BMW Sport

czy orientuje się ktoś jakie są różnice pomiędzy tymi dwoma silnikami? oczywiście poza pojemnością. która konstrukcja jest nowsza, która bardziej awaryjna? która lepiej zniesie instalację gazową?

M43 były montowane w E36
M43TU w E46 (i końcówce Compacta E36)
więc masz odpowiedź, która konstrukcja jest nowsza...
Poza tym ten drugi jest z vanosem

dokładnie , a jeszcze różnica chyba w tym kolektorze górnym jest , chyba dobrze to nazywam , bo w tych nowszych jest on plastikowy tak na oko do rozróżnienia

dokładnie

m43b18:


m43tub19:


(chyba nie pomyliłem zdjęć)

róznice fakt są.


a jaki kod silnika ma ten z polifta 316i http://www.bmw-tech.pl/bmw/seria_3/e46/ ... _316i.html
, pojemność to 1,8 produkowany w latach 2001-2005 ?

generalnie chodzi mi o róznice pomiędzy M43TUB19 produkcja wg tabeli od 1998-2001 a silnika z modelu 316i 1.8i z lat produkcji 2001-2005.

m43tu nie ma vanosa skąd masz takie info ??

był już podobny wątek, ale po co szukać lepiej pytać

viewtopic.php?f=8&t=86392

w tym wątku nie ma nic o róznicach pomiędzy "M43TUB19 produkcja wg tabeli od 1998-2001 a silnika z modelu 316i 1.8i z lat produkcji 2001-2005 "

Jeśli chodzi o instalację gazową to przy odpowiednio dobranych komponentach i odpowiednim wysterowaniu dobrze ogarnięta instalacja da sobie radę z jednym jak i zarówno drugim silnikiem.

A oznaczenie TU to nie vanos?

http://pl.wikipedia.org/wiki/BMW_E46
Tu masz taka przyjemna stronkę na której podane masz wszystkie silniki z e46, lata w których występowały, rodzaje nadwozia itp itd, a i co najważniejsze kody silników.
A później wklepujesz taki kod w google i jest masa tematów opisujących te silniki. Co więcej pewnie duża część tych tematów będzie z tego forum.

a m52b28 to vanosa nie miały, tylko m52TUb28 ? oczywiście że miały, a oznaczenia TU nie było

TU = Technical Update

TU w przypadku m52 to podwójny vanos...

Ale dzięki za wytłumaczenie

wikipedia przeglądnięta od a do z. - tylko ze polska wersja niestety nie ma wystarczających informacji, poszukałem po En.

więc CHCĘ NANIEŚC MAŁĄ POPRAWKĘ chodziło mi o porównanie silników M43TUB19 Z N42 B18.

wiem ze jest on 16 zaworowy. cos jeszcze ? czy ktoś użytkuje ?

doczytałem zwe "W silnikach N42 występuje system valvetronic czyli system sterowania zmiennym skokiem zaworu ssącego w rozrządzie. Generalnie jest to dużo nowsza konstrukcja i bardziej skomplikowana"

N42 jest to nowoczesny silnik na valvetronicu ale dość awaryjny i jest mało mechaników którzy się znają na nim, najczęstsze usterki są związane z wadliwym napinaczem rozrządu i zespołem regulacji wałków rozrządu.

E36 Compact, rocznik 1999, 105 KM/ 77 kW.
Spalanie według książki (którą posiadam):
miasto: 10,8
trasa: 5,8
średnio: 7,6
I tak mniej więcej mi pali. Brak gazu (przy takim spalaniu nawet nie przyszło by mi do głowy go zatruć).

Użytkuję już 5 lat.
Silnik mechanicznie, praktycznie bezawaryjny, oczywiście jeżeli się o niego dba.
Największe bolączki to wycieki lub zapocenia:
- z gumowej uszczelki pomiędzy łączeniem pokryw rozrządu.
- z podstawy filtra oleju.
Obie usterki zrobiłem u siebie na początku roku i silnik suchutki.
Z innych rzeczy związanych z silnikiem to "ze starości" lubią kuleć:
-wężyki podciśnienia silnika
- guma za przepływomierzem
- przepływka
- króciec układu chłodzenia/lub jego uszczelka wychodzący z tyłu głowicy.
Te rzeczy akurat posypały się podczas mojego 5 letniego użytkowania.

Dodam od siebie jeszcze, że M43 jest tanim silnikiem w eksploatowaniu.
Jeden łańcuch, 8 zaworów czyli 8 szklanek i ogólnie.Mam M52 więc mogę wyrazić opinie.Jedyny plus jak dla mnie to M52 ma fajny ryk.Poza tym eksploatacja jest droższa.
Dlatego sprzedaje E39 i kupuje E46

Jeśli chodzi o gaz to wg mnie lepszy jest ten starszy z metalowym kolektorem, a dlaczego... Pewnego dnia mi coś tam strzeliło i okazało się że wyrwało klapkę w kolektorze tzn tą przepustnicę. Stawiam że jakby Ci wywaliło w tym plastikowym ( o ile ona tam jest ) to musiałbyś cały kolektor wymieniać. Wiesz ja mam niby gaz sekwencyjny, ale jak ktoś zdolny to i w dupie palec złamie.

Co do eksploatacji to tak samo jak pisze KowalGR, wymiana tych uszczelek bo puszczają ( ja tam się nie cyrtoliłem i cały silnik włożyłem nowy )
A do tego jeszcze :
-króciec wody tylni, UWAGA : brać tylko z ASO , ten który kupiłem w sklepie był ciut inny tzn jakiś dupowaty zamiennik i trzeba było kombinować żeby to spasować.
-wężyk podciśnienia
-gumę przepływomierza.

x2 u mnie dokładnie te same rzeczy leciały