nie wykazywał błędów
3) wentylator DME - 12901438023 - działał jak sprawdzałem, ale moze juz nie działa

Co do pompy paliwa - nie bardzo wiem jak mogłaby na nią wpływac jazda w korkach...

Eksploatacji M5 ciag dalszy

Jedynym błędem, ktòry wyskakiwał na kompie był bład owego nieszczęsnego przekaźnika pompy paliwa

Dziś dotarł do mnie kurierem, jutro go sobie pomienię

Dla potomnych i zainteresowanych kosztami eksploatacji cena chyba 106 PLN po jakimś zwykłym rabacie, więc tragedii chyba nie ma

jedz na hamownie wsadz sade w otwor i hamownia ci powie czy masz za malo paliwa