BMW Sport

wrzucam fotki ustawienia mojego gazu prosze o jakis koment,jak widac opcja "wylacz przy pierwszym" nie jest odznaczona a chyba ona jest odpowiedzialna za zjadanie PB jezdzac na LPG?

opcja ta odpowiedzialna nie jest, po prostu centralka nie sygnalizuje że instalacja nie wyrabia, i ciśnienie spada poniżej zadanego poziomu. Poziom minimalny masz na 0.7, czyli już stosunkowo nisko, przydał by się po prostu serwis gazowy, zacznij od filtrów, można je samemu wymienić za parę groszy, gazownik weźnie 100 zł i puśći autokalibrację. Samemu zrobisz to za 30 zł (tyle kosztują filtry) a autoadaptacje zrobisz jak kupisz przewód i posiedzisz 2-3h na lekturze jak to zrobić. Jak to nie pomoże trzeba przejrzec reduktor, pewnie zasyfiony, zestaw regeneracyjny albo kupno nowego.

Mapa widać że jest wyregulowana "od niechcenia" czyli autoadaptacja i tyle. Linia mnożnika jest trochę za wysoko, powinna schodzić do "1", kwestia pobawić się ciśnieniem i znowu regulacja, później regulacja na drodzę.

Jeżeli masz reduktor Zavoli Zeta "S" to najlepiej go wymień, jest po prostu za słaby, ja go miałem w m50b20 i z po dość małym przebiegu już nie wyrabiał. Przydały by się dwa takie. Albo jeden porządny

reduktor mam MAGIC 3 za wiele dobrego o nim nie slyszalem,kabel diagnostyczny posiadam, co pozmieniac w ustawieniach zeby bylo lepiej?
filtry wlasnie przegladam i zamowie,ogolnie brac obojetnie jaki czy z jakas konkretna srednicą?
u mnie wymiana filtrow do tej pory placilem po 120zl bo mam dwa filtry plus kalibracja,no i jak te mapy pozmieniac jak juz ogarne filtry itd?

http://www.youtube.com/watch?v=JncNn-CJi2g nagralem moja zabawe z tym programem,kabel posiadam!

każdy ma dwa filtry w sekwencji filtra fazy ciekłej i lotnej, koszt jednego i drugiego łącznie to jakieś 30-50zł, kalibracja? o czym mowa jak widać że auto miało tylko samooadaptacje i tyle.

Zacznij od filtrów wymień je sam, później rozgrzej dobrze auto żeby reduktor złapał temperaturę, przeprowadż autoadaptacje, następnie musisz pobawić się ciśnieniem (śruba regulacyjna na reduktorze), tak aby mnożnik po adaptacji na końcu osiągał wartości bliskie "1". Na końcu zbieranie mapy benzynowej na trasie, następnie mapy LPG i robienie korekty. Musisz poczytać lekturę na temat kalibracji, jeżeli masz jakiekolwiek pojęcie techniczne to załapiesz bez problemu.

120zł płacisz chyba tylko dlatego że przyjeżdżasz e38 z dużym motorem... ja bym ci to ogarnął za 70 zł z częściami i na pewno bym się lepiej przyłożył niż ci co ostatnio "ustawiali" twój gaz

Nie bój się wymiany filtra fazy ciekłej, będzie się gaz ulatniał, ale na butli masz zawór, kilka sekund i gaz się ulotni. Dla bezpieczeństwa rób to na zewnątrz bądź otwórz okno\drzwi

ja na 90% obstawiam zmęczony reduktor, skoro ustawili ci ciśnienie minimalne na 0.7 to już ostatnio musiał niedomagać. Teoretycznie ustawia się np ciśnienie robocze na 1.1, a minimalne na 0.95 i powinno hulać, 0.7 może być "niebezpieczne"

Jeśli lubisz swój samochód to pierw co zrób to wymień ten reduktor, bo to taka mała bomba

Wiem wiem ze to bomba juz o tym poczytalem. Czyli jezeli zmienie mu teraz cisnienie to on moze umrzec czy wybuchnac czy cos? Z tymi filtrami to mnie zagiales bo ja zawsze jak bylem przy ich wymianie to myslalem ze to dwa takie same filterki mi wkrecaja gdyz tak samo wygladaja srebrne z allegro za 6,50 ;/
Co do robienia mapy bo dzisiaj mam zamiar to zrobic to kasuje w programie do lpg mapy gazu i paliwa po czym jezdze chwile na PB i pozniej wlaczam lpg tez chwile jezdze i gdy odpale program do lpg to juz mapy beda wgrane w programie i bede je musial tylko mnoznikiem skorygowac zeby sie najechaly?czy jaka kolejnosc powinienem zachowac tak +/- ? a reszte doczytam juz bardziej szczegolowo

łukasz a Twoja czarnula to byla mojego kolegi

Kogo dokładnie?

Kuby z choszczna

mam jeszcze kilka pytan,instrukcje czytam lecz potrzebuje kilku prostych porad:

1.Jesli bede krecil sruba na reduktorze w celu ustawienia wartosci bliskiej na koncu 1 to,czy w programie AC bede od razu podczas krecenia widzial ze spada ona do tej wartosci czy trzeba pokrecic wcisnac kalibracje i wypatrywac czy sie trafilo z kreceniem sruby w granice warosci koncowej 1?

2.gdy juz dam rade ustawic wartosc bliska 1,wtedy w programie ustawic cisnienie na 1.1, a minimalne na 0.95?

3. gdy juz zrobie punkt 1 i 2 wtedy skasuje mapy PB i LPG ze sterownika instalacji i przejade sie ta sama droga najpierw na wylaczonym lpg,pozniej na wlaczonym lpg jadac takim samym stylem jazdy czyli np. rozpedze auto (skrzynia automatyczna) w trybie Sport +/- do 130km/h tak by pociagnal np bieg 2 i 3 do konca obrotow? czy mam jechac normalnie bez dynamiczniejszej jazdy i obciazen silnika wyzszymi obrotami?

4.nastepnie na mnozniku pododaje/poodejmuje wartosci tak by mapa LPG najechala na mape PB?

5.zrobie kalibracje i na tym zakoncze cala procedure.

Czy jest to dobra kolejnosc lub moze cos pominalem?

to mi wczoraj wyszlo

mam jeszcze kilka pytan,instrukcje czytam lecz potrzebuje kilku prostych porad:


zmień ciśnienie np o 0.1 i puśc autokalibrację, i widzisz jak się mnożnik po niej ustawił, czy spadł czy wzrósł. Wszystko też zależy od średnicy dysz w twoich wtryskach ale to narazie zostawmy

ciśnienie ustawiasz na takie jakie widzisz podczas pracy na LPG w prawym górnym rogu, minimalne ustaw na razie na 0.85



Wsiadasz w auto kasujesz mapy, i jedziesz na PB, podglądasz jak mapa "zbiera" punkty charakterystyczne, po których później ustawi linie trendu, najlepiej wrzuć 5-ty bieg, i wciskaj pedał gazu od muskania do pełnego buta, czasami zredukuj na 4 i rób podobnie. Końcysz jazde na benzynie jak wyświetli ci się linia z zebranych punktów. Przełączasz na gaz i robisz to samo. Jak masz dwie mapy to robisz korekcję w zakądce "odchyłka", tam jest wygodniej, po zrobionej korekcie robisz ponownie kalibrację, i sprawdzasz czy mapy sie w miarę pokrywają.

odpowiedź masz już wyżej, możesz "dodawać" punkty na lini mnożnika w celu łatwiejszego wprowadzania korekt

żadnej kalibracji-autokalibracji po tym nie robisz, po tym wszystkim masz już dobrze ustawioną instalację - o ile reduktor wyrabia. Możesz sobie zapisać ustawienia do pliku, i później np sobie coś zmieniać i jak będzie lipa to wczytać "mapę" na której auto dobrze jeździło.

Najlepiej mieć inpa otwarte w drugim oknie i podglądać pracę lambd oraz korekty. Wtedy dopiero jesteś w stanie wystroić jak trzeba ale i tak nie do końca bo przy dużych obciążeniach (otwarta pętla) bez sondy szerokopasmowej się nie obejdzie.

pdasiek ja mam automatyczna skrzynie biegow wiec troche ciezko jest jezdzic np na 5tce i go obciazac bo zredukuje... a co do tej kreski pomaranczowej mnoznika,bawilem sie nia ostatnio mozna ja przesuwac gora dol,dodawalem tez punkty itd. Lecz teraz nie rozumiem troche jak mam tą kreche mnoznika ustawic?mam najechac nia jak najbardziej na linie mnoznika o wartosci 1? czyli wziasc ja ulepic z punktow by byla prosta tak na chlopski rozum

pocawilem sie dzisiaj cisnieniem,czyli zmienialem je w programie,wpisywalem takie jak pokazuje sie w prawym gornym rogu programu by , staralem sie ustawic mnoznik jak najblizej wartosci 1,oczywiscie cisnienie zmienialem w programie nie manualnie na reduktorze. Dzis zamowilem filtry fazy lotnej i cieklej , jak zmienie zrobie porzadek z mapami. Dzis wyszlo mi cos takiego: