BMW Sport

Nie no, to się zgadza, że czas się traci przy zmianie biegów.

Zwłaszcza, jak się ich nie umie wrzucać prawidłowo, ale zostawmy to.

Problem jest taki, że to nijak jest potrzebne, bo czas 0-100 to można wkleić na forum i się pochwalić, że jest 0,15s szybciej, niż kolega.

Aczkolwiek nie można tak jednoznacznie stwierdzić, że to zawsze jest okay.

Trzeba patrzeć na char. prędkościowe silników, co się dzieję i zrobić wykres czy to wskaźnika dynamicznego, czy siły napędowej- bez znaczenia. Tam widać, czy jest sens kręcenia i do ilu.

Bo to, że coś tam spada, to jeszcze nic nie znaczy. Na forum już nie jeden próbował się kłócić, że przy 100% serii i tak nie ma sensu kręcić powyżej moc max, bo przecież moc SPADA

PS. Zapomniałbym dodać:

Świetny wykres!

mam trochę wątpliwości, jeśli chodzi o prawidłowość pomiaru, ale i tak, całkiem ładnie i świetny przyrost

Kedzior dobrze pisze Pomyśl jeszcze nad lekkim jednomasem wtedy silnik bedzie Ci się wkręcał jak w Hondzie

Ja mam u siebie krótkie przełożenia i odcinka na poziomie 6500 jest problemem. Na torze czasami brakuje tych 500 obrotów więcej. Bywa, że trzeba jechać na odcince bo nie ma sensu wrzucać na krótko wyższego biegu. Dwójka kończy się przy 85km/h i mimo zdecydowanie lepszego przyśpieszenia poprzez dodatkową zmianę biegu czas do 100km/h jest symbolicznie lepszy niż przy seryjnym dyfrze.

Powiem tak, jak ktoś robi auto do jazdy na torze i prawdziwej rywalizacji to warto walczyć o każde ułamki sekund przyspieszenia zmieniając most, podnosząc próg odcięcia itp itd, ale do normalnej jazdy nie ma to sensu, chyba że dla lepszego samopoczucia, bo raczej niezbyt często kręci się silnik do odcinki.

Ciekawi mnie jak zachowywała by się moja 540iA z krótszym mostem, chodzi mi tu o to, żeby wcześnie wrzucała 5ty bieg, a nie żeby miała 0.2sek lepszy czas do setki.

Moim zdaniem pod maską tej 330CI jest zrobione wystarczająco, teraz należałoby poprawić jej wygląd i sprawić, żeby wyglądała groźnie i miała pazur, wtedy będzie miodzio.

Odbiegając od przyśpieszenia po zmianie dyfra, a idą bardziej w stronę elastyki. Dużym + jest to że poruszajac się autem 40km/h na 5 biegu, nie ma potrzeby redukowania nawet pod wzniesienia, auto ładnie się zbiera. - może być zbyt częsta zmiana biegów, chyba że z 1 wzucamy odrazu 5, osobiście nie jestem tego zwolennikiem, wolę po kolei uzywać wszystkich biegów.
Co do spalania gdyż kilka osób o to pytało, w cyklu miejskim spada, w trasie jadąc do 90km/h równiez spada, przy prędkościach dużo powyzej 100km/h delikatnie wzrasta. Prawdę mówiąc nie ma tutaj dużych odchylen, wzgledem standardowej 330. Każdy uzytkownik 330 ze zdrowym silnikiem w pełni sprawnym, wie ze sa to nawet dość ekonomiczne silniki, biorąc pod uwagę ich pojemność, moc.

kedzior001, Ja mam u siebie automat i dość często trochę mnie irytuje, że od 40 do 70km/h muszę jechać na 4tym biegu, dopiero przy 70, może 65km/h wrzucana jest 5tka, chciałbym żeby 5tkę wrzucało mi przy 60km/h może minimalnie poniżej bo zwykle w mieście wszyscy jadą z taką właśnie prędkością, a ja muszę się kulać na 4ce, gdybym jeździł na 5tce spalanie pewnie spadłoby mi z 1 jak nie 2l, bo różnica przełożeń między 4 i 5 jest duża.
No i jak będę chciał przycisnąć to będzie jeszcze lepsze odejście na krótszym moście

Z pewnością, ale nie wiem ja ma sie to do V8, a dokladniej nie orientuje się w dyfrach w e39.

Ja też jeszcze się nie orientuję w dyfrach, jak będę miał chwilę wolnego to muszę poszukać jakichś opisów mojej skrzyni biegów i dokładne przełożenia każdego biegu mi są potrzebe, oraz przełożenie dyfra, wtedy obliczę sobie jaki mniej więcej bym potrzebował do moich celów i jakie byłyby prędkości na niższych biegach i o ile wzrosłyby obroty silnika np. na trasie jadąc 100km/h.

Ale mam na to całą jesień i zimę, bo takie mody to dopiero na wiosnę/lato sobie zostawiam.

Wykres mnie rozwalil Gratulacje

wręcz mało to prawdopodobne...pisałem na PW bo chciałem się doradzić w kilku sprawach związanych z m54b30 ale kedzior001 nie raczył odpowiedzieć

Przepraszam ale nie zawsze siędze na forum, w miarę możliwości prubuję odpisywać.
Odpisałem CI na Twoją wiadomość, będziesz miał dodatkowe pytania to dzwoń, nr masz w stopce.

