BMW Sport

brak klapek=więcej powietrza i lepsze spalanie, więc jak zużycie paliwa może się zwiększyć?

Nie sądzę, że klapki mają coś do tego spalania. Może teraz zacząłeś zwracać na to uwagę, poza tym 8l trasa/miasto to nie jest taki zły wynik. Te auta swoją ekonomię pokazują na pełnej trasie, w mieście jest już gorzej. To co pokazuje komputer nie zawsze ma związek z rzeczywistością (u mnie np. trochę zaniża średnią). Jak chcesz sobie sprawdzić spalanie na jałowym to podłącz pod kompa i zobaczysz że będzie różnica między pomiarami.

poprzednie auto to benzyna, na postoju w vw golfie 2.0 gti 16v po skasowaniu spalania komputer pokazywał 99l/100, dopiero jak ruszyłem to wartości malały adekwatnie do przejeżdżanych km.
Więc jak by co to jakaś oszczędność jest:)

p.s.
więcej powietrza w układzie dolotowym to też więcej spalanego paliwa, to normalne, silnik ma za zadanie utrzymywać w zależności od obrotów, zadaną przez komputer "bogatość" mieszanki paliwowo powietrznej (co sprawdza na podstawie czujniku ilosci powietrza, ilości wtryskiwanego paliwa i analizy spalin (sonda lambda).
więc więcej powietrza = więcej paliwa
(w benzynie tak było i jest, w dieslu z moich analiz wynika ze jest podobnie )

U mnie na diegu jałowym przy zimnym silniku i bez klimy pokazuje mi 1,2 - 1.5 l/ h. Natomiast po rozgrzaniu 0,6 - 0,8 l/h
Pozdrawiam

wcześniej napisałeś, że słyszysz delikatne świszczenie turbiny (prawdopodobnie wraz z wzrostem obciążenia). daje sobie łeb uciąć, że to nie turbina tylko jakiś wąż gumowy puszcza. Sprawdź dokładnie (ale bardzo dokładnie) gumową cześć węża od egr. może być tak, że pod ciśnieniem rozpręża się i jest popękany (miał to znajomy)...cztery razy zdjął rurę z egr aż popękała. to by tłumaczyło też zapach spalin, które przez trafiają spod maski do wnętrza oraz większe spalanie i (może jeszcze nie zauważyłeś) kopcenie

Jeśli chodzi Ci o BC computer to nie ruszając z miejsca po skasowaniu teoretycznie powinien rosnąć do nieskończoności, przecież masz spalanie, a km ciągle 0.00. DO 40 rośnie pewnie z powodu ograniczenia max spalania do tej wartości / 100 km.

Witam,
na początku chciałbym podziękować za wszystkie porady... Co do spalania, to tak chodziło mi o BC - myślałem, że spalanie pokaże mi w l/h, stąd moje zdziwienie. A swoja drogą to BC zaniża mi spalanie prawie o 1l względem tego z "dystrybutora".

Co świstu turbiny to tak słyszę taki dźwięk przy zmianie biegów (kiedy silnik schodzi z obrotów). Co do kopcenia to zakopci przy odpalaniu (puści dyma) wtedy kiedy postoi kilka dni i na zimnym silniku kiedy go trochę wkręcę na obroty. Przy rozgrzanym silniku nic takiego nie ma miejsca. Jak sprawdzić ten gumowy wąż? Wzrokowo, czy istnieje bardziej niezawodna metoda na sprawdzenie jego szczelności?

Uszczelki od kolektora założyłem wszystkie nowe i starałem się go poskładać dość dokładnie, więc nie wydaje mi się, że coś mogłem źle zrobić...

Pozdrawiam

Dzisiaj osłupiałem gdy ściągnąłem kolektor, klapka luźno leżała w dolocie. Śrubki były całe, lecz urwał się ten pręt na wysokości początku blaszki.

Czuję się jakbym wygrał szóstkę w lottka
Zaślepki kupiłem od forumowego kolegi, wykonane z tworzywa sztucznego.
Pozdrawiam

moja wygladała dokładnie tak samo

Gratuluje wygranej!

