BMW Sport

Witam wszystkich Forumowiczy.
Planuje doładowac swoje seryjne "m50b25 bez vanosa" kompresorem (Eaton m62) do tego intercooler i jakiś sportowy filtr powietrza, to wszystko połaczone ze sobą aluminiowymi rórami +60mm i sylikonowymi złaczkami.
Co będe potrzebowal koniecznie do tego modu?a co by sie przydalo ale nie jest konieczne?oczywiście poza(kompressorem,intercoolerem,filtrem powietrza i rórami do polączenia tego wszystkiego)
po tym wszystkim planuje jeszcze zmienić wtryskiwacze na wieksze, a dokladniej to na takie od e36 m3 3.0, i zamontować blow off-a, no i pewnie będzie trzeba coś z elektroniki,,
moc jaką chciał bym osiągnąć, to taka która będzie wmiare bezpieczna dla mojego m50(tak żebym po miesiacu jazdy nie musial zmieniac silnika bo korba wyjdzie bokiem itp)wiadomo że przy zwiększaniu mocy silnik jest narażony na szybsze zużycie, ale myśle że jak bym mial jakieś 50-max70km więcej to chyba tragedii z nim nie bedzie, zwłaszcza przy mojej jeżdzie która ewidentnie zalicza sie do spokojnej, ale chyba jak każdy, lubie czasami troszke poszaleć
celuje tak w 240-260km, czytalem gdzieś w necie, jak z takiego samego silnika wydusili 290km przy użyciu kompressora eaton tylko niepamiętam dokladnie czy był to eaton m62 czy m90.
Z tego co sie dowiedzialem to bezpieczne doladowanie tego silnika bez koniecznosci odprezania wynosi 0.5bara, i narazie w moich planach bylo by max 0.5 nie więcej.
Ogulnie to byłby narazie tuning samego ukladu dolotowego, niechce bynajmniej na dzień dzisiajszy nic ruszac w srodku.
Poszukuje kogoś kto sie na tym dobrze zna, aby sie poradzić.

M62 moze nie dać rady przy 2,5L i na wyższych obrotach będzie spadać doładowanie, celował bym raczej w M90 którego minusem jest jego rozmiar.
Musisz jeszcze kupić przynajmniej czujnik AFR + wskaźnik
EcuMastera którym podlejesz więcej paliwa i jak wtryskiwacze nie dadzą rady to wydajniejsze wtryski + ktoś musi to wystroić.
Nie wiem czy chcesz przepustnice umieścić przed kompresorem czy za.
Dla łatwości konstrukcji dał bym kompresor przed przepustnicą aby jej nie ruszać i dołożył dobry blow-off którego ujście podpiął bym przed kompresor + drugi dla efektu dźwiękowego. Muszą być dwa bo stosując jeden z ujściem w powietrze by ci cały czas syczał po zamknięciu przepustnicy.
Można to wystroić tak że podczas spokojnej jazdy kompresor stoi w miejscu a jak depniesz to zaczyna ładować

Jaki masz budżet na to wszystko ?

czytalem opis m62 i pisalo ze jest od 2.0l do 4.0l, więc wywnioskowalem z tego ze do mojego 2.5l podejdzie w sam raz.
chyba wiekszym minusem m90 jest dostepność, nigdzie niemoge go znaleść..
czujnik AFR, on jest do pomiaru doładowania?
no włąśnie, jeśli chodzi o wystrojenie tego wszystkiego, znacie kogoś kto sie tym trudni? najlepiej z łodzkiego.
jeśli chodzi o przepustnice, to niemam pojęcia, jak będzie lepiej,
może jakieś plusy i minusy umieszczenie przed i za?
aa i jeszcze co z przeplywką i sondą?
jakie blow off-y zakupić?na co zwrucić uwagę?

zainteresowała mnie tez taka fajna sprawa o ktorej czytalem gdzies w necie, mianowicie wyczytalem ze eatony wystepowaly z kułkiem na elektromagnesie przy pomocy którego można sobie włanczac i wyłanczac kompresa kiedy sie chce. np.na codzien wylączony, a jak by chciał troche poszaleć to włanczasz, (tylko jak to by trzeba było z tym zrobic? po odłączeniu napędu kompressora, z kad silnik bedzie ciągnoł powietrze??)

