BMW Sport

Co z tego, że pierwsze m54 turbo, przy wyborze turbosprężarki nie ma to w zupełności znaczenia.

No nie ściemniaj Oszczędność i nic więcej, przecież mogłeś kupić garretta gt40 za 6400zł który chyba nie muszę pisać, że jest we wszystkim lepszy od chińczyka? Ale nie potępiam bo sam na twoim miejscu dokonał bym tego samego wyboru.
Swoją drogą kupując hx35 (który mi nawet przez głowę nie przeszedł) zamiast gt35 oszczędność raczej żadna. A zalety na korzyść gt35 znam bo coś tam się orientuje w temacie.
Korby z M54 przeoczyłem bo strasznie dużo wklejasz fotek i opisów których nie chce mi się czytać to z grubsza lecę
Coś tam zawsze wytrzymają, może nawet wcale nie tak mało

Jak uwazasz, mam wyrobione zdanie o chinskich turbinach. Nie widzialem jeszcze takiej, ktora by miala powtarzalna jakosc Nawet Turbonetics, ktory produkuje podzespoly swoich turbosprezarek w Chinach, sklada je w USA z czesci i przeprowadza koncowa obrobke.

Ten WG i BW to tez moim zdaniem niezbyt dobry pomysl, inwestujesz pieniadze i prace w ten projekt, a takim detalem mozesz wywalic silnik, bo sie "zatnie".

Nic sie nie zatnie, na tych gratach lata duzo bmw turbo w polsce w takich czy innych warunkach i tylko slyszalem o jednym przypadku zaciecia sie wg.

Niech ci będzie Adamie oszczednosci Nie jestem aż tak rozrzutny zeby za turbo dawac ponad 6k zl

Korby z m54 wytrzymuja ok 450 km tyle bynajmniej mialo najmocniejsze m54 w polsce na secie ts3 ess

Jak uwazasz, to Twoj projekt, siedze troche czasu w tej branzy i wiem, jakie sa roznice w budowie i materialach pomiedzy oryginalnym Tialem, a chinska replika, tak samo jak w przypadku HKS. Tam gdzie jest np. uszczelka z nomexu, w chinczyku jest wykonana ze zwyklej gumy, takich detali jest masa i w tym wypadku jest podobnie jak z podrobkami felg. Albo zmieniasz projekt dostosowujac go do materialow ktorymi dysponujesz, albo kopiujesz wyglad.

Wszystko się zgadza ale nie można mówić że to że są inaczej zrobione nie działają jak powinny

Druga sprawa to to nie jest replika tiala

LEO pamiętaj,że tam w ESS TS3 moment był niższy i ogólnie dużo spokojniej rozwijany jak to w kompresorze. Ogólnie kompresor jest dużo bezpieczniejszy dla silnika.

Zrobione nie sa inaczej, sa wykonane z innych materialow. Dzialanie akurat jest proste jak drut, chodzi o powtarzalnosc i niezawodnosc, tutaj jest roznica.



Dobrze, niech Ci bedzie jest to wymieszanie Tiala MV-S z HKS GT II.

Aleś ty uszczypliwy Vermilion, dobrze przyznam Ci rację lepię kawałek kupy i dobrze mi z tym. Klamoty kupowałem takie a nie inne po konsultacjach z wieloma osobami którzy na tym jeżdzą a inni buduja fury na tym codziennie. Nie zawsze trzeba wydawać 20tys zł na same graty....

ja poszedłem taką drogą, Ty poszedł byś inną i tyle, nie chce się kłucić bo po prostu nie lubie dlatego

Mały masz rację że momentu jest mniej z kompressora ale 1bar to 1 bar a 450km to 450km

Będzie dobrze nie ma co panikować czuję to w powietrzu

Nie, zle to odbierasz. Ostrzegam Cie przed pozorna oszczednoscia. Nie siedze w tej branzy od wczoraj.

tak czytam i czytam, złego słowa bałem się powiedzieć z racji fali hejtu jaka by nastąpiła więc dzięki za podkład Vermilion
Robiąc projekt po taniości zrobisz go dwa razy, sam w to nie wierzyłem póki nie zakosztowałem tej wątpliwej przyjemności.

A co do wypowiedzi to uwielbiam oczo-hamownie forumowiczów

Znalazłem dwa tematy uturbiania M54, oba ze stanów.
Oba w pełni zakute, odprężone na tłokach, ładujące w okolicach 1bara i jeżdżące na E85 ... oba nie przekroczyły 400koni co i tak jest dużo bo przyrost w granicach 100% (licząc odprężenie).

Ale naprawdę szczerze Ci życzę 480 na proponowanym przez Ciebie setupie.

Oby się udało...

Wszystko w tych gratach by było fajne, typowe chinskie no-name'y, tylko po kiego wuja chinolce wala na te swoje wyroby znaczki HKS, Tial, Aeromotive ,itp ? Przeciez chyba i tak nikt znajacy sie na rzeczy nie powie ze ten BOV to HKS.

Ostro kibicuje i trzymam kciuki za 400+ . bo widze ze jakby sie na to nastawiasz...

jackolus - byl jeszcze jeden projekt ze szwecji 330ci na e85 chyba 433WHP. Jak to szwedzi do takiej smiesznej dla nich mocy nawet silnika nie otwierali . Był nawet wpis na racingforum o tym.

Widzisz, wielu ludzi kupuje pozniej takie rzeczy nieswiadomie, bo znaja nazwe, slyszeli, ze dobre i szukaja jak najtaniej, a pozniej znajduja na ebayu czy allegro za 1/10 ceny i mysla, ze ktos robi im prezent. Zobacz jak na allegro opyla sie podrobione felgi Advan'a czy fotele Bride'a, a sprzedawcy sa w zasadzie bezkarni, bo tych firm nikt oficjalnie nie reprezentuje w Polsce. Do tego dochodzi jeszcze to, ze czesto nie potrafia odroznic oryginalu od podrobki, bo obie rzeczy widzieli tylko na zdjeciu w internecie. A i sa jeszcze przypadki swiadomego zakupu, gdzie chce sie pochwalic przed kims, kto ma wlasnie male pojecie, tym, ze kupilo sie takie "grube" graty.

Co z nim było? Wymieniłeś na nowy?

Tak został włożony nowy oryginał, byl po prostu miekkie i puszczal olej w czasie kiedy auto stało

Ok, dzięki Trzymam kciuki za projekt

Chyba masz świadomość, że 1bar a 1bar z dużo większego turbo to gigantyczna różnica?
m50b25 przy doładowaniu 0.9 bar na tej turbosprężarce wypluło 390KM, m50b28 przy 1.2bar 480KM. Wiadomo, że moc nie bierze się tylko z doładowania ale skoro tu jest 3 litry a ma być 1bar no to chyba logiczne mając na uwadze tamte projekty, że 400+ musi być, wg mnie może i 450 pęknie, czego szczerze życzę

no i właściwie tyle

kilka fotek spiętej turbawki z kolektorem wydechowym, prawda że wyśmienicie do siebie pasują?

Dobrzeeee!

Pasują do siebie jak małżeństwo po pięćdziesiątej rocznicy ślubu

Ekstra chciałbym zobaczyć jak to zagra razem