BMW Sport

Według Ciebie, ale ja bym dał na 6100, bo lekko spada i jak zmieni bieg to silnik będzie miał dalej mocno rozwijające obroty.

a ja bym zostawił na 6000. Czas reakcji tylko na 1 i 2 musisz ogarniać mocno, później aż tak ten obrotomierz nie zapieprza, żeby nie nadążyć

tez mi sie wydaje ze 6tys bedzie idealnie, dzis troche polatalem i bardzo mi sie podoba, nie odrywa sie oczu od drogi.




tego silnika nie ma sensu krecic wyzej niz 6tys. auto jedzie ale juz nie przyspiesza, jak zmienisz bieg to potem idealnie wstrzelasz sie w najwiekszy ciag.

LeSiO, pokaż jak ten Shif light działa i zapodaj jakimiś dokładniejszymi zdjęciami dolotu chyba że to tajemnica... Pzdr

tak Lesio zmieniasz w idealny ciąg ale tracisz sporo na przełożeniu chyba nikomu tutaj akurat w tym temacie nie trzeba mówic jak działa skrzynia biegów??? Pamiętacie test zakova kiedy też sądził, że ma sens szybsza zmiana biegu a życie zweryfikowało ten pogląd po drugie widze, że do 6100-6200rpm masz ładny ciąg to po co przy 6000rpm zmieniac bieg??? ogółem na jakiekolwiek zawody i wyścigi przesuwa się odcinki wyżej nie niżej wg mnie 2 pierwsze biegi to byłby nawet sens ciągnąć do 7000rpm ale 3 to już tylko 6300-6400

Zdzira 850I, mylisz sie,nie chce mi sie tlumaczyc. Na jakim przelozeniu trace? Myslisz ze jak zmienie bieg przy 6 tys to obroty mi spadna do 2 tys? Nie rozumiem cie.



Jak bedzie okazja to nagram film.

Jesli chodzi o dolot to normalna puszka z wyjeta zwezka.

Tylko ci się wydaje. Prawie każdy silnik, w tym twój najbardziej opłaca się kręcić do odcinki.

Jak to na czym tracisz na przełożeniu nie nie spadasz na 2000RPM ale przeciez czwórka ma o jakieś 25% gorsze przełożenie od 3 a to wplywa na osiągi no chyba, że powiesz mi, że na 3 i 4 biegu masz te sama siłe ciagu

kostek_ja, Zdzira 850I, Macie wykres wyzej. Widzicie co sie dzieje powyzej 6tys?

mamy i tam wychodzi, że masz piekną równa moc do 6200-6300rpm czyli idealnie żeby kręcić do odcinki na 3 pierwszych biegach

a co do wykresu zobacz ile masz mocy przy 6500rpm a ile przy 4500rpm gdzie wpadasz po zmianie biegow bo przy 6500rpm masz jej więcej jak przy 4500rpm taka mała dygresja na podstawie Twojego wykresu

Lesiu ogień na każdym biegu łututu po odcinie, a w Partnerze ustaw sobie lapmkę na 1800 i elegansio.

LeSiO, nie chce mi się tutaj referatu pisać i liczyć, ale tak jak Zdzira napisał zobacz gdzie masz większą moc przyodcince czy po zmianie biegu.

Jak dalej uważasz że masz racje bo moment... To policz sobie moment na kołach przy odcince i po zmianie biegu. Nie liczyłem ale gwarantuje ci że na odcince będzie wyższy.

Nie taka zwykła puszka jak jest rura wprowadzona na miejsce reflektora światła drogowego

Dokladnie uwazam tak samo jak Zdzira i Kostek przy 6300 6400 powinienes zmieniac biegi

Chodzi o to że moc na silniku to nie moc na kołach. Mając 3 bieg i 6000 obrotów, a 4 bieg i 6000 obrotów mamy inny moment obrotowy na kole, przez co na 3 biegu będziemy przyśpieszali lepiej niż na 4 biegu mimo tego iż na wykresie mocy silnika niby to samo. Dlatego lepiej trochę przeciągnąć niż zmienić za wcześnie. Moim zdaniem ciągnąć do 6400 jak nic
Pierwszego biegu jedynie nie trzeba ciągnąć tak wysoko. Generalnie przy Twojej masie i mocy nie ma to wielkiego znaczenia i tak zapierdzielasz

Masz tak ładną górę silnika, że aż fajnie patrzy się na wykres, jeszcze lepiej jeździ zapewne, zmiana biegu a tam dalej max moc

Ja kręciłbym do odcięcia. Dorwij racelogic i po kilku przejazdach wszystko będzie wiadomo.

Jak chcesz podpiąć przewody nowej podstawki olejowej z ori magistralą?

Ucialem ori koncowki przewodow i zarobilem na nowych przewodach.

Tuleje tylnej belki powiedzialy PaPa.
Jakies 8 tys km i jak dodaje lub odpuszczam gaz to buda jezdzi na zawieszeniu.
Ten silnik zabija wszystko w tym aucie.

Postanowilem sprobowac z czyms takim:



dla przypomnienia ori wygladaly tak:

trzeba zdjąć mu mocy