...a tyle ludzi pisze że "u mnie klapki wyglądały ładnie to je zostawiłem"

WYGLĄD NIE MA TUTAJ NIC DO RZECZY - awaria dzieje się nagle.

Pisał ktoś właśnie ostatnio na temat auta do sprzedaży, ale nie zdążył nic nawet chyba wystawić bo klapa zrobiła sobie wycieczkę po silniku. Tak więc macie następny powód dla którego trzeba to wywalić jak najszybciej.

Nie pomyślałbym że bmw na taki BUBEL stać. Totalna lipa!

witam
lektura hmm powalająca, po pierwsze uznanie dla Roger-Nysa
po niedzieli biorę się za klapki i zapewne będą zastąpione srubką 6 i nakrętką samo kontrującą
a przy okazji pytanie czy EGR wyczyścić czy zaślepić (jak)

Reasumując , klapki mają za zADAnie obniżyc temp spalin ? Roger Nysa , a jak wieksza temp spalin wpływa na DPF ? obnizaja temp spalin tylko do 2200 obr czy pozniej tez ?

Witam.
Wczoraj usunąłęm klapki. Były w stanie idealnym metoda na gwintownik 5 i śruba oraz klej do gwintów. Wyczyścilem EGR cała operacja trwała 3h. Zrobiłbym szybciej gdyby nie wypadła mi nakrętka 11 od kolektora i pewnie leży gdzieś na pokrywie ale naszczęscie takie nietypówki są przy rowerach więc sobie poradziłem .
Zadnych zmian w mocy i gaszeniu nie zauważyłem ale bede obserwował i informował.

Nie rozumiem czemu zaślepiacie dziury śrubami, ja uciąłem pręcik i resztę zostawiłem tzn. podcisnienie działa lsitwa sobie chodzi, może czegoś nie przewidziałem ale już 3 misiące po usunieciu klapek. Jedynie na "luzie"wydaje mi sie że silni gasi sie troche głośniej niż na biegu ze sprzegłem, chociaż to mało prawdobodobne. blaszki były jak nowe ale i tak je wywaliłem .

Jeśli na luzie Ci gaśnie głośniej niż na sprzęgle może to być objawem początku problemów z dwumasą. Choć zdarza się że sobie wmawiamy, że coś się zmieniło i na siłę szukamy problemów.

Jakiś czas temu wywaliłem klapy, przejechałem ładnych paręset kilometrów, i tak mogę śmiało powiedzieć że jakaś różnica jest.
Trochę mocniejszy dół, odnoszę wrażenie jak by się turbo trochę wcześniej budziło do życia, ok 1600obr/min przedtem dopiero w okolicach 2000obr/min, po za tym to bez zmian.
Silnik pracuje jak pracował, nic niepokojącego się nie dzieję. Generalnie, mechanik który na co dzień pracuje w ASO BMW,
(bardzo dobry fachowiec) odradzał mi ten zabieg, twierdził że w e60 nie ma już konieczności demontażu klap, bo kolektory zostały poprawione, że zmieni mi się tylko krzywa momentu.. ble ble ble.. Zostałem przy swoim kazałem zdemontować. Mój mechanik po wyciągnięciu przyznał mi rację, że 2 klapki były już w nieciekawym stanie, lepiej było je faktycznie zdemontować, bo mogły narobić ałaa.
Dla tych, którzy się jeszcze zastanawiają.. Powiem wam że nie ma nad czym zastanawiać, czym prędzej usuwajcie klapy, zanim narobią wam szkód.
To tak ku przestrodze.

U mnie klapki wyglądały perfekcyjnie, prawie 230k przebiegu (oryginalnego) no ale... kazałem wymontować i śpię spokojniej Przy okazji wyczyszczony egr i tak dalej... przy mocnym bucie 40% mniej dymu. (Oczywiście to wina upierdolonego EGR, a nie klapek.)