BMW Sport

Witam!
od czedo jest przekaznik pierwszy w lewo od tego pomaraczowego?


po odpaleniu zaczyna pykac i skacza obroty do 2 tys po chwili samochod gasnie co to moze byc?
pacjent to e46 318i 1998 silnik 1.9 M43

dobra doszedlem ze to od pompy paliwa. wiec pozostaje tylko pytanie co moze byc przyczyna ze on tak pyka i auto wariuje?

odgaduje hasło: UPALONE GNIAZDO (to czesty przypadek przy przekaznikach pomp paliwa, nalezaloby tez sprawdzic sam przekaznik po zasileniu wstrzasowo czy cewka zamyka styki)

Od pomp paliwa są przekaźniki czasowe czasem. Ale "pykać" nie powinień.

No właśnie a on pyka i auto nie jedzie ;/

bo masz wypalone gniazdo przekaznika pewnie albo sam przekaznik podpalony.

3-4 małe śrubokręciki, albo jak tam wolisz i zdejmujesz zieloną obudowę.
Wcześniej warto zaznaczyć jakimś markerem położenie czarnej podstawy względem pokrywy-obudowy żeby nie mędrkować jak to było złożone.
Styk ruchomy można wysunąć wraz z miedzianą płytką do której przygrzany jest miedziany przewód i odchylić. Jest tam taka stalowa blaszka -sprężynka odciągająca styk ruchomy-ją trzeba zesunąć w odpowiednim miejscu. Przetrzeć drobnym papierem styki-platynki czy jak kto sobie nazwie i złożyć-założyć ten styk z powrotem, przedmuchać, można nawet przepłukać w benzynie ekstrakcyjnej i wysuszyć.
Można sprawdzić też przed złożeniem czy działa uzwojenie cewki i elektromagnes dociąga odpowiednio styk ruchomy do stałego. W tej chwili nie pamiętam którą parę pinów trzeba zasilić napięciem 12-14,5V. Jest na tej zielonej pokrywie schemat.
Podepniesz jakiś zasilacz, czy prąd z aku i ma przytkać-dociągać ruchomy do stałego-można sprawdzić też w tym momencie czy jest przepływ na drugiej parze pinów.
Jak jest mocno przypalony albo coś jest z cewką to chyba 40-50 zł i zamówić. Tylko w tej cenie to jest innej firmy, na którą wielu narzeka(nie pamiętam w tej chwili nazwy).
Ja przeczyściłem oryginał siemensa, a tej innej firmy wożę w zapasie.
Zresztą, przeczyściłem w ten sposób wszystkie przekaźniki do których się dokopałem w swoim srebrnym szerszeniu .
Jeśli dojdziesz do ładu z przekaźnikiem i po pewnym czasie znów będzie tak dawał znać o sobie, to może być sygnał od pompy paliwa że się kończy(to w najgorszym przypadku) lub coś jest na linii zasilania pompki do przeglądu..
Ja gdy przeczyściłem przekaźnik, to pompka zaczęła hulać jak "ta lala" i silnik też. Chyba po miesiącu zgasiłem i nie odpaliłem-skończyły się szczotki w pompie, a w komutatorze był rów i pewnie to było przyczyną przypalonych styków w przekaźniku.
Ale to było tak w moim i nie można tego przyrównywać i brać jako że tak ma być u każdego

zaprowadz do elektryka samochodowego i powiedz ze cyka przekaznik bo sobie narobisz problemow. pompa ciagnie kolo 5-8A wypala sie przekaznik lub odpukać samo gniazdo przekaznika sprawdz czy sie nie grzeje gniazdo. elektryk zasili Ci cewke przekaznika porusza przekaznikiem i bedzie widzial czy miernik mu piszczy czy nie przerywa. jesli przekaznik okaze sie sprawny to bedzie trzeba szukac problemu w instalacji czy jest zasilana cewka w przekazniku stalym napieciem, porusza ganiazdo. warto wspomniec, że zazwyczaj na linii pompki paliwa jest jeszcze zabezpieczenie. po wypadku pompke odcina

