BMW Sport

Witam,
Szukam możliwości zwiekszenia efektywności układu hamulcowego w moim E34; jednym z rozwazanych rozwiazań jest montaż wiekszych tarcz + zaciski + klocki od M5. Czy ktoś to zrobił? Jakie są efekty takiej operacji w praktyce? Jakie są najmniejsze, mozliwe do zamontowania tarcze przy takim zestawie?
Pozdr

Zacznij od wymiany tarcz i klocków:
Jeśli nie masz wentylowanych to swap na wentylowane (jarzmo, tarcze i zaciski trzeba wymienić)
Tarcze Zimmerman, Brembo, EBC lub tańsze co nie znaczy że gorsze Mikoda nawiercane i frezowane, do tego klocki "Green Stuff" i powinno w dorażny sposób polepszyć hamowanie
Ewentualnie w internecie można znaleźć gotowe zestawy EBC, Brembo, D2 czy innych mniej znanych marek

Witam,
Wariant wymiany tarcz i klocków na tuningowe to jeden z wariantów. Tarcze z M-ki są po prostu wieksze a to w bezpośredni sposób przekłada sie na skuteczność hamowania - stąd pytanie.

http://pl.wikipedia.org/wiki/BMW_M5_E34

w wersji 3,6 przednia tarcza była mniejsza niż w 525i ;]
A droga hamowania seryjnie różni się o 70cm, wiec to, że hamulce są z ///M to nie znaczy że są o niebo lepsze, ponieważ "cywilne" hamulce są już bardzo dobre.

ja sie zastanawiałem nad zaciskami z 750i sa dwu tłoczkowe ale nikt na forum nie potrafił mi odpowiedzieć czy nada taki zestaw z e32 do e34 ??

przecież już raz odpowiedź otrzymałeś ostatni post viewtopic.php?f=2&t=75175&view=previous

jak już to 4 tłoczkowe

ale tylko że pasują ale nie co się wiąże z ich montażem prócz większej felgi
zaorałem sie troche
no to 4'ro

4 tłoczkowe hamulce przenie w 750iL były w autach z lat '90. Ale to była opcja, nie były w standardzie, dlatego Ciężko je dostać.

Tylna oś była ta sama co inne auta. Wszystko można znaleść tutaj:
http://www.realoem.com/bmw/partgrp.do?m ... g=34&fg=05

Może coś z e38 by podeszło... tam jest więcej modeli z 4-tłoczkowymi.
W 39 nie było nigdzie 4 tłoczków, nawet w m5
W e60 to samo dopiero ///M ma 4 tłoczki.

Podsumowując, albo dorwać hamulec z e32 750iL, albo zainwestować w to co napisałem w pierwszym moim poście tutaj. Myślę że jakieś dobre tarcze i klocki powinny skrócić drogę hamowania z tych 40m o jakieś 2-3m. Chyba że kolega chce rekordy na torze bić, to wtedy już można inwestować tysiące na swapy hamulców, ale chyba nie o to chodzi..

jesteś w błędzie. za równo E31 i E32 5.0 miały zaciski 4 tłoczkowe (sam to pokazałeś na schemacie ) a jeśli nie to wytłucz mi po co jest el.nr. 3 i dla czego są dwa odpowietrzniki po bokach zacisku

Sorry, masz rację
Pomyliłem pojęcia, potraktowałem to jak 2, w sensie 2 na stronę

przerobie poprzedni post by czytający nie popadali w błąd

hmmm ... kolega w Zabrzu zajmuje się sprzedażą i regeneracją el. sprzęgła oraz hamulcami i na temat Mikody może dużo powiedzieć. Klient kupił zestaw tarcze mikoda + klocki ferodo do Audi A4 i było tak że koleś przejechał 500km i tarcze do wyrzucenia (tarcze tak powykręcało że na płaskim blacie kołysała się jak huśtawka ) materiał to jak on stwierdził to jakiś "gównolit" który bardzo szybko się grzeje i odkształca. Jak tańsze to Bosch

Zawsze można trafić na jakiś bubel, zdarza się. Nawet u Nas forum można znaleźć pozytywne opinie na temat tych tarcz. Sam miałem z nimi do czynienia i przyznam że dają rade
Nie można czegoś skreślać na podstawie incydentu.

