BMW Sport

Dziękuję bardzo wszystkim za komentarze






Jeśli chodzi o nerki, to faktycznie mam dylemat, ale nie podjąłem jeszcze decyzji. O ile do poliftowych lamp zdecydowanie bardziej wg mnie pasują chromowane nerki, o tyle z przedliftowymi tworzy to jakąś całość... Poza tym mam sentyment do czarnych nerek z uwagi na moją ex 740i



ZMiany w lampach/kloszach póki co nie są przewidziane



Nie pale nią gumy, niemniej z wyłączoną trakcją nie ma problemu, aby zostawić z rolki na suchym asfalcie dwa czarne pasy za sobą



Dzięki, robię co mogę.

widzialem ja ostanio tu



nie zdziwilem sie, bo to czysta pornografia

Świetny diesel z naklejkami M

Pozazdrościć samochodzika i tego w jakim jest stanie. M5 troche jezdzi po drogach, ale wiekszosc to juz niestety wpomnienie, niezatyrane to juz rzadkosc. Fotki również śliczne
Jak byś porównał jazdę m5 na codzień w porównaniu do 540i ?

jakie to są końcówki? 2x2x80mm? i jak ten Dähler brzmi?

Auto konkretne


... Ale jestem zawiedziony brakiem rurek głośnikowych w zderzaku

Rewelacja! Piękne tłuściutkie M5

ooo skusił się na galerię no fajne jak to M5, teraz czekamy na pomiary Racelogica, filmiki z przyśpieszania, informacje o spalaniu i inne...

zartuje oczywiście
Fajne autko

To się w sumie na osobny temat nadaje. 540i manual to taki pomost pomiędzy M5 a E38, z jednej strony nerwowość manuala i 4.4 , ale z drugiej jednak komfort, ucywilizowanie i praktyczność na codzień.
M5 jest bardziej bezpośrednie i brutalne od 540 tki, szczegolnie w trybie SPORT. Twardsze i niższe zawieszenie sprawia, ze nie koniecznie dojedziemy tam, gdzie wczesniej jechalismy spokojnie na grzyby. Nie wszedzie tez da się zaparkować, o garażach tzw "niskopołozonych" nie wspominając. Nagle zaczynamy zauwazac dziury, ktorych wczesniej niby nie było. Silnik w 540 pracuje bardziej miękko i cicho, w zasadzie szemrze na niskich obrotach. Kultura pracy zdrowego M62 NIEMAL dorównuje V12.
Ale jest tez druga strona tego samego medalu. Elastyczność M5 jest fantastyczna, na autostradzie nie ma żadnej potrzeby redukowania z szóstego biegu, chyba, że własnie tworzymy kolejny rozdział tematu KILLE.
Zawieszenie jasno pokazuje nam na autobanie gdzie i po co było strojone. Silnik bulgocze sobie w zakresie 1500-2500 rpm jakby zapominając, ze jego ojczyzną nie jest USA. Powyzej tych prędkości ryczy jak oszalały podczas przyspieszania. Cytując prasę motoryzacyjną sprzed dekady :
" Podczas przyspieszania w M5 pod maską aż wre. W porównaniu do tego, bokser z 911 (996) Turbo brzmi jak pralka automatyczna". Od razu uprzedzając - jezdziłem C63 AMG i większe wrażenie zrobiła na mnie niska jakość plastików niż brzmienie tego V8 w porównaniu do M5.
Hamulce subiektywnie są mocniejsze niz w 540 i nie zauważylem dotąd problemów z fadingiem na autostradzie.
Lewarek skrzyni biegów pracuje z krótszym skokiem a ona sama wydaje się bardziej zwarta, podobnie jak układ kierowniczy. No i szpera, zawsze czuwająca nad tym, zeby 400 PS nie trafiało tylko na jedno koło.
S62 cały czas usiłuje zerwać trakcję i DSC jest jego największym wrogiem. Reakcje na gaz są iście atomowe, tam gdzie 540 łagodnie, aczkolwiek z dużą mocą zabiera się do pracy, tam eMka pragnie spalić sprzęgło i opony, zanim w ogóle ruszymy z miejsca. No i jeszcze jedno- o ile w 540 płynna jazda 100-120 nie stanowi problemu, to w M5 po prostu nie da się jechać tak, zeby ciągle nie delektować się przyspieszeniem i dzwiękiem nabierającego obrotów silnika.

540 6b (seryjne zawieszenie, wydech i koła 16" ) i M5 to dwa bardzo podobne, a jednoczesnie całkiem odmienne auta. Najlepiej mieć obydwa w garażu.



To są końcówki 2x 76 mm Brzmi wg mnie bardzo dobrze, ładny, basowy dzwięk bez pierdzenia, brzęczenia. Widać niestety różnicę między dobrym, akcesoryjnym wydechem a zwykłymi, dospawanymi rurkami zamiast oryginalnych tłumików. Jak będę miał czym, to nagram, próbowałem telefonem czy aparatem ale z przykrością stwierdzam,ze nagranie nie ma zbyt wiele wspólnego z rzeczywistoscią.


