BMW Sport

Aktualnie największym "plusem" manuala jest cena w używce, duuuużo taniej niż AT w mocniejszych autach, mało kto chce taką konfiguracje.

Zależy jak na to patrzysz. E39 540i jest droższe w manualu. Ogólnie jest sporo aut, które ciężko sprzedać z automatem, bo sprawia problemy, więc bym nie generalizował.

kszyhu, ale z czasem to DSG staje się generatorem kosztów i im tańsze/starsze auto, tym trudniej będzie sprzedać z tykającą bombą (mechatronika, sprzęgła, olej itd).

BTW Kupiłem drugi panel Climatronica, bo już połowa klawiszy mi zaczęła wypadać przy agresywniejszej jeździe lub na dużych nierównościach, bo cena w ASO za same przyciski powala - ponad 500zł za 14 klawiszy... Wymieniłem i teraz mogę jechać szybciej ze spokojem, że nie będę musiał szukać pod fotelem przycisków i zastanawiać się gdzie który pasuje

Wszystko się zużywa, psuje w mniejszym lub większym stopniu, zależnie od sposobu użytkowania. BMW też nie jest bez skazy. Znajomy po zakupie X5 e53 robił automata dla zasady, a po robocie i tak coś tam było słychać, podobno ktorechs tam wersję gm czy zfy mają swoje za uszami. Inna sprawa manuale. A to synchronizatory, a to lewarek krzywo stoi, biegi ciężko wchodzą. Tak, że nie ma złotego środka. Były niezniszczalne podzespoły kiedyś, ale ile można jeździć m20 w manualu Jak wspominałem dyskusja zbędna bo plusy i minusy są po obu stronach. Wszystko ma się wcześniej czy później zrypać. Chyba że serwis będzie 1 klasa. Polityka skróconej przydatności ma się dobrze. Ważne że są tacy ludzie jak my i potrafimy z czasem niektóre rzeczy wyłapać i z latami (na forach) robi się pokaźna wiedzą, która pomaga egzystować z nową technologią. Bo z książek od producenta się tego nie dowiemy

ale w niektórych autach DSG ma rację bytu po prostu. ja osobiście nie widzę sensu hatcha, który ma 350koni i mieć to w manualu, to nie jest auto do latania bokiem itp, więc tam DSG jest naprawdę ok, wiadomo, koszty, ale to tak jak kszyhu napisał. wszędzie coś się może zepsuć

W sierpniu odbierałem skodę 2.0tdi DSG taką, z którą sprawdzałeś astrę i gość który wydawał mi skodę powiedział, że inna firma zamawiała na potęgę 1.8tsi w dsg i KAŻDA przy przebiegu 100-140kkm miała robiony remont skrzyni 20kilka sztuk...

Swoją drogą jako użytkownik auta z DSG od kilku miesięcy zupełnie nie ogarniam tych zachwytów... Moim zdaniem działanie tej skrzyni jest mocno średnie, wiem, że jest sporo różnych typów dsg, ale ten konkretny który mam w skodzie sprawdza się dobrze tylko przy jeździe po mieście, w trasie działa idiotycznie, a redukcje to pomyłka...

Przy kickdownie potrafi zbić bieg w następujący sposób 7-6-4->5 i dopiero zaczynamy jechać.
Wiadomo, do góry bije biegi szybko, ale w ogólnym rozrachunku dużo lepiej działała skrzynia w X1 20d mojego brata z 2011-12 roku, a to był zwykły 6 biegowy automat.

dsg 7 biegowe ze suchym sprzęgłem są "mocno awaryjne", te starsze 6 biegowe mokre były sporo lepsze i wytrzymalsze.

Gm niestety to był strzał w kolano jeżeli chodzi a automaty w BMW


Trochę skrzynie zostawiając na bok, a opony teraz też w modzie i czuć jakąś różnicę między tymi oponami i ich rozwojem, bo jak sądze Pilot 0,2,4 to udoskonalenia ? ( nie umiałem znaleźć grafik 3 opon czy rózniły się bieżnikiem wzgęldem siebie) itd)

dq200 7b łączone ze słabymi silnikami - awaryjne, dq 250 6b i dq500 7b - ok
1.8tsi w ośce to najmocniejszy silnik łączony właśnie z dq200

michelin pilot 1, 2, 3, 4 to kolejne generacje

kszyhu, Chodziło mi głównie o to, że jak auto będzie warte te 10-15k to weź zainwestuj mechatronikę 5k, a to niestety nie tanieje.

kai, Widzę z podpisu, że sam się przekonałeś do mocnego hh by VAG

Grucha89, PS3 nie jest następcą PS2 i mocno odstaje, tu następcą był SuperSport, także montowany w autach M, tak jak aktualnie PS4S. Dziwne to, ale pewnie chcieli zarobić większą kapustę na jakości PS i PS2.

Krisu_K13TL, ważne żeby testy wygrywało, a że ciulowo działa w użytku codziennym to już szczegół

dlatego sprzedalem X5 zaraz po tym jak wsteczny bieg zaczol wyskakiwac, skrzynia w E53 to tylko jedna z jej bolaczek

Hej Panowie.
Na Pomorzu w końcu warunki na jakieś małe testy, bo ostatnio mało co miałem okazje mierzyć. Sucho, temperatura około 0-1stopnia, setup zimowy (18') na niskim ciśnieniu (2.2bar) i z paliwem 95 v-power, każdy z wyników był przynajmniej dwukrotnie powtórzony (poza 100-150km/h, best wyszedł 3.6s)







Na koniec dolanie "zupki" do stanu 1/2 żeby za ciężko nie było , ale tym razem "100" i sprawdzenie poziomu oleju po 700km od wymiany i na szczęście może 1mm ubył na miarce, co niezmiernie mnie cieszy jak na 21 letnie auto z względnymi osiągami.

100-200 10s To jak m3 e92 seryjne

4.0 vs 5.0 , no joke.

Malo oliwy Ci zre , bardzo malo. Wymienialeś pierscienie na poliftowe?

Przy tym jak Lincoln dba o autka nie ma prawa zjeść więcej oleju

Lepiej niż M3 w serii o około 0.5s.

10s dobry czas. Nadal sporo seryjnych aut usportowionych nowożytnych może wąchać spaliny z rolki, czy na autobanie

Frank, THX

--==Mały==--, fakt, ciutkę lepiej.

alduwiel, blok z tłokami i korbami oddałem do bdb zakładu który miał sprawdzić wszytko i splanować płaszczyzny, dobrać i pomierzyć tak by było dobrze i tak też wyszło.

Szczurek1986, dzięki, dzięki, ale bym tak nie koloryzował

grabolek363, no coś tam jeszcze jedzie, seryjne Gulfy R, Cupry itd by pogonił

Zapomniałem dodać, że tutaj mamy czas 0-100km/h:

zrobiony korzystając tylko z drugiego biegu (niby sucho, ale zimówki nie kleją)

No to faktycznie dobrze zrobili,nic tylko pogratulowac zdrowego motoru
Teraz wiadomo skąd tak dobre czasy glowice tez pewnie robileś?