Witam,
Dziekuję za podpowiedzi. Na razie montuję Ferodo DS Performance + oryginalne tarcze, zobaczymy jaki będzie efekt.
Wracajac do tematu swapa z M5: tarcze w 3.6 i 3.8 mają 315 mm średnicy, w 525 i 750 - 302 mm, więc przekładka z 750 nie bardzo ma sens. Czy oprócz zacisków i tarcz z M5 trzeba coś wymienić? Co z piastą, zwrotnicą, pompą hamulcową?
Pozdr

Jarzmo..
Ostatnio doczytałem, i dowiedziałem się że hamulce to praktycznie co roku inne w m5 robili...
Ale w 750i masz 4 tłoczki a nie jeden, więc siła hamowanie jest bardziej efektywne.

takie tłoczki z E32 najlepiej wypiaskować i polakierować proszkowo przed założeniem, oraz wypolerować kanały tłoczka wtedy będzie efekt co nie miara :d

Mógłbyś mi wytłumaczyć , jaka jest zależność między ilością tłoczków a siła hamowania? Zawsze myslałem, że siła hamowania zależy od:
- siły nacisku
- powierzchni tarcia
- współczynnika tarcia
Wspólczynnik zmienię zakładajac Ferodo DS . Ilość tłoczków może mieć, wg mnie, może wpływać na wyczuwalność hamulców, aczkolwiek patrząc na to, co się dzieje w hamulcach motocyklowych, mam wrażenie że to kwestia mody. Najpierw w sportach montowano 6 tłoczków, potem powrót do 4, teraz znowu 6... (np. R1 RN19)
Przykro mi kolego, ale nie widzę zalezności między kolorem zacisków a skutecznościa hamowania
Pozdr

Siła hamowania zależy wyłącznie od:
- siły nacisku (tłoczek)
- współczynnika tarcia (klocek+tarcza)
Powierzchnia nie ma żadnego wpływu.

Co do ilości tłoczków, to różnica jest w sile jaką możesz przyłożyć do tłoczka - im więcej tłoczków tym mniejsza jest potrzebna do uzyskania takiego samego efektu jak dla układu jednotłoczkowego.
Dodatkowo chodzi o chłodzenie płynu hamulcowego - większa powierzchnia wymiany ciepła m-dzy płynem i otoczeniem - większa skuteczność (to też zależy od samego płynu).

Jeżeli chodzi o dobry zestaw to nie potrzebujesz wcale montować układu od M-ki. Seryjny wystarcza w zupełności. Zmień tarcze na ATE (ale Powerdisc albo Zimmerman) i do tego Ferodo Racing albo obecnie Performance + dobry płyn (Ferodo RBF). Efekt końcowy gwarantowany.

http://www.hamulce.net/ds_performance.html

Mówiąc o zmianie, mam na myśli zarówno przód jak i tył.
Dodatkowo wyczyść tłoczek, sprawdź szczelność uszczelki, nasmaruj tłoczek i prowadnice. Wystarczy w zupełności.

Pozdrawiam

Witam,
Klocki wymienię, natomiast w dalszym ciągu chętnie dowiedziałbym sie czegoś o swapie na hantle z m-ki? Naprawdę nikt tego nie robił?
Tak na marginesie, średnica tarczy tez chyba odgrywa rolę, a moze sie mylę...
Pozdr

Kolega najwyraźniej ma za dużo pieniędzy. To by była sztuka dla sztuki..
Oto odpowiedz na twoje pytanie:
Potrzebne są:
-zaciski kompletne
-tarcze
-jarzma (to do czego dokręca się zacisk)
Pompa nie jest potrzebna.
Dla większego efektu możesz dać przewodu hamulcowe w stalowym oplocie. W sumie do obecnych hamulców też dużo by dały.
Stalowy oplot nie pozwala przewodowi na rozszerzanie się, dzięki czemu nie marnuje się energii.

Według mnie zastosowanie zestawu z 750i, czy też dobrych tarcz, dobrych klocków i takich właśnie przewodów da ten efekt co najmniej taki jak swap z ///M.


Większa średnica czyli większa powierzchnia tarczy.
Co do rozważań na temat tego czy liczba tłoczków ma znaczenie:
-postaw rower do góry kołami, załóż na dłonie robocze rękawiczki i dwoma palcami postaraj się zatrzymać rozpędzone koło. Następnie postaraj się zatrzymać owe koło za pomocą całej powierzchni dłoni.(tą samą siłą nacisku) Porównaj czasy zatrzymania.

Zapytam z ciekawości, jeżdziłeś autem z takim zestawem?