BMW Sport

Izolacja takimi tanimi materialami nie ma zupelnie sensu. Zeby byly jakies efekty zastosuj profesjonalne materialy izolacyjne. Daj 18mm arma-flexu a na zewnetrza warstwe 15mm Cryo gel.

moteq, podaj link może kolektor tym pocisnę...

Witam
Generalnie jest tak jak wspomniał Vermiliont .
Temperatura powietrza zasysanego przez turbinę niema większego znaczenia dla sprawności silnika.
Powietrze to za chwilę przy wciśnięciu buta zostanie sprężone . Proces ten spowoduje gwałtowny wzrost jego temperatury,za zbicie temperatury odpowiada IC .
Jak wiecie pomiędzy IC a kolektorem dolotowym jest zainstalowany czujnik temperatury ,ECU jak najbardziej interesuje temperatura powietrza wlatującego do kolektora. Posiadając informację o zmierzonej masie powietrza ,jego temperaturze w "kolektorze" może według agorytmu w programie korygować ciśnienie doładowania i ilość paliwa, ma również wpływ na pracę EGR.
Niestety nie ma możliwości w inpie podglądnięcia temperatury mierzonej przez ten czujnik nie da się tego sprawdzić również w dis.

Natomiast temperaturę powietrza zasysanego (przed turbiną ) jak najbardziej można sprawdzić ,temperaturę tą mierzy zintegrowany z przepływomierzem czujnik.
Temperatura powietrza zasysanego jest wykorzystywana przy rozruchu na wolnych i niskich obrotach.
Odgrywa kluczowe znaczenie w zimie przy rozruchu .



dde5
The intake air temperature serves as a measurement variable in the DDE control unit for the following functions:

Calculation of injection start and fuel injection period
Release of pre-injection
Power requirement calculation, engine
Rail pressure control
Charge-air-pressure control
Exhaust gas recirculation
Glowplug control

Wnioski :
Podczas dynamicznej jazdy temperatura powietrza zasysanego nie ma większego znaczenia,natomiast temperatura powietrza sprężonego( za turbiną ) ma. Im niższa temperatura tym większa korekcja w dół doładowania . Im większa temperatura tym większe doładowanie . W tym układzie można by pokusić się o (chip rezystor) Zmianą doładowani towarzyszy zmiana dawki paliwa .

Pozdrawiam Krzysiek

Nie no to to już wiemy. W zarodku pomysłu myślałem by odizolować termicznie również przed turbo ale straty na sprężaniu są tak wysokie że nie ma sensu. Nie mam jak sprawdzić czy temperatura coś zmalała Odnośnie samego kolektora to wyczytałem że gra nie jest warta świeczki ponieważ dużą porcję ciepła kolektor przejmuje od głowicy bynajmniej gdy kolektor jest z metalu (stopu, żeliwa etc). Nie wydaje mi się by kolektor w m47n absorbował aż tak te ciepło by go izolować, więc narazie pasuje Lepiej zająć się chyba natryskiem na IC.. Straciłem trochę ochoty bo roboty z tym sporo a efektu może nie być żadnego..
btw. Krzysiek, dotarły w Twoje łapy jakieś foty odnośnie zmiany suszarki?