BMW Sport

M3 GT British Racing Green - tak to jest to !

Tylko komore jednak takze by wypadalo maznac+ felce drzwi ...zeby odrazu nie bylo widac ze to taka przemalowka na szybko. Inaczej to wg mnie zmiana koloru jest lipna.

e36 kombi w czarnym macie jeździ u mnie i wygląda średnio fajnie... pamiętajcie że to auto do sportu nie musi być mega odbjeb... bo i tak wcześniej czy później coś się za haczy czy przetrze ;] przede wszystkim ma dawać frajdę z jazdy

Dziś po prawie 6 miesiącach poszukiwań udało mi się nabyć oryginalne Motorsporty czyli felunek do jazdy na codzień




No i nie ten temat/auto ale przed wakacyjnym wypadem po felgi zajechaliśmy ze Szklarskiej Poręby do Czech a tam przywitały nas niesamowite drogi i niesamowite widoki (no może nie ta hałda żwiru ale komu chce się na takich drogach szukać miejsca do zrobienia ładnych zdjęć)



Już wiem gdzie będę się w sierpniu bawił emką

Tymczasem auto zostało oddane do montażu foteli i pasów, jak dobrze pójdzie to jeszcze w tym tygodniu wleci kompletny zawias emkowy i będzie można wyciągnąć nadkola. W weekend wkładamy silnik i być może po weekendzie auto już będzie na dotarciu

widzę ,że za sprawą "franka m3"(bmw syndykat) touringów m3 robi się coraz więcej
czekam na efekty końcowe prac choć roboty przed tobą sporo ciekaw jestem jaki ty obierzesz kierunek w swojej furce. U niego od niedawna już zamiast S50 siedzi S54

WOW

Auto znam, sprzedawał swego czasu sporo gratów które bardzo chętnie widziałbym u siebie. Niestety moje nigdy nie będzie tak wyglądać, głównie dlatego że jego przeznaczenie jest zupełnie inne.

Dziś zamknąłem (prawie) temat hamulców. Zastanawiam sie jeszcze nad przewodami w stalowym oplocie, brakuje też dwóch blaszek zabezpieczających ale te ściągnę z 328.

Cała regeneracja zacisków kosztowała jakieś 100zł/szt. Moim zdaniem bardzo dobra inwestycja. Na przód wybrałem klocki ATE i oryginalne tarcze M3 3.2 a na tył TRW i tymczasowo z oszczędności tarzce Bozarto GTR.

Przed:



Szlifowanie i polerowanie pinów, włożyłem je we wiertarkę i spolerowałem papierem ściernym a następnie Brasso:





Zaciski powróciły z malowania proszkowego:



Jeden z zestawów naprawczych, łącznie 4 komplety:



Uszczelka w zacisku nie jest kierunkowa, uszczelnienie następuje przez zacieśnienie jej pod wpływem ciśnienia.
Po kilkunastu nieudanych próbach odkryłem sposób na montaż gumy, oczywiście wszystko przesmarowane DOTem:



Ślizgi na miejscu, przesmarowane smarem litowym choć w sumie powinno używać się specjalnego smaru, można kupić np. firmy ATE:



Tuleje też przesmarowane, po montazu chodziło to tak płynnie że niemal samo wypadało. Przed przystąpieniem do regeneracji ślizgi były tak ciasne że nie chciały się ruszać:



Wszystko na miejscu:





Gotowe:



I satysfakcja właściciela z nowych hamulców bezcenna

To ///M to chyba korektorem malowałeś
Ale przynajmniej dobrze hamują

Akryl Zobaczymy czy przejdzie próbę czasu.

dużo roboty ze wszystkim było?? mnie też czeka ten zabieg z hamulcami;]

W sumie to nie ale idzie się upier... ubrudzić Jest tam naprawdę dużo syfu, trzeba uważać żeby nic nie wpadło do środka.

Jakbym miał to jeszcze raz robić to bym oddał zaciski do piaskowania z założonymi tłoczkami, w ogóle bym ich wcześniej nie ściągał. Lepsza zaślepka niż papier a i tak w większości zestawów naprawczych tłok jest w zestawie. W montażu jedyną trudnością jest założenie tej gumy która się wysuwa z tłoczkiem ale po kilkunastu podejściach się udaje.

Zamówiłem sobie stalowe przewody Black Diamond, zobaczymy jak będą działać.

ok dzięki, ja muszę u siebie powyciągać tłoczki bo strasznie ciężko chodzą jednego to prawie nie da się wcisnąć. Nic dziwnego jak auto 2 miech stoi i jeden weekend przejeździ. Powiedz mi jeszcze jedno jak ja mam m52b25 i przy zmianie na m52b28 muszę wszystkie wiązki przekładać ?? bo się zastanawiam nad twoim 2.8

Tylko wiązkę silnikową ale obojętnie jaki silnik byś nie kupił to powinieneś ją mieć w zestawie. Tą wiązkę się odpina przy bezpiecznikach, jest to ten duży okrągły wtyk.

Kurde, bym miał wolne 3tys. to bym już do Ciebie jechał po te B28

Hehe tez probowalem na rozne glupie metody to montowac, nim odkrylem ta metode co Ty .

Ta metoda wchodzi za pierwszym razem bez problemow.

A piaskowanie to tylko z wlozonymi tloczkami (i ta oslona gumowa) - szczegolnie jesli i tak mamy to wymieniac.

No tak tylko że ty chyba miałeś kilka razy więcej tłoczków w każdym zacisku

Póki co fotka z koncepcji wybieraka zmiany biegów. Jakiś czas temu kupiłem w aso lewarek od Z3M. Niestety w białej uderzał o wał więc został odstawiony na bok. Porównanie:



Założenie jest takie by wydłużyć lewarek o ok. 10cm tak by gałka znajdowała się w miarę wysoko - odległość między biegami powinna być taka sama jak w zwykłej E36 minimalizując ryzyko wbicia złego biegu szczególnie przy przeciążeniach bocznych ale kąt wrzutu powinien być niemal zerowy.

Zestawienie:




I ciekawa opcja na przyszłość tylko cena zabija

Skad wziales to porownanie shifterow ? Rzuc linkiem do dokladniejszego opisu prosze .

Widzę, że Ty się lubisz bawić autkami.

To może mała podpowiedz na dniach się za to zabieram:P ja robię wszystko sam więc piaskowania odpada, szczotka druciana na szlifierce i papier ścierny ;]

Kolego odechce Ci się Sam miałem zamiar zrobić zaciski od ręcznego ale po 15 minutach stwierdziłem dość i pojechałem do lakierni Mi liczyli 20zł od zacisku wraz z malowaniem więc myślę że nie warto się babrać dla takiej kwoty.

Auto odebrałem z montazu kubłów i pasów. Niestety panowie przez ostatnie wolne dni nie zdążyli zamontować kubłów. Nie zamontowali też pasów No nic, zrobi się po swapie.

Odebrałem ori lampy wraz z zółtymi kierunkami (tak już zostanie chociaż szkoda że nie ma soczewki). Założyłem też na szybko Motorsporty żeby zobaczyć jak leżą na kombi i nawet mi się podoba. Chyba sobie kupie M-Pakiet jak się sprzeda silnik bo zaczyna to mieć ręce i nogi.








Jutro swap wszystkich gratów z M3 (zawias, hamulce, wózek, silnik...).



http://www.e46fanatics.com/forum/showthread.php?t=834764

Albo poszukaj w googlu "BMW shifter comparison Z3M", trochę tego będzie.