BMW Sport

w 2.0 r4 N42 compact na pewno hamulec z przodu byl 286mm więc w sedanie i coupe pewnie to samo.

Przepraszam za odgrzanie kotleta.. ja również jestem na etapie, na chwile obecną etap teoretyczny, swapa. Mam zamiar przejść z silnika N46b20 na jakiś konkretniejszy, m54b30? m54b28? No nie wiem, fajnie byłoby, gdyby kolega który zrobił taki swap, pochwalił się jak mu auto się sprawuje po takim zabiegu.

już z 5 tys km przejechane, bez problemów spowodowanych swapem

Raiven wertuj forum jest o tym wiele a nawet bardzo wiele informacji

jako, że dość często dostaje prywatne wiadomości w tej sprawie postaram się nakreślić ją bardziej:
oto 2 kostki które nie były plug & play, i trzeba było je dolutować

wycinam pasujące kostki z budy

i lutujemy do kabla, niestety ja już mam ucięte i po izolowane ale myślę że widać jakie kolory.



następnie łaczymy
sprawa banalna bo kabel z budy ma identycznie te same kolory tylko inne lekko odcienie
powinny być 4 ale potrzebne nam są tylko 3
zielono/biały
czerwono/biały
żółto/niebieski
oraz zielono/fioletowy (w już 3 przypadkach spotkałem się, że ten kabel jest zbędny dochodzi do wtyczki, i tam się kończy)

teraz kolejna końcówka

zlutowałem ja z takimi kablami



tutaj widać końcówkę jaką trzeba było odciąć z budy bo nie pasowała wykorzystałem z niej tylko 2 kable

sugerowałem się wszędzie kolorami,

dodam że zabieg ten jest potrzebny tylko w przypadku silników przed lift-owych w budach po liftcie
n42-m52tu

w przypadku
n42-m54
lub
m43-m52tu
wydaję mi się że końcówki będą pasować

Gratuluje prac:)i wytrwałości, mam pytanie gdyż jestesm posiadaczen polifta z silnikiem n42 w bdb kondycji ale mnie to nie rajcuje zawsze wolałem 6cyl i chciałbym zrobić swapa na 2,8 lub 2,5 ostatecznie. Powiedz mi czy zostawiłes ori skrzynie z n42 i most co z klimą i przewodami chłodnicą??

skrzynie zakładałem od m52, najpierw teraz mam od n42 nie widzę róznicy
most zostawiłem z przełożeniami od n42 (lepsze przyśpieszenie kosztem v-max)
chłodnice (cieczy i klimy) n42 pasują (są takie same) , przewody od klimy potrzeba od 6 cylindrowego auta
wszystkie szlauchy potrzebne są od 6cyl
klima nie działa bo nie ma sygnału na kompresor bo w n42 sygnał jest w wiązce silnika a w autach z silnikami przedlifotwymi, sygnał jest na kablu z budy
jako że zbliża się lato, rozkminiłem już ten problem, i na dniach będę dokładał kabel sygnałowy kompresora klimy
zamieszczę foty co i jak

kurcze to mi dużo wyjaśniło, bo juz miałem darować sobie swap ze wzgledu ze usłyszałem ze skrzynia wał most tylny wózek do przekładki, chciałem kupić silnik z wiazką od polifta więć myslisz ze temat klimy miałbym rozwiązany??

Jak m54 to myśle ze nie ma problemu jeśli nawet by był to jest kwestia przelutowania jednego kabla

Powiedz mi wał też zostaje ?? Moze zrobiłbys listę taką dla potomnych co trzeba mięć do swapa.

kolego stronę wcześniej wszystko wypisałem ...
przeczytaj cały temat ma tylko 3 strony gdzie ja udzielam się od 2giej, opisywałem wszystko co mi stworzyło problemy,

dzięki za kabelkologię mile, z klimą, to tak jak ci pisałem wcześniej, cienki niebieski kabel który we wtyczce zamienia się w czarno szary. pozostaje nadal kwestia dwóch kabli które pozostaną bez podłączenia. kolorów nie pamiętam już.. ktoś może jest obcykany w WDSie? i pomógłby odnaleźć właściwy schemat?

no i pozostaje kwestia jeszcze zaworu, i mechanizmu sterowania, klapką w układzie wydechowym. nie powinno być problemu... ale wywala błąd w inpie
od silnika idzie przewód podciśnieniowy aż na tył auta, tam jest ten mechanizm i od niego idzie przewód podciśnieniowy do klapki w tłumoku.

moje pytanie brzmi: gdzie pociągnąć kable i gdzie je podpiąć? <-- to na wypadek gdyby miało być jak w serii w 1000%

bo kwestia podłubania w programie pewnie załatwiłaby sprawę.

swap jako taki, nie jest trudny, nawet dałoby się sprawę załatwic bez otwierania kluczyka


pozdrawiam.

nasze auto odpalone jeździ i ma się dobrze.

i mała podpowiedź dla zapominalskich- czyli takich jak ja XD

w wypadku gdy swap dobiega końca, odpalacie próbnie auto, i nie chce wkręcać się na obroty powyżej 2000, nie pali np 4 i 6 cylinder, świeci się kontrolka asc, inpa sra błędami typu:
169 mdk output stage control after diagnostic
172 signal PWG-potenciometer 1 and 2 short cicuit
ba! nawet 124 actiwate solenoid valve intake tube disa

to trzeba zrobić jedną rzecz. odłączyć elektroniczny pedał gazu!

powiedz mi co swapowałeś czy silnik z polifta do przed lifta czy na odwrót, czy problem z klima jest w kazdym przypadku po swapie z 4 na 6cyl mowa oczywiście o e46

my mieliśmy pacjenta z 2003 roku z zarżniętym n42.

kupiliśmy dawcę 323i z '99. klimy jeszcze nie sprawdzaliśmy bo nie nabita.

co do reszty to nie wiem. to jest pierwszy taki swap który robiłem.

Witam Cie kolego ponownie
Nastał w końcu dzień w którym wywalam N42 i mam kilka pytań i prośby o pomoc, szukam w necie ale wiadomo nikt nie napisze oficjalnie bo... (wiemy o co chodzi). Potrzebuje informacje jak zakodować EWS chciałbym zostawić swój żeby nie rozcinać kluczyka i przekładac pestki. Druga sprawa to kropka w zegarach bo zapewne pojawi się. Przekodowanie zegarów na 6 cyl spokojnie zrobię ale nie wiem jak zgrać DME z resztą.

Zegary zostaw swoje. Pasują, kropek nie ma. Ews taniej i prościej przełożyć. A kluczyk dorobić pod ews i twojbstary grot.

a co rozumiesz pod pojeciem "dorobic kluczyk pod ews" jedna pestke bede miał od ori kluczyka a co dalej, gdzie i dla czego tak drogo ?

Idziesz np do takiego mister minit czy innego dorabiacza kluczy samochodowych, i programujesz nowy kluczyk pod ews z kluczyka od swapowanego silnika. A grot rzeźbią ci z kluczyka od twojego auta. Do mojej e46 dorobienie kluczyka ok 500 zaśpiewali.

A właśnie propo EWS jest do tego nie jako oddzielny system czyli moduł czytnik sygnału i wzmacniacz sygnału czy jak to się nazywa, to jeszcze kod EWS zapisany jest w ECU czyli DME czy to moduł EWS jak odczyta błędny kod z kluczyka to blokuje DME czy jak bo wtedy jak w DME nie ma kodu zapisanego który nie jest z niczym porównywany to powinno działać na starym zestawie EWS?