BMW Sport

To zależy od toru. Na wolnym torze z wieloma zakrętami taki kompresor to więcej kg z przodu i to negatywnie wpływa na prowadzenie auta. Jak sam zapewne wyczytałeś Waldek z SKII poprawił swój czas na torze Poznań tylko o 1 sekundę. Ciężko powiedzieć czy faktycznie kompresor czy lepszy skill przyczyniły się do lepszego czasu. Tor poznań jest dość szybki więc zapewne kompresor poprawił troche czasy na prostych, ale mógł też stracić w zakrętach. Fajnie gdyby Waldek się wypowiedział.

Obejrzyj i powiedz mi czy ten kompresor jest tak potrzebny na torze


Daleko nie masz, pojeździj na Poznaniu 2h i zobaczysz jak auto się spoci. Hamulce nie nadążą za mocą, opony się skończą a opaski od kompresora będziesz poprawiał co okrążenie

Dobra, ale to takie pierdolamento... też jak kupowałem M3 to sobie wmawiałem, że na tor pojadę i co... i dupa, nie ma czasu, nie mam jakoś parcia, jednak streetracing mnie zaspokaja najwyraźniej i tutaj... znowu audi quattro okazuje się kompromisem na szybkie daily.

Każdy kto na torze nie był, a ma konkretniejsza fure (o 2.0d nie mówimy, wybaczcie), powinien pojechać. Droga zabawa (chociaż chyba mniej niż moto, bo w razie za szybkiego wejścia w zakręt lecisz w pułapkę żwirową a nie szukasz połowy nowego motocykla), ale fun jest nie do opisania

Zależy na jakim torze ale przeważnie z tego co obserwuję to rajdowcy starają się zwiększać moc i zmniejszać masę, ale czy jedno kosztem drugiego? Skoro sądzisz ,ze te 20 kg zrobi ,az taką różnice to po co szukałeś dkg? To 20kg więcej względem manuala
Ja nie poczułem żadnej różnicy jeśli chodzi o prowadzenie w zakrętach.

A ten film co ma udowodnić? Porównujesz lekkie 450 koni z ciężkim 580? Wiadomo od lat ,ze m5 nie ma szans z m3 na torze bo m3 to mistrz zakrętów. Trzeba by porównać m3 seria z m3 kompresor. Zresztą na tym filmie te m3 nie dało rady tej f10, na prostej widać było wyraźnie jak jej ucieka.

Widzę ,ze jesteś przeciwnikiem kompresora, ale wynika to z Twojego braku znajomości z takim zestawem. Bazujesz jedynie na wyobrażeniach. Ja nie chcę Cię przekonywać i jak najbardziej szanuje Twoje zdanie, tylko stawiam dolary przeciw orzechom ,ze zmieniłbyś zdanie po 15 min obcowania z takim zestawem.
Dlaczego tak twierdzę? Bo wszystko to co kochasz w swoim wolnossącym m3 zostanie zachowane. Nic się nie zmieni za wyjątkiem tego ,ze moc powyżej 7 tys obrotów dosłownie będzie Ci zapierać dech w piersi. 2-3 razy dodasz gazu i się zakochasz ot tak by było i za to rękę bym sobie dał uciąć
Mimo wszystko ja Cię nie namawiam tylko opisuje moje wrażenia. A Waldka wypowiedzi szukasz? Przecież Waldek miał tak samo kisiel w gaciach jak ja mówił, ze jak wracał z Berlina po instalacji to miał wrażenie ,ze leci jakimś samolotem

Nie chodziło mi o pojedynek z m5 tylko o to, że wcale nie potrzeba więcej mocy żeby dobrze się bawić. Zobacz sobie filmiki M3 schrimer. Mało kto pakuje kompresor do aut torowych bo to zbędne kg + przy torowej jeździe awaryjność takiego zestawu szybko dałaby we znaki.
Wcześniej już Ci napisałem, że nie jeździłem kompresorem wiec moja opinia mogła by się zmienić, natomiast ciężko w mieście pojechać na maxa zwykłym m3 a co dopiero z kompresorem. Do takiej jazdy jaka Ty uprawiasz najlepiej pasuje diesel. Mocny dół, dużo momentu i oszczędny
Mam dkg dlatego, że auto służy mi jako daily car i taka skrzynia jest po prostu wygodniejsza.

Edit: Pamiętaj gdzie te 20 kg masz ulokowane.