Gniazdo i sam przekaźnik może się grzać w wyniku przypalonych styków wewnątrz przekaźnika. Ja tak na macanego wyczułem, że sama ta obudowa zielona robi się zbyt ciepła gdy silnik pracuje.
Wyjąć sam przekaźnik i sprawdzić jego działanie i stan wewnątrz to nie jest aż tak duży problem.
Jeśli wyjęcie przekaźnika z gniazda i podłączenie napięcia do dwóch pinów to taki problem, to faktycznie lepiej jechać do elektryka.
Natężenie może być nawet większe. W danych mojego pierburga jest:"Power consumption: max 9.5[A] (at system pressure)".
Gdy styki wewnątrz są mocno przyjarane, to może sam przekaźnik pójść z dymem. Bezpośrednio na linii zasilania przekaźnika w prąd przeznaczony dla pompki jest bezpiecznik.
Tylko, ciągle piszę jak w moim, a to wcale nie musi być identycznie.

postaram sie jutro sciagnac elrktryka niech przepatrzy mi wszystkie kable i gniazda

i niech sprawdzi ile pompa ciagnie na wyjsciu z przekaznika, bo moze pompa ma ciezko i nadpala przekaznik. lub wysluzona stara pompa zabite filtry

ostatnio robilem 320ci 2002 rok, raz palila ran nie albo gasla lub przygasala. pompa paliwa juz glosna byla. wymienilem i jak nowa..

wyraznie slychac roznice w odhglosie konczacej sie pompy , sprawna tak fajnie syczy wadliwa brzeczy

czy to moze byc pompa paliwa? mierzylem cisnienie na listwie to miala pierw 2.5 bar przy wyzszych obrotach max 2.9bar. Auto chwile postalo i za drugim razem bylo juz max 1.5 bar

jazda na rezerwie

wymieniona pompa paliwa wymieniony regulator cisnienia paliwa. i nadal to samo jakies inne pomysly?

A sprawdziles ten przekaznik jak koledzy wyzej pisali? Chyba jeszcze swirujacy EWS moze odcinac pompke paliwa, ale to musi potwierdzic ktorys z kolegow.

gniazdo wypalone albo przekaznik do wymiany

Czy w tym typie bmw jest tylko jeden taki przekaźnik?
Można przecież zamienić jeśli jest w instalacji jeszcze jeden/dwa takie same, o tych samych numerach katalogowych.
Będzie jakakolwiek zmiana to kurrrna chata wiadomo w czym jest problem. Nawet na zdjęciu widać 3 zielone przekaźniki. Wyjąć od pompy, wyjąć inny i porównać numery katalogowe. Są one na obudowie.
Ja początkowo tylko zamieniłem z przekaźnikiem od audio i była już różnica. Gdy zamieniłem z od ogrzewania tylnej szyby była niewielka różnica bo od szyby też był "wymęczony".
Popatrzeć, porozglądać się w sieci na zdjęcia, układ przekaźników żeby wiedzieć za co który odpowiada i czasem nie zamienić z przekaźnikiem pracującym też w układzie wtryskowym.

przekazniki pomp są czasowe

Na czym polega ich czasowość?
Przykładowo w e39 kombi, zdjęcie jak to wygląda w moim po wyjęciu/odkręceniu w bagażniku nazwę to zestawu/listwy czy jak to się nazywa:

Zielone:
-pierwszy z lewej od pompy
-drugi ogrzewanie szyby w klapie
-trzeci ma coś wspólnego ze sprzętem audio jak sobie przypominam, bo po wyjęciu radio nie działa
Te czarne to jak sobie przypominam, jeden chyba od świateł cofania i chyba drugi od wycieraczki(nie pamiętam dobrze).
Wszystkie zielone o tym samym numerze katalogowym BMW.
Te czarne, po rozebraniu mają podobną budowę jak zielone.
Od lewego przekaźnika biały kabel z niebieskim paskiem idzie do pompy. Gruby czerwony to zasilanie bezpośrednio z aku(poprzez bezpiecznik).
Cienki czerwony z białym i czarny z fioletowym to zasilanie cewki. Który podaje prąd nie pamiętam.
W każdym bądź razie, po wyjęciu przekaźnika można zworką (grubszy kabel miedziany/aluminiowy jednożyłowy) łącząc piny/gniazda kabli grubego czerwonego i białego z niebieskim paskiem uruchomić pompę paliwa. Robiłem w ten sposób dużo razy, bo wymieniałem, próbowałem pompy w swoim. Przydatne to jest też do odpowietrzenia układu bezpośrednio po różnych pracach przy układzie paliwowym.