BMW Sport

Witam,
Ogolnie: zadymienie diesla bez DPF i kata
background: we Wroclawiu stacje diagnostyczne zaczely badac zadymienie diesli (taki prikaz dostaly z gory /od wladz Wroclawia?).. wiec badaja
Nie lubie klopotow a mam auto obecnie bez katalizatora i bez DPFu i mam zamiar je ucywilizowac

Postanowilem zrobic (anty) "tuning" wolnych obrotow i sprawdzic zadymienie
Zrobilem cos co nazywa sie chyba launch control z tym, ze ja nie chce osiagnac "pierdzenia" przy bucie ale chce miec auto, ktorym nie musze o zmierzchu jezdzic na szemrane stacje diagnostyczne na przeglady
Obcialem wolne obroty i delikatnie dawki dla nich (bez ruszania dawek w czasie jazdy)


Myslalem, ze pomiar robi sie na pelnym bucie ale wychodzi na to, ze bierze sie max wartosc uzyskana przy napedzaniu sie do max obrotow
sposob pomiaru opisano tutaj


norma zadymienia wynika z roku produkcji i zapisu na tabliczce znamionowej (bierze sie "ostrzejsza" wartosc) - u mnie jest to 0.5
Dla aut "bez normy" przyjmuje sie 3 (turbo) lub 2.5 (wolnossace)


natomiast wartosci "uzyskane" to

Max dochodzi do ponad 1 ale mowa o dawkach paliwa nawet troche wiekszych niz seryjne dla wolnych obrotow (w okolichac 2-2.5tys)
Znaczy sie: norme ogolna przechodzi w cuglach.. norma dla euro4 - no way.

Za tydzien - dwa zamontuje sam katalizator i sprawdze ponownie ... jak nie pomoze zetne dawki dla wolnych i juz - sprawa jest zrabialna

Zaznaczam: tak mozna "zrobic w bambuko" testy zadymienia dla wolnych obrotow (dymic przy bucie w czasie jazdy nadal moze) ... jak wprowadza badanie "tlenkow" itp konczy sie zabawa - bez DPFa zero szans

Mam tez seata exeo 2.0tdi CR 143ps zrobionego na 200ps (auto ma DPF, wieksza T, drugi IC) - mimo, ze to czipowany przeciez i do tego oszukany silnik VW... na tej samej stacji diagnostycznej zadymienie wynosilo ZERO! (myslalem do dzis ze maja popsutego toola do pomiaru)

Pozdrawiam,
Przemek
P.S.
Moje auto ma wtryski oryginalne z korekcjami max 0.3 (wlozono je do auta w fabryce i nikt ich pewnie nawet nie wykrecal, troche ponad 200tys przebiegu)- nie ma szans by tak trzymal zadymienie silnik no euro3 z przekladanymi wtryskami od 272ps... ale silnik euro3 nie musi zmiescic sie w zadymieniu 0.5

Witam,
długi weekend idzie - grilowania czas nadszedl! - ja griluje tłoki

Przygotowalem na pomiar 2 softy - jeden maderfxxxx (kryptonim "extremalny") a drugi taki rozsądny (kryptonim "uliczny")

Ten extremalny to dla twardzieli - koks, mega ladowanie, wali batorym (auto no cat, no DPF) - gosc przerwal mierzyc przy 4 tys bojac sie ze cos kleknie jeszcze a pociagniety byl w sumie do 4500 wiec szkoda bo moze do 4xx by dobilo ....a moze by sie "rozbilo" (to da sie sprawdzic )
Ten uliczny to taki "z glowa", zgodnie ze sztuka - kalkulowalem to do z gory zadanego AFRa jak na konkurs

Do extremalnego softu przygotowywalem sie dluzszy czas a na finalne "dodlubanie" pojechalem do kolegi Lukasza (nawet nie wiem jaka ksywke ma na forum /czyta regularnie/) i od 10 rano do połnocy prace trwaly
Suma sumaru to co sam wczesniej nadlubalem i to co w finale dodlubalismy mozna podsumowac
- IC
- seryjny uklad wtryskowy nie potrafil podac tyle paliwa (zaczynalo juz spadac cisnienie RP ) wiec zostal "troche przerobiony" (uklad wtryskowy mam seryjnie 1:1 jak 286ps)
- mierzylismy cisnienie w kolektorze wydechowym by zidentyfikowac waskie gardla
- pomiar EGT bezposrednio w kolektorze (tzw EGT TIT), auto seryjnie ma czujnik temp "za turbina" ale mu nie ufam
- wydech kryptonim "rynna" zobiony na bazie 535D 286ps (tlumiki przelotowe seryjnie)
- turbina by Lukasz z wirnikiem, ktory zamawialem poza PL (wycmokana przez Lukasza - az szkoda zebym taka ladna turbine zgrilowal /Lukasz by sie poplakal/ )
- byly testowane rozne "warianty" i sprawdzalem w logach zamkniecie VNT (wysterowanie) by tak ustalic najlepsza kombinacje (osiaganie zadanego ladowania przy jak najnizszych zamknieciu geometrii)