No nie do końca „pierdolamento” bo ja już 4 razy torowałem moje m3. Także mów za siebie

Może to tez to ze nie chce mi się samemu. Koszalin nie tak daleko, może razem skoczymy? Gdzie jeździsz na tor?

W Polsce mamy dwa. Poznań i Silesia. Reszta to kartingi. M3 będzie się tam męczyć

Masz rację. Żeby polatać emka na 100% to tylko te dwa tory. Reszta to „męczenie magla”.
Ja często latam na starym lotnisku w Makowicach. Dużym plusem jest powierzchnia asfaltowa, spora przestrzeń która wybacza błędy i cena. Minus to szybkość i długość trasy. Na prostej do 120 polecisz max.
Track Day jest tam organizowany co miesiąc i koszt to ok 150 zł za 6 sesji po 10 min ( więcej nie potrzeba).
Link do grupy dla zainteresowanych https://www.facebook.com/groups/2157519 ... ?ref=share


Chętnie bym się wybrał ekipom na tor Silesia Ring lub Poznań. Taki wypad to 2-3 dni trzeba liczyć chyba że ktoś mieszka w pobliżu. Jak są chętni to dawać znać, a nóż coś wypali.

Jesi miałby to być Poznań to ja oczywiscie tez się pojawię. Pasuje mi dowolny termin

Ostatnio miałem trochę więcej czasu dla auta więc udało się zrobić kilka rzeczy

Czyszczenie końcówek wydechu





Zajrzałem też do filtra BMC, którego czyściłem dość niedawno bo 6-7 tys km temu. Sporo syfu tam było.



Po obstukaniu


Filtr wyczyszczony i naolejowany zgodnie z instrukcją BMC


Wziąłem się też za detailing wnętrza. Póki co wyczyszczone fotele i wszystkie skóry z przodu + boczki.













A na koniec spocik

należało jej się małe spa

troszkę pracy i wnętrze wygląda piorunująco

fiu fiu , ładne cako

Ta 370 z okolic Warszawy może?

Hmmm raczej nie. Od roku w Koszalinie. Import z USA.

a już myslałem mam znajomego,który własnie nie dawno sprzedał Zetke w pakiecie Nismo,w identycznej konfiguracji z zewnątrz

Po dwóch latach po decacie wreszcie zebrałem się na dokończenie stage 2. Został zrobiony remap + przesunięcie odcinki + cold start delete. Niektórzy uważają, że cold start jest fajny, ale dla mnie w tym trybie e92 m3 brzmi jak kosiarka Miałem jechać do Łodzi do TC, ale jakoś ciężko było mi się zebrać i postanowiłem dać szansę lokalnemu tunerowi. "M4 performance" jest dość młodą firmą, ale Marcin który jest właścicielem ogarnia temat i już po pierwszej rozmowie wiesz że nie dostaniesz "gotowca".

Niestety jak na złość wczoraj było strasznie parno co dość mocno przeszkadzało w stojeniu. Auto z rana pokazywało 414 hp a a koniec pomiarów temperatura wzrosła do 26C i Marcin musiał wrzucić serię, żeby mieć jakiś punkt odniesienia. Okazało się że przy 26C wypluła tylko 400 hp. To dość fajnie pokazuje jak duży wpływ na pomiar ma temp. zewnętrzna. No ale olać to liczy się przyrost. Udało się ugrać 15-17 ps w zależności od temp. Fajnie, że przyprost jest w całym zakresie obrotów. Zostały również zmienione mapy pedału gazu, w szczególności ta podstawowa która jest strasznie mułowata



Wieczorkiem poleciałem na testy z dragy, ale było dość mgliście więc darowałem sobie klepanie najlepszego czasu.
Póki co udało się 9.80 przy 17C. Było też 9.50, ale nie zaliczyło ze wzgledu na pochylenie.



Po pomiarach

Jedzie tak jak powinna na te 420 konie. Ciekawe, gdzie reszta. Będziesz szukał?
A temp wyższa bardziej wolnossak dotyka czy turbo? Jak to było?

Pytanie czysto teoretycznie.
Zawsze wszędzie czytań, że stage 2 to dolot, cooler, wydech, soft. Rozumiem, że w wolno ssącym (z racji braku IC) stage 2 to po prostu dolot, wydech i soft?

To nazewnictwo mnie intrygowało

Fajnie, ze dłubiesz. Jednak żebyśmy się dobrze zrozumieli - stage 2 to piec koni poniżej fabryki?