BMW Sport

a czy wał z s62 podejdzie do mojego m60b40?? wie ktoś ??

Odgrzewam kotleta ... nikt nic nie wie na ten temat?? czy wały da się dopasować jak w przypadku m42 i wału z diesla??

Jeżeli miałbym się bawić w kompresor to strojenie wyłącznie na stand alone.
Po cholerę rwać sobie włosy z głowy żeby wystroić na seryjnym kompie albo oszukiwać się że ecu det3 to super rozwiązanie.

odnośnie wału z S62 do M60 to nie podejdzie
poczytaj sobie http://forums.bimmerforums.com/forum/sh ... ?t=1347269
tyle mądrości, każdy ma potężną wiedzę a nikt od 2009 roku nic innego do M60B40 nie wsadził.
Niestety ten silnik jest na szczycie swojej serii i nie wykombinujesz w nim nic na szybko jak w przypadku M62.
Jedyne rozwiązanie to rozwiercanie tulei ale że potem trzeba albo prasować nowe albo powlekać to koszta robią się astronomiczne (700zł x8 garów)

Taniej i lepiej jest kupić M62 i kombinować z gratami od B46 lub B48

Gadanie o swapach że są nudne i lepiej wsadzić kompresor naprawdę są śmieszne.
Moc to moc, jak ktoś chce ją osiągnąć jego kwestia.

Hej, a ja mam takie specyficzne pytanie,
orientuje się ktoś, ile ważą poszczególne kompresory z osprzętem?

Jackolus dzięki za odpowiedź .
Swap nie jest nudny ale jak wywale 20 koła na s62 i coś mi poleci to trzeba kolejne 10 mieć na serwis jak dłubnę m62/m60 to kolejny taki motor wyjdzie mi jakieś 3-4tys i jest tego więcej.

No w sumie masz rację
z tego co się orientowałem to bez odprężania silnika na eatonie m112 albo m60 można wycisnąć gdzieś 370koni
tylko że nie ma róży bez kolców
Nie można długo upalać bo wszystko w silniku spłynie nawet jak założysz magiczne chłodnice oleju z Saaba

Kolega teraz robi E30 4.4 kompresor nitro - posłuży za królika doświadczalnego, jak wszystko będzie działać to pójdę w jego ślady i dam znać :)
z tego co zrozumiałem będzie 420koni + nitro 200koni , smaży gumę że jest za nim biało do 170kmh

Osobiście wątpię żeby było to chociaż trochę bezawaryjne ale zobaczymy

pisz tutaj o wszystkim co ci nowego udało się dowiedzieć

jackolus, przymierzam sie do strojenia mojego auta na DET3, powiedz mi jakie są zalety ECU typu standalone... W czym jest lepsze od DET3...

Zobacz na ///M FORUM projekty Marosa i Kosiniaka , projekt Stana tez zasługuje na uwagę .Napewno owiesz się czegoś , wprawdzie to nie ten sam silnik ale problemy podobne.

Tylko ciekawe ile wychodzi zabawa ze strojeniem od podstaw nowego kompa Kupił by pewnie za to z 10 ecumasterów


Jak miał bym dłubać przy V8 to wystrugał bym jakieś biturbo

świnia + strojenie wychodzi powiedzmy tysiaka
standalone + strojenie wychodzi cztery

ecumaster to tylko "przystawka" do oryginalnego ECU która oszukuje dane z czujników silnika dzięki czemu ogłupiony komputer może manipulować paliwem
standalone jak sama nazwa wskazuje jest samodzielny więc na podstawie prawdziwych danych z czujników dobiera mieszankę wg wgranej mapy. Jak ktoś to zrobi z głową to auto będzie palić mniej a jeździć lepiej.

