BMW Sport

A co to są "alusy"?



Dzięki. Już jestem potrójnie pełnoletni.

Felgi

Dobre felgi, w końcu felgi z M3 nie mogą być do bani

KOZAK...

Według mnie super wygląda M w sedanie..

Zazdroszczę Hiobie samochodu iii tak miłościwej żony .

W srebrnym bardziej mi się podoba niż w czarnym... chyba


Pozdrawiam. Dunajec

Mnie teoretycznie nie podobał się srebrny kolor, aż do czasu, gdy kupiliśmy dwa srebrne samochody. Co zabawniejsze, Audi i BMW mają zupełnie inny kolor, inny odcień. BMW wpada w niebiesko-zielony przy odpowiednim świetle, Audi raczej w kierunku szaro-srebrnego. A do tego dla mnie osobiście każdy kolor, może poza białym, jest lepszy od czarnego. Ale "de gustibus non est disputandum".



A co do felg, to też je uważam za OK. zwłaszcza to, że są to dziewiętnastki. Dla mnie w ogóle takie rzeczy jak wzór felgi, kolor samochodu i tapicerki, czy kształt tylnych świateł to są sprawy bez większego znaczenia. Ważne jest to, co jest pod maską, ważne są osiągi samochodu, zawieszenie, hamulce, opony. Reszta byłaby ważna, gdybym zbierał plakaty, czy zdjęcia samochodów. Ale dopóki samochodami jeżdżę, to wygląd zawsze pozostanie czymś drugorzędnym.

Nie ma to jak niemiecka solidna technologia jakie masz odczucia przy porównaniu obu aut? Nie mówię o osiągach

Porównanie trochę nie fair, bo trzeba by porównywać RS4 z M3, albo A4 z 325 na przykład. BMW jest brutalne, sztywne, zimne i złe. Audi jest mięciutkie, przytulne, ciepłe (ma nawet tylne siedzenia podgrzewane ) i łagodne. Jak to ktoś na moim forum podsumował, BMW jest jak hiob, Audi jak Pani Hiobowa.

Dla mnie BMW jest o klasę, o niebo lepszym samochodem, ale dla żony odwrotnie. Ona jest zachwycona Audi i nie chce nawet patrzeć w stronę BMW. Po prostu różne osoby szukają różnych rzeczy w samochodzie. Nie mówię więc, że Audi jest gorsze, bo dla niej akurat jest lepsze: Automat, spokojna jazda, bardziej komfortowa, zużycie paliwa w granicach 8-9 litrów na setkę. A ja uwielbiam uczucie, gdy w połowie zakrętu tył samochodu zaczyna mi uciekać na zewnątrz i adrenalina pompuje się do krwiobiegu i tego mi nie da Audi A4 z przednim napędem. Nawet, gdy ma 200 KM.

A jeśli chodzi o jakość materiałów, wykończenia itp.? Bo oba auta są chyba z mniej więcej podobnych roczników.

Srebrny mercedesowski ma jeszcze inny odcień .

Piękny wózek trucker_hiob a od czego te krakowskie tablice.? znalezione.?

fajne ///M
dużo lepiej się prezentuje od zwykłego E90 za sprawą "małych" modyfikacji

Wydaje mi się, że bardzo podobna. Audi ma aluminiowe wstawki, które mi się niespecjalnie podobają i straciły już blask. Jakość skóry chyba podobna, dość sztywna i twarda w porównaniu np. do mojego starego Chryslera. Jakość plastików w obu "niemcach" porównywalna, tak jak jakość i "touch", dotyk przełączników wycieraczek, migaczy itp. Lewarek i kierownica w BMW są jednak przyjemniejsze i solidniejsze w dotyku. Jednak M3 ma chyba inną kierownicę, niż zwykłe BMW.

Thx. U nas obowiązują tylko tablice z tyłu, więc z przodu można sobie przykręcić co się chce. A ponieważ Krakusa można wydrzeć z Krakowa, ale Krakowa nie da się wydrzeć z Krakusa, to i krakowska rejestracja.

BTW tu nawet nie chodzi o krakowską, co polską. Nasza Mazda miała rejestrację chyba z Chełma Lubelskiego, bo akurat taką miałem:



A na Audi trafi też jakakolwiek polska rejestracja, jak mi się uda zdobyć jakąś w dziewiczym stanie. Poszukam krakowskiej, ale nie jest to konieczne. Albo po prostu sobie zrobię "replikę".

trucker_hiob, edytuj posty, nie pisz jeden pod drugim

Przejechałem już parę tysięcy kilometrów eM Trójeczką, więc kilka uwag na temat tego auta w roli codziennego środka transportu. Przede wszystkim muszę odwołać to, co powiedziałem kilka tygodni temu, a mianowicie że trudno jest nim jeździć w łagodny sposób. Okazuje się, że jest to tylko kwestia pewnego przyzwyczajenia i choć nigdy to auto nie będzie takim pojazdem jak choćby Audi A4 mojej żony, czy nasza stara Mazda6, to przecież wcale nie jest trudno jeździć nim płynnie i bez szarpnięć.

