BMW Sport

Witam. Od dłuższego czasu borykam się z problemem drgań na kierownicy. Opony wielokrotnie były wyważane, zakładane inne felgi na próbę, dwukrotnie wymienione tarcze. Drgania pojawiały się przy hamowaniu w przedziale 120-80 km/h i bardzo mało wyczuwalne przy prędkości 80-100 km/h w trakcie jazdy. Około 3 tyg temu zostały wymienione tarcze z przodu wraz z klockami (Tarcze Zimmerman). Bicie przy hamowaniu zniknęło ALE pare dni temu pokazało się drganie kierownicy przy prędkości w okolicach 80-110 km/h przy delikatnym skręcie - w trakcie ruchu kierownicą drgała ona.. A w tej chwili pokazały się również drgania przy jeździe prosto w przedziale około 80-100 km/h.

Co może być przyczyną? Felgi i tarcze odpadają, wyważenie opon również. Jeśli chodzi o luzy w układzie kierowniczym, były one sprawdzane około 3 tyg temu, więc był Minimalnie wyczuwalny luz na drążku kierowniczym.

Proszę o pomoc - gdzie szukać przyczyny?

sworznie, bardzo prawdopodobne że tu tkwi przyczyna, podjedź na szarpaki albo sam zobacz czy nie ma luzów

Może magiel daje powoli o sobie znac.

Byłem ostatnio u mechanika i pytałęm się o tarcze hamulcowe bo niedługo czeka mnie wymiana. Powiedział mi jedną bardzo ważną rzecz, jeśli cjodzi o tarcze na przód to tylko oryginalne BMW bo we wszystkich innych po krótszym lub dłuższym czasie pojawiają się właśnie takie objawy jak piszesz. A na tyłjak najbardziej zamienniki.
A jest to naprawdędobry mechanik z doświadczeniem w tej marce.

Jak juz to wachacze...tam zadnych sworzni nie ma...chyba, ze sworznie w wachaczu, ktore w 5tce sa nie wymienne...caly wachacz tylko...

wg mnie to sworznie, czyli cały wahacz do wymiany niestety.. u mnie był podobny przypadek i był to wahacz..

a jakie byś chciał inne niż te w wachaczu?? Oczywiście że o te mi chodzi. Przecież nie pisałem że ma wymienić sworznie tylko że w nich jest przyczyna, a co za tym idzie wachacz cały do wymiany.

ja bym jeszcze dla pewnosci najpierw pojechal sprawdzil geometrie oraz wywazenie tylnich kol. A takze cisnienie w oponach (czy jest idealnie rowne) oraz stan opon (czy sa rowno poscierane). Pozniej sprawdzalbym zawias i maglownice.

Tarcze Zimmermann z mojego doświadczenia są najtrwalsze i najlepsze.


W moim 2,2 tonowym aucie o mocy 394 koni są od 28 000 km z przodu i z tyłu i jestem z nich w 100% zadowolony.


Jeśli chodzi o drgania na kierownicy które opisał autor tematu - występują w czasie jazdy, również gdy nie hamuje. To oznacza że w 100% nie pochodzą od tarcz hamulcowych. Każdy samochód ma tzw. prędkość krytyczną (przeważnie między 80-120 km/h) kiedy drgania są najbardziej odczuwalne. Przyczyną mogą być przednie łożyska (nawet mały luz na nich), luzy w układzie zawieszenia, luzy w układzie kierowniczym.

Z doświadczenia z usuwania przyczyn drgań kierownicy w BMW E39 na naszym warsztacie stawiam na wkładki w zwrotnicy przedniej. E39 w zwrotnicy przedniej ma włożone metalowe tulejki, w które wchodzi sworzeń kulisty. Kilkukrotnie spotkaliśmy się z dużym wyrobieniem się tych wkładek. Wtedy mimo nowych wahaczy sworzeń ma luz w zwrotnicy i stąd denerwujące drgania.

Tak jak pisałem w głównym poscie. Tarcze, opony, ich wyważenie, ciśnienie, geometria czy zbieżność na pewno nie są przyczynami. Kilkakrotnie było to sprawdzane.

W takim razie, tak jak radzicie zainteresuje się wahaczami(wraz z sworzniami), łożyskami oraz zwrotnicą przednią. Co do ewentualnych napraw wahaczy i łożysk to sprawa jest jasna, że zakładamy nowe, a co do zwrotnicy.. Dostanę same wkładki (metalowe tulejki)?

I jeżeli okażą się to one być właśnie przyczyną należy wymienić same wkładki czy wraz z nimi wahacze?

A co do tarcz, długo czytałem opinie na temat tarcz do bmw i zimmermann jest ponoć najlepszą opcją. Co do tarcz orginalnych.. Za komplet z klockami i czujnikami powiedzieli mi 1200 zł bez robocizny. Za te pieniądze można mieć najlepszy zestaw nacinanych i nawiercanych tarcz zimmermann, wraz z klockam i robocizną. I jeszcze zostanie Poki co jestem z nich zadowolony, mam je wraz z klockami Textar.

MichuBa BMW niestety sprzedaje tylko całą zwrotnicę . Tych wkładek nie sprzedaje jako osobnej części. Jedyna możliwość to wykonanie ich według wzoru na tokarni. Akurat my mamy "pod ręką" doświadczonego tokarza. Klient który wymienił wszystko w swoim 530d by zlikwidować drgania (wahacze, piasty, tuleje tylnej ramy zawieszenia, podporę wału, tarcze....) dopiero po tej "robocie" odczuł różnicę. Ale oczywiście wszyscy którzy radzą sprawdzić wahacze i inne luzy mają rację, bo przeważnie to one są przyczyną drgań.

zacznij od sprawdzenia wahaczy, tam może być przyczyna Twoich kłopotów ..

Jezeli znasz language to moze to ci pomoze:

Vehicle Vibration Diagnosis Chart

Jezeli znasz language to moze to ci pomoze:

Vehicle Vibration Diagnosis Chart

Cześć. Mam podobny problem w mojej 523i. Powód może też być banalny. Jakiś czas temu zmieniłem felgi na alu. Oczywiście były wyważane i na stacji diagn. niby ok. Długo nie jeździłem ale pewnego dnia puściłem się w trasę a tu przy szybkości około 90-100 kierownica zaczyna drgać. Okazało się ze na początek i tak musiałem wymienić amortyzatory przednie. Trochę jakby przestało ale to nie było to. Któregoś pięknego dnia na próbę założyłem na przód felgi z oponami zimowymi aby wykluczyć alufelgi mimo że były wcześniej wyważane (trzy razy!). Jechałem jak po stole bez żadnych drgań. Niby alu wyważone, nie widać żadnych wad . A tu masz....