Co to są rurki głośnikowe w zderzaku ?


Pomiary w końcu jakieś będą, ostatecznie galeria sie juz pojawiła

Spalanie... cóż... od 10 w górę... Only sky is the limit

Piękna, niepowtarzalna M5.

Faktycznie, nie zwróciłem uwagi, że jeszcze nie było tej galerii.

Gratuluję Frank

Piękna bestia, wydech wygląda groźnie Jedyne czego brakuje to alcantary na suficie + deski w skórze - jakbym miał coś jeszcze hipotetycznie "domówić"

Frank, a eksploatacja w porównaniu do 540i dużo odbiega cenowo? Amortyzatory to chyba tylko OE? Tarcze OE za sam przód to grubo ponad 2k, no ale chyba są wytrzymalsze... Tzn czy utrzymanie m5 w stosunku do 540i jest dużo droższe?
Sory że tak wypytuje, ale ostatnimi czasy ciągnie mnie do serii 5. Pytanie tylko czy do 550i czy do e39 m5

Chodziło mi o takie jak robią chyba w 540 Oczywiście to żart

właśnie, masz ją już ponad rok, może podzielisz się informacjami o utrzymaniiu E39 M5 np. w tym temacie http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?f ... 7&start=20



podobno służą do chłodzenia tarcz hamulców.

Mozna kupic te dodatki w rozsądnych pieniadzach na rynku wtornym , ale poki co kompletnie mi ich nie brakuje
Różnica pomiedzy S775A INDIVIDUAL ROOF-LINING ANTHRACITE a S776A INDIV. ROOF-LINING ALCANTARA ANTHRACITE jest dla mnie naprawdę do przeżycia



Tomaszeklolek, tak jak Ci pisałem szczegółowo w maju na PW, gdy mnie o to pytałeś, M5 dzieli względem 540 rożnica klasy nie tylko jesli chodzi o osiagi czy cene zakupu ale rowniez utrzymanie. Na pewno E60 550i bedzie tanszym w utrzymaniu autem, podobnie jak E39 540i jest tansze od E34 M5. Wpływa na to nie tylko ilość zamienników, ale rownież stopień złożoności obsługi.



Aa to juz wiem o co chodzi, te otwory mają rzekomo dotlenic układ dolotowy E39 M5, ale wg mnie kompletnie nic to nie daje. Mod dosc popularny na Mforum, z tego co widziałem.
Nie robie tego typu szczegółowych zestawień, bo nie jest mi to do niczego potrzebne, ale może jak będę miał chwilę , to skrobnę coś bardziej ogólnie.



M5 ma fabrycznie zaślepione kanały do chłodzenia hamulców w nadkolach.

Faktycznie wypytywalem w maju
I wtedy pisales o tym, że szkoda już jednak zadbanego e39 m5 na codzien. Przekalkulowalem sobie troszke i niestety wychodzi na to ze m5 jednak u mnie lepiej spisaloby sie jako samochód weekendowy (z moją nogą 740i pali grubo ponad 20 litrów, wiec m5 na pewno mniej nie spali (no i w gazie przeciez nie bedzie), do tego serwis droższy - przez dwa lata w e38 wymienilem 4 razy tarcze z przodu, gdzie cena w ASO to 1/4 ceny do m5 itd...). Puki co niestety mam już jedną zabawkę 4x4 i nie da rady dwuch... ale kto wie, może m5 okaze sie silniejsze od 4x4

Świetna jest. Cudowne ///M5
Bardzo fajne zdjecia

Fajnie, że powstała galeria bo można oglądnąć konkretne auto ale i dowiedzieć się paru ciekawych fachowo przedstawionych info - nie jak w większości galerii dyskusja na temat kolejnych stikerbombów, koloru migaczy, tesco gwintu i robieniu igły z jakiegoś trupa kupionego na szrocie...

Swoją drogą dlaczego M5 ma fabrycznie zaślepiane otwory do chłodzenia tarcz, z jakiegoś konkretnego powodu ?

Ladna m5, naprawde zadbany egzemplarz
Zawsze mnie fascynowal ten telefon, dziala?

no w końcu piękne autko macałem sie przyznam ale niestety nie było mi dane jechać

Pytałem kiedyś, podczas jednego ze szkoleń, technika z BMW AG i uparcie twierdził ,ze chodziło o asymetryczne tarcze hamulcowe, które miały, dzięki ukośnym otworom w tarczy zaciągać chłodzące powietrze spod auta, co pozwoliło na usuniecie tuneli powietrznych ze wględów aerodynamicznych. Działa, normalnie wkłada się w niego karte SIM ( w 540 byla słuchawka starszego typu, ktora nie obsługiwała obecnych kart SIM i trzeba było je wkładac do centralki telefonicznej w bagażniku), mikrofon jest w podsufitce, obsługa z kierownicy oraz ekranu navi ( mozna nawet uzywać sms'ów ) , dzwiek oczywiscie dobywa sie z głosników w trybie zestawu głosnomowiacego Jeszcze nadrobimy