BMW Sport

Witam

Mam bardzo dziwny problem chodzi o to iż po ostrzejszej jeździe, wystarczy na dwóch biegach auto przeciągne do czerwonego pola obrotów i czuje z okolic silnika swąd palonego plastiku sprawdzalem co to możebyć i dziś znalazłem przczynę, otóż przypalają się cewki tzn plastiki tylko w okolicach blaszek aluminowych. Nie wiem dlaczego tak sie dzieje auta nie piłuje auto sie nie grzeje trzyma normalnie temperature wskazówka zawsze w pionie. Dlaczego tak się dzieje inne plastiki cale nic sie z nimi nie dzieje czy to w okolicach kolektora wydechowego czy ssącego.

Tak to wygląda:

nie wiem jakie powinny być u ciebie cewki ale te ze zdjęcia sa od V8 M62

Cewki są dobre, do tego modelu pozatym póki działają poprawnie to mogą być i od F16
ale problem nie tkwi w tym
dalej proszę o jakąś pomoc

no ok, w tych modelach są cewki takie same.
To może świece masz niewłaściwe dwuelektrodowe zamiast cztero, albo gdzieś brak styku /daje przez to przebicie/ bo nic innego raczej nie powinno mieć wpływu....

Sprawdź moze od czego jest problem, ściągnij tą plastikową osłonę żeby cewki były odsłonięte i daj kilka razy po garach, następnie zatrzymaj się i sprawdź czy to cewki robią się gorące czy coś obok nich je topi (chociąż obstawiam że cewki kończą żywot)

Dziś go troche przypiłowałem nie mocno ale wystarczająco i czułem delikatny swąd z pod maski dotknąłem cewek w miejscach gdzie sa przypalone i w miejscach gdzie nie czyli tam gdzie jest wiekszy odstęp od pokrywy no i temperatura wydała mi sie taka sama w tych miejscach może odrobinke wieksza tam gdzie są przypalone ale to chyba minimalnie pozatym jakby mial sie topić ten plastik to powinien mnie opażyć.

Pozatym wszystkie cewki naraz by padały? Ponieważ wszystkie są w tych samych miejscach poprzypalane wydaje mi sie ze one tak sie nazywają od tej aluminiowej blaszki która praktycznie sie styka z cewką

Ma ktoś odsprzedać sprawną cewke? Może podmienie jedna i sprawdze czy coś sie będzie z nią działo

Cześć.
Sprawdź opór pomiędzy zewnętrznymi stykami samych cewek(tam gdzie się podłącza wtyczkę) -powinien być = ok. 0,8 do 1,0 ohm.
Opór samych zdjętych kabli-tych tzw."spark plug connector"("lasek" czy jak tam je zwał-łączących cewki ze świecami)= ok. 1,8 k ohm(1800 ohm) dla beru, 1,0 k ohm dla kabli boscha.
Oprócz tego warto zmierzyć czy tłoczona blacha, do której mocowane są cewki, jest dobrze zmasowana, bo teoretycznie musi być ale... .
Ważne też jest w jakim stanie są świece i jakiego producenta. One też mają odpowiednie nazwę to "opory wewnętrzne".
W moim także widać takie jasne "przypalenie-opopielenie" w szczelinie między cewką a tym elementem mocującym(on też spełnia swoją elektryczną rolę) i pękającą farbę, ale nie jest wyczuwalny smród, wysoka temperatura.
Zapal w ciemnym pomieszczeniu, najprawdopodobniej będzesz widział takie dellikatne jarzenie pomiędzy samą cewką a tymi "blaszkami".
Im więcej elektrodowa świeca, tym bardziej będziesz męczył cewkę.
Na cewkach vemo, bosch nie widać przypalenia(jarzenie delikatnie widać) ale silnik chodzi jakby dało się mu środki uspokajające.
Dlatego jeżdżę na BREMI-tylko nie czuję spalenizny.
Dane dotyczą mojego silnika(wg wydawnictwa Bentley Publishers) i zgadzają się prawie dokładnie z pomiarami. Zależy od odchyłek-dokładności miernika.
Może podobne są w Twoim.
Pozdrawiam!