Samochód ma możliwości zaprogramowania kilku parametrów i możliwość szybkiej zmiany tych parametrów poprzez naciśnięcie różnych przycisków. Można zaprogramować charakterystykę silnika, to jak ostro i szybko reaguje on na pedał gazu, można zaprogramować lub wyłączyć Dynamic Stability Control, "nianię" pilnującą, by nas nie obracało dookoła po każdym dodaniu gazu na zakręcie i można programować miękkość zawieszenia.

Jak to więc jest konkretnie ustawione w moim samochodzie? Włączenie silnika moim kluczykiem powoduje, że amortyzatory pozostają w komfortowym ustawieniu, silnik jest w środkowym ustawieniu "Sport", a Dynamic Stability Control jest w pełni aktywny.

Na kierownicy jest bardzo przydatny przycisk "M", który także można zaprogramować. U mnie wygląda to tak: Wciśnięcie przycisku "M" powoduje, że ustawienia oprogramowania silnika zmieniają się na "Sport Plus" - czyli najbardziej agresywne, amortyzatory na "Sport", czyli najbardziej sztywne, a Dynamic Stability Control, czyli niania na "M Dynamic Mode". Ustawienie to pozwala na pewien poślizg kół przy ruszaniu z miejsca i na dość agresywny dryft, poślizgi na zakrętach. MDM zaczyna dopiero interweniować tuż przed momentem, w którym kierowca traci zupełnie kontrolę i auto zaczyna się obracać. Jest to bardzo fajne ustawienie, bo pozwala na zabawę, równocześnie uniemożliwiając kompromitację kierowcy, który przesadzi z dodawaniem gazu na mokrej kostce, albo za późno zacznie odkręcać kierownicę wyprowadzając auto z poślizgu. Dodatkowo "Servotronic", wspomaganie kierownicy, jest ustawione na "Sport", co powoduje bardziej komunikatywne i "twardsze" działanie układu kierowniczego.

Trzy przyciski na centralnej konsoli, koło lewarka zmiany biegów pozwalają na dodatkowe zmiany, nawet podczas jazy. "Power" pozwala na zmianę tego, jak reaguje silnik między ustawieniami "Normal" i "Sport" ("Sport Plus" można ustawiać tylko poprzez I-drive, komputer pokładowy), "EDC", czyli Electronic Dumper Control, pozwala ustawić amortyzatory w jednym z trzech położeń, a przycisk "DSC off" pozwala wyłączyć zupełnie nianię. Jednak ja osobiście szczerze odradzam korzystanie z takiej możliwości, jeżeli nie jesteśmy na pustym placu. M Dynamic Mode pozwala na dużo swobody i nie ma potrzeby całkowitego wyłączania niani, chyba, że ktoś naprawdę chce się pokręcić w kółko.

Gdy wciśniemy guzik "M" na kierownicy, włączając nasze wcześniejsze ustawienia, możemy potem zmieniać pojedyncze parametry przyciskami na konsoli. Późniejsze dwukrotne wciśnięcie "M" spowoduje powrót do naszych wcześniej zaprogramowanych parametrów.

Zatem jeszcze raz: Włączenie silnika w samochodzie moim kluczykiem (Grażynka ma inne ustawienia) powoduje, że amortyzatory pozostają w położeniu "komfort", niania jest w pełni aktywna, a silnik jest w położeniu "Sport". Naciśnięcie przycisku "M" na kierownicy, co robię np. wjeżdżając na skrzyżowanie autostrady typu "koniczynka", powoduje przełączenie ustawienia amortyzatorów i wspomagania kierownicy na "Sport", ustawienie niani w położenie "M Dynamic Mode", a ustawienia silnika zamieniają się na "Sport Plus". Dzięki temu można koniczynkę przejechać pięknym dryftem, a gdy się zabawa kończy, naciskając ponownie na "M" wrócić do poprzednich ustawień.

Oczywiście gdy wieziemy dostojnych gości, takich jak np. teściowa, to zapominamy o przycisku "M" i dodatkowo wyłączamy nastawienia "Sport" w elektronice silnika, by nasze BMW udawało Citroena. Nie do końca jest to możliwe, ale jak na auto o takich osiągach, BMW M3 E 90 okazuje się całkiem praktycznym i wręcz komfortowym samochodem rodzinnym. Tak przynajmniej uważa moja kochana teściowa.

skoro już teściowa tak mówi to tak musi być

trucker_hiob, Widzę, że na forum nic się nie pochwaliłeś. W sumie to nie ma czym...

Zrobiłeś błąd wyłączając ESC Tym bardziej jak się nie ma umiejętności

http://www.youtube.com/watch?v=zDOLji4bHxA

Oglądać od 5 minuty.

Pokaż zdjęcia tego boku hiob

trzeba Hiobie więcej ćwiczyć na większych przestrzeniach a nie ciasnych drogach górskich... ehh no stało się;/ ale spoko da rade wyklepać;) powiedz mi jak cenowo wyglądają M5 e39 w USA? ile trzeba dać za dobry egzemplarz? pozdrowienia i więcej ogarniaj maszynę;) trening czyni mistrza