N $ i czasu bylo wrzuconych po drodze w bloto - Lukasz przerabial wydech bo jeden kretyn we Wro to tak mi pospawal ze plakac chcialem
Kupilem DPFa zamiennik by wywalic z niego DPFa zostawiajac kata... jednak ten kat zamiennik to koopa wielka (w porownianiu do kataliztora BMW) wiec temat kata jeszcze jest otwarty (potne swojego ori DPFa albo kupie jakis "sportowy" katalizator - pomysle)

Tak wyglada mierzenie EGT - wg roznych zrodel EGT w kolektorze ma prawo dochodzic do 850 stopni... jakbym dluzej potrzymal to moze by dobilo ale na krotkich scigach spoko
Wg czujnika temp seryjnego za turbina jest jedyne 300 stopni wiec nie moze kiedys zmienie czujnik bo chyba cos zaniza



Najpierw wykres "ulicznego"


teraz "extremalny"



Mam jeszcze "drobne pomysly", przemysle je w nastepnym tygodniu (urlop) - po powrocie pogrzebie i pojade dokrecic auto do 400...a co tam... jednak bez przerobki powazniejszej szans na wyrazne przebicie 400 nie ma

Pozdrawiam,
Przemek

P.S..
hamownia w tym c-tronicu wypas..... na pilota taki komin nadmuchu zjezdza - wyglada jakby doktor Zło w Bondzie rakiete do startu szykowal (to co widzialem to najczesciej nastawiane wiatraki jak od osuszania budynkow po powodzi... ciezko druciarstwo im zarzucic ale cena pomiaru niestety to odzwierciedla)

Mega wynik jak na 530d
To ile za hamownie?

Hi,
cene ustalisz dzwoniac tam:)
Generalnie we Wro pomiar 4x4 (na prawdziwej hamowni 4x4 a nie z odlaczaniem osi przedniej) to 250pln i zapomnij, ze "od reki" sie umowisz
Ogolnie tunerzy niechetnie hamuja ludzikowm "z zewnatz" - co maja hodowac konkurencje?
Dynomet to ze 100minimum
Hamowanie "oski" to luz bo tych hamowni jest troche
Jak wspomnialem Wro to kosmos cenowy
Kojarze, ze w Poznaniu za dynometa placilem z 80pln??? z FVAT/23%vatu wiec uwgledniajac to ze montaz tarczki, pomiar wydrukowanie wyniku to ze 30 min wiec taniocha


Hamowanie 4x4 wyglada tak - rozstaw rolek dla osi jest regulowany elektrycznie, ten komin lezacy przed autem opuszcza sie elektrycznie (normalnie stoi pionowo)... widac ze sprzet gruba kase kosztowal

Na zapinanie auta pasami troche schodzi
Pozdrawiam,
Przemek

Gratuluje fury i zgłębiania wiedzy.
Aby pękło 400ps prawdziwe. To będzie szatan.
Próbowałeś coś na sachs performancie więcej klepnąć z momentem.

jak tam półośki i wał żyje.

dziekuje
moment mozna zrobic (dorzucic koksu i pozwolic turbinie sie pokrecic swobodniej w okolicach 3 tys) ale juz teraz jak idziesz z butem od dolu to jak wchodzi moc drzenie na kiero czuje, jedno sprzeglo niby wzmocnione (sciema - nic poza okladzinami kevlarowymi pewnie nie bylo robione) odlecialo - jak mi SP odleci to chyba pozostanie cos przelozyc z usrusa
400 jak bedzie to tylko "pokazowo" - bo aby to zrobic sensownie to musialbym dmuchnac tak, ze cholera wie czy tlok nie trzasnie albo cos... nie dmuchniesz a pojdziesz koksem uwalisz cos przez EGT (i tak zle i tak niedobrze)
Jest problem z "droznoscia" juz teraz - srednica zaworow, kolektora a moze geometria VNT blokowac zaczyna... caly dolot tez ma kilka waskich gardel
Moze jakby odprezyc silnik daloby sie to uczciwie zrobic (stopien sprezania 550d to 1:16 a 530D E60 to 1:17)
Moze jakby wyciagnac z budy motor i od zera zrobic kolektor pod GTB to moze pare koni by puscilo
Obie wymienione drogi to kasa niemala bez gwarancji ze cos da - generalnie na tym etapie czip to "pikus"... teraz rozwiazuje sie problemy mechaniczne
Pozdrawiam,
Przemek
P.S.
jeszcze nic nie polamalem ale ja nie krece baczkow i nie ruszam z piskiem opon.... paluje od 2ki
Czasem bawie sie w zakretach w "plywanie" dajac gaz na wylaczonej trakcji i tyle

Robiłeś pomiar 100-200 na 'ulicznym' programie ? ...........

Witam
teraz sie wakacjuje poza PL (moze w nast wygodniu sprawdze)
Ponizej auto kolegi, ktoremu n-ta wersja czipa szykowalem (jestem m-tym grzebiacym w tym aucie) pod z-ta turbine przy x-owych zalozeniach co do "bezpieczenstwa" (powiedzmy taki "uliczny")
to 218ps, ten soft zostal zhamowany na chyba 360ps, manual



Sam ciekawy jestem czy i ile utracha z tego +100 kilo (218ps vs 235ps XD) i opory samego xdriva...(360 vs 370 to niecale 3% roznicy wiec na wynik juz nie wplynie specjalnie)
Pozdrawiam,
PRzemek

obiecane zdjecia (jak widać normalne auto - no moze troche szybsze niz srednia krajowa




Pozdrawiam,
Przemek

Taki ukryty drapieżnik

No sleeperek

Moze i szybkie ale wyglada jak by najlepsze lata mialo juz za soba

czesc,
sa auta, ktore pieknie wygladaja i takie, ktore pieknie jezdza - widac wszystkiego w zyciu miec nie mozna -)
Moj brzydalek czterołapek porusza sie tak



no nic.... przez chwile chyba mialem najmocniejsze w PL jednoturbinowe 3.0D od BMW
Nic nie trwa wiecznie i zostalem zdetronizowany (a w zasadzie sam sie zdetronizowalem)


(o tym aucie bedzie za jakis czas pewnie osobny watek to moze wlasciciel i autor modow mechanicznych cos wiecej zdradzi...)

Pozdrawiam,
Przemek
P.S.
jest jeszcze jedno waskie gardlo u mnie - znajde czas to pogrzebie i okaze sie czy mi tez 4xx pisane

Bardzo żwawo jeździ Ładna konfiguracja wnętrza, w szczególności fotele. Posprzątaj i zrób lepsze zdjęcia.

Jedno nie musi byc zaprzeczeniem drugiego

Moznaby sie naciąć na drodze....

Hi,
na sieci znalazlem 100-200 prosiawki Porsche 911 Carrera 4 GTS 430ps czy jakos tak

(tutaj jakis opis/test auta po polsku http://www.auto-swiat.pl/testy/porsche- ... enie/vf8jd )
Jej nie przegonie -) (brakuje 1 - 1.5s... to duzo)

natomiast slabsze 911 typu "carrera S" (380ps wg http://porsche911s.republika.pl/porsche911c2s.htm) jakby jeszcze wykresac cos to moze moznaby zawstydzic...



Oczywiscie 15 min jazdy z full butem przy takim ostrym setupie i w bmw po turbinie pozostanie pewnie co najwyzej obudowa.. ale kto sie z gory bedzie zamartwial - wszystkich kreca cyferki

Pozdrawiam,
Przemek

bardzo mocne auto, świetnie skonfigurowane
ale oddaj je chociaż na porządną myjnię

Świetny opis mechaniczny no i świetne osiągi

Witam,
maly update mocowy
Lukasz z tego watku
viewtopic.php?f=6&t=157429
zrobil mi jakas rure, wsadzilem, zmienilem kilka mapek w sofcie i wyszlo


Generalnie to chyba pomalu granica tego co mozna uzyskac w oparciu o GT2260 i seryjny kolektor wydechowy... widac, ze od 4000 zaczyna moc leciec w dol i tez batory dochodzi wiec sprawnosc napelniania sie cylidrow spada

Sprzeglo na 6tym biegu tez odlatuje (nie mozna dac sobie po prostu w deche przy 2 tys obrotach bo obroty ida z gore)

Chyba trzeba sie pogodzic z brutalna prawda - wiecej niz 400ps juz nie bedzie -)

Mam jeszcze jeden pomysl tani w realizacji, ale nie sadze, ze to rewolucje sprawi.
Pozdrawiam,
Przemek