jaki filtr powietrza do tego polecacie? bo ja myśle o czymś takim http://moto.allegro.pl/filtr-stozkowy-s ... 31633.html bedzie dobry czy macie w podobnej cenie cos lepszego?
jakiej średnicy minimum zastosowac rury?

niewiem dokładnie, tak na oko to myśle ze w 3tys to sie zmieszcze..
najlepiej jaknajtaniej ale jednocześnie solidnie, niechce tak bardzo drogo bo jak bym mial wywalić na tą przeróbke ze 6 czy 7 tys to wolał bym zrobić swap na s50b32 i miałbym ponad 300km

Czuje w kościach, że mało.

Tak po za tym to

Poczytaj najpierw trochę więcej o teorii silników doładowanych, pooglądaj inne podobne projekty (turbobmw.pl), dozbieraj kasy i za rok/dwa przemyśl sprawę jeszcze raz.

I popracuj nad ortografią.

3000zł to kosztuje swap na M52B28 a i tak często brakuje

Chyba Beny u Ciebie pod chałupą...

Jakoś mnie nie dziwi, że znowu wyszły bajki i bajeczki za 3k pln Nie ta kasa, nie te doświadczenie, a i tak albo skończy się na ślimaku albo na S50Bxx, bo okaże się, że się po prostu nie opłaca.

A po tym pytaniu wiadomo, że nie masz wogóle pojęcia o co chodzi, więc lepiej dozbieraj kasy i oddaj do przeróbki
komuś kto to ogarnia

AFR (Air fuel ratio) stosunek paliwa do powietrza

Swap na M52b28 to 3 tysie = kompletny silnik z osprzętem gdzie tam robocizna.

Za 3tys to zbyt nie poszalejesz

Wiedziałem

że to przeoczyłem !!

Daniel-ptb,
Wiek: 19



Wrzucenie kompresora to koszt sporo niż 7 tysięcy, za które chciałbyś zrobić swapa na s50b32
Gdyby to kosztowało 3 tysie, to każdy na forum miałby kompresor w aucie...

a Swap na b32 to też nie jest koszt 7 tysięcy, bo wtedy co drugi na forum by mial taki silnik wrzucony....


sam silnik s50b30 + osprzet kosztuje tyle:
http://allegro.pl/silnik-bmw-e36-m3-3-0 ... 83450.html
dodaj do tego robocizne...

Eaton 1400 na allegro,
Ecumaster 700,
Jak stroi jakiś spec to około 1000zł albo samemu to plus lc1 za 700zł,
Jakaś tam używka IC za 100pare złotych,
Blow off,
Stado rurek do poskładania dolotu, mocowanie kompresora i pasek... Grosze...
No i wtryski, z m3 bez sensu przy takich mocach, nie wiem czy seryjne uciągną to ale z m52b28 na pewno a sporo tańsze. W 3 tys ciężko ale będzie blisko
Nie słuchaj ekspertów i działaj, zobaczymy kto będzie śmiał się ostatni na światłach
Wysadzisz silnik... Trudno się mówi, będziesz miał większa wiedzę przy następnym
W sumie to wejdź na turbobmw.pl przeczytaj od deski do deski i już masz jako taką wiedzę. Pytań nie musisz zadawać bo w zasadzie zostało tam wszystko napisane

Za te trzy kółka ma być tanio i solidnie...

To ja już to uwzględniłem
Można pominąć strojenie, intercooler i zawór upustowy Za kompressor po co płacić 1400 jak na allegro jest i za 600zł. Wtedy mieścimy się w 1000zł.
Trochę silnik wytrzyma

Zacznij od tego tematu http://www.racingforum.pl/index.php?showtopic=51841

Za 3000 tys to kup sobie lepiej fajne zawieszenie a nie kompresor. Widze ze nie masz o tym pojecia ile to wszystko kosztuje. Bez minimum 10 tys nie podchodz do tematu no i oczywiscie jezeli sam tego nie bedziesz umial serwisowac i naprawiac to dolicz worek pieniedzy co miesiac na ewentualne naprawy , itp

Kolego albo tanio albo solidnie to nie idzie w parze no chyba że nieszczęścia chodzą parami ... a jak tak to już widzę kupę Twoich tematów grzeje się , nie chodzi równo , nie odpala , pali sto/sto itp