Kedzior dobrze pisze Pomyśl jeszcze nad lekkim jednomasem wtedy silnik bedzie Ci się wkręcał jak w Hondzie

Ja mam u siebie krótkie przełożenia i odcinka na poziomie 6500 jest problemem. Na torze czasami brakuje tych 500 obrotów więcej. Bywa, że trzeba jechać na odcince bo nie ma sensu wrzucać na krótko wyższego biegu. Dwójka kończy się przy 85km/h i mimo zdecydowanie lepszego przyśpieszenia poprzez dodatkową zmianę biegu czas do 100km/h jest symbolicznie lepszy niż przy seryjnym dyfrze.[/quote]


Powiedz mi znasz kogoś kto zakładał jednomase do m54b30, dokładniej chodzi mi o żywotność, silnika czy też przeniesienia napędu. Nie powiem chodzi mi to po głowie, ale chciałbym zasięgnąć dodatkowy rad, sugesti osób co juz to maja za sobą.
Auto ma do jazdy na codzien a nie na tor, wiec wolałbym nie przydabrzac.

Prócz brewek, auto bardzo mi się podoba Zwłaszcza wykres z hamowni, aczkolwiek pewnie nie będzie dla Ciebie zdziwieniem, że powątpiewam w prawdziwość tych wyników Alpina ma porównywalny moment obrotowy, ale... Po 1: to Alpina, po 2: pojemność ma większą o trzy setki, a i tak po 3. max moment ma wyżej niż u Ciebie.
Niemniej jednak życzę, aby uzyskane przez Ciebie wyniki były jak najbardziej realne

dzięki za info.

No tak nie jesteś jedyną osobą. Ale zazwyczaj pawątpują w to osoby, które coś kiedyś podobnego próbowali robić, z wynikiem końcowym bardziej ujemnym niż dodatnim. Zazwyczaj spowodowane jest to złym doborem części, pochodzących z innych modeli silnikowych, nieznanych producentów, jak również złym zestrojeniem elektroniki.

Osobiście największy problem miałem z doborem odpowiedniego kata oraz umiejscowieniem jego. Wymieniałem je, co chwile, czasami nawet nie jeżdżąc autem widać było ze jest do bani. Gdzie łącznie miałem ich 4 różne.

Co do wykresu, jest z hamowni obciążeniowej. Po samej modyfikacji softu, bez dolotu i wydechu wyszło mi coś około 240KM i 320NM wykres również jest gdzieś na forum. Po dodatkowych przeróbkach mechanicznych i ponownym zestrojeniu wyszło mi około 10NM więcej, ale w dolnym zakresie obrotów przy 1800 obrotów ma, około 220NM a wcześniej było prawie 290 NMa to już spora różnica. Ale tak to jest ja już ingerujemy w układ wydechowy. Ale może byc również pewnien margines błedu gdyż były wykonywane na dwoch różnych hamowniach podwoziowych.

A co do brewek to już usunięte jak również chromowane ramki rejestracji.

No to teraz autko oprócz zapierd a będzie jeszcze wyglądać

W PL chyba jeszcze nikt nie wkładał. Więc mam szansę być pierwszym o ile do wiosny nikt mnie nie uprzedzi. W US montują Fidanze o wadze 5.9kg latają po torze i nic się nie dzieje, skrzynia, wał i dyfer wytrzymują.

No właśnie, nik jeszcze w Pl nie montował, przynajmnie ja jeszcze nie słyszłem. Nie wiem ale chyba zaczekam aż będziesz pierwszy. Powiedz mi z ciekawości gdzie i w ajkiej cenie można je dostac?

EDIT:

Chyba znalazłem
http://www.streetperformance.com/SPEEDg ... _id=101343
Cena raczej ok, mniej wychodzi niz ori dwumas, z tym że gdzie dostac w PL?

MOc jest!Ale jak dla mnie Bmw w nie moim stylu.

A takie coś widziałeś? http://re5pect.pl/kolo-zamachowe-bmw-m54b30.html Piszą, że "projekt i wykonanie: Wielka Brytania", ale jestem ciekaw, czy to nie jakiś chinol. Jesli nie - może być ciekawy grat za niewielkie pieniądze.

Dokładnie tak jak napisał maaaad u re5pecta w PL dostaniesz prawie od ręki. Wadą jednomasa jest głośna praca skrzyni biegów. Esteci cichej jazdy i pracy zespołu napędowego nie zamontują sobie takiego wynalazku Co do wyrobów tej firmy to mogę powiedzieć, że mam koło jednomasowe tego producenta w mocnym 1.8Turbo na sztywnym sprzęgle. Jak narazie daje rade, tylko słychać wszystkie luzy w skrzyni. Dla mnie to nie problem dla mnie liczy się, że silnik zajedwabiście wkręca sie na obroty. Pewną rzeczą będzie również korekta programu bo seryjny może nie poradzić sobie z wolnymi obrotami. W 1.8t musiałem podnieść wolne obroty o 100 obr/min bo nierówno pracował i przygasał.