W wolnossącym silniku seryjnym silniku i tak niewiele ugrasz więc po co w ogóle się bawić w ecumastera ?
Gdybyś miał jakieś wyraźnie ostrzejsze wałki albo czymś dmuchał to oczywiście ale w ssaku to bez sensu.
Mój cytat który podał kolega wyżej jest trochę wyrwany z kontekstu całego wątku.
Chodziło przede wszystkim o odpalenie silnika innej firmy niż buda na standalone co po prostu jest łatwiejsze niż przykładowo CAN ( nie zawsze się da ale to inna kwestia )

Więcej opiszę jak będę budował Compacta LS7

@Adddam
fajnie się mówi, gorzej robi

robi sie tez fajnie tylko jak sa $$$$$$$

ale osobiście zamiast dłubac m60 czy m62 myślę, że lepiej wsadzić S62 efekt identyko bez turbodziury itd ale myślenie, że v8 + turbo wyjdzie taniej w serwisie jak s62 obawiam się, że jest błędne

Moim zdaniem lepiej jednak tym det em stroić, najważniejsze dla mnie jest to że jeżeli stroisz na standalone wszystkie funkcje wyposażenia za które po części odpowiada seryjne ECU, tracisz...

Na jakiej podstwie twierdzisz ze "identyko" ?
Wg mnie roznica okolo 50-100km oraz oraz 150 nm (od 2500rpm)to nie jest "identyko" i uwiez mi na slowo nie tylko na papierze

Tylko zastanowił sie ktoś jak z dostępnością części do s62 i m60/62?

ok 20000-25000 u tunera powinno się zamknąć, robiąc samemu sporo przyoszczędzisz, do 0.6 spokojnie można dmuchać, silnik ma umiarkowaną kompresję, można odprężyć dla bezpieczeństwa tłoków, ale nie trzeba, trzeba to wystroić, intercooler, chłodnica oleju, pewnie też odetkanie wydechu się by przydało, jaka moc wyniknie? zależy na ile pozwoli przepływomierz, no i po wszystkim może się okazać że auto nie nadaje się już do codziennej jazdy;) no i jedno z czym się wielu nie liczy- spalanie;) strojenie tak oględnie mówiąc na sporym podlaniu paliwem;)

tylko w polskich warsztatach tuningowych jest jeden problem.
wprowadza do nich swoje auto jakiś laik na 2-3 tygodnie, a po roku, wielu tysiącach zł i kilku warsztatach później wyciąga je prawie expert i kończy auto sam. takie są niestety w tym kraju realia...

jak się chce oszukiwać przepływkę i sondy ecumasterem to wychodzi spalanie 40litrów... cóż

@Kirpek, czy kompresja 14barów jest umiarkowana ?
Właśnie nawet pół bara dmuchać wcale nie jest spokojnie bo przy jakimkolwiek dłuższym pałowaniu EGT 1000 i kaplica.
Stroiłeś albo robiłeś podobne auto że rzucasz konkretnymi liczbami i faktem że nie da się takiego wynalazka na co dzień używać ?

jak ktoś ma pojęcie co robi to daje głowę że na AEMie uda się wystroić na 20-25litrów spalania, moc na odprężonym silniku ile tylko zniosą korby i przeniesienie napędu.
Realnie 400-450koni i inwestycja tylko jeden raz, jeżeli coś się wysra w silniku to M62 i M60 są tanie jak barszcz i łatwo dostępne.
S62 już nieszczególnie

Niestety sam nie będę się doktoryzował w temacie doładowanych silników bmw v8 bo chciałbym pójść inną drogą.

bartpa przyrosty z kompresa i turbo są super na papierze, szkoda, że w realiach różnie to wychodzi spojrzyj choćby na foresta miał kompres w 325i i zamienił na 30i )

fakt jest taki, że z 286 zrobić 450km nie będzie tak lekko a jakim cudem chcesz d razu zrobić 650nm to pominę milczeniem... oczywiście dosępne to wszystko od 2500rpm jak w deislu a podobno silniki turbo maja laga ale co ja tam wiem obstawiam, że takie zmodzone m60/62 dojdzie co najwyżej s62 no chyba, że chcesz włożyć kute tłoki wał i resztę ale nie wiem czy wiesz jakie to koszta?????? bo w tej cenie to już s62 i soft turbo pewnie wyjdzie

kucizna to koszt ok. 600zł za tłok. czyli z miejsca jest 5 tyś na same tłoki. korby ok. 2,5 tyś
chociaż wszystkie korbowody z silników m60/62 są już kute w serii ale nie sa odpowiednio zbudowane jeśli chodzi o doładowanie.
Co do większych mocy to jedynym rozwiązaniem jest chyba lać e85 niz Pb i moc będzie napewno znaczna.

Spoko spoko Czasy na katechizowanie jakichś ulepów z fałkami przyjdą
Ciekawe skąd bierzesz takie wartości spalania