BMW Sport

Nie zmieniaj LM na millersa ten drugi bedzie lepszy o ile bedzie zmieniany max co 5000km niestety zuzywa sie duzo szybciej i po 10tys km juz w ogole nie trzyma parametrow. Poszukaj wynikow z badan tego oleju na forach usa. Ja nie wierze w takie firmy LM to calkiem inna bajka jezeli chodzi o ilosc testow badan i ogolne zaplecze. Na m forum pisal rowniez o tym Konrad ktory ma bardzo duza wiedze i doswiadczenie w tym temacie.
Najlepszym wyjsciem do M uzywanej cywilnie w ogole powinien byc 0w50 ale eneos nie jest na tyle sprawdzony i zbadany zebym mu zaufał.

Testując na własnej skórze Millers wypadł lepiej od LM i w sumie to najlepsza oliwa jaką miałem (m.in Castrol, Penrite, Motul, Valvoline). Najciszej pracował motor, najstabilniej utrzymywał temperaturę, zużycie oliwy bardzo przyzwoite jak na S62. Eneos 0w-50 mimo ładnych cyferek wypadł bardzo przeciętnie, szybko zmieniłem.

efekt pracy ciężko ocenić, bo najsłabszym ogniwem był fotograf

Lincoln to ciekawe co piszesz bo każdy kto zalewa Millersa mówi że ma ok 5 stopni wyższą temperaturę przy tych samych warunkach niż na LM.
To akurat nie jest wyznacznik bo to kwestia jak wygladaja parametry przy tej temperaturze.
M3 ess ktore mam od dawna jezdzilo na millersie mimo kompresora i kilkudziesieciu tys km na nim panewki byly jak nowe az szkoda bylo wymieniac ale tu olej byl zmieniany co 5000km wymieniajac co 10-15tys olej wyglada slabo tak samo jak i panewki po nim. Testy na mboard i innych forach pokazuja przy 10tyś km ten olej nie trzyma podstawowych parametrów. Po 5tys km temperatura zapłonu i lepkość leci na łeb na szyje. (Próbki zbadane przez blackstone)
Do 5tyś km millers ma troche lepsze parametry od lm nie wiele ale ma za to przy 10 jest juz przepasc na korzyść LM. Jak ktos chce zmieniac co 5000km warto lac millersa ale wg mnie to przesada kwestia ile się jeździ ja co 2 miesiac musiał bym go wymieniać.

--==Mały==--, chyba trochę przesadzasz z tymi danymi. Jeśli nie to pokaż je tu.
Poza tym jest szereg czynników wpływających na jakość oleju w samochodzie.
Ponadto warto rozróżnić oleje do aut sportowych/usportowionych od cywilnych.

chyba o 5 st. niższą - przeczytaj ponownie te "testy"

--==Mały==--, a co ile wg Ciebie auto użytkowane po torze powinno mieć zmienianą oliwę?
Użytkowanie, przeznaczenie i kondycja silnika - to podstawowe kryteria doboru właściwego oleju.

PS już były testy na "maszynkach" pod obciążeniem. Co wypadło najlepiej? Szampon Head & shoulders

Nie pisałem o autach użytkowanych na torze tylko cywilnie.
Ludzie wysyłają próbki oleju po danym przebiegu do blackstone i wklejają wyniki.
Nie wiem jak inne oleje millersa ale ten konkretny mnie interesowal i o nim szukałem informacji.
Teraz tego na szybko nie znajde wtedy poświęciłem dwa dni na szukanie wyników z blackstone dla 10w60 i wnioski wszędzie były jak wyżej pisałem.
Badań millersa jest mało ciężko było coś znaleźć.
Były to oleje po eksploatacji w s65/s85 i s62.
U mnie w e46 z kompresorem ktore jezdzilo na millersie po duzym przebiegu panewki byly jak nowe ale olej byl zmieniany co 5tys km wg tych testow to najlepszy przebieg do zmian millersa, ktory jako nowy jest jak widac po przykladzie ess bardzo dobrym olejem i jak bym jezdzil nie wiele w sezonie pewnie zdecydowal bym sie na millersa.
Każdy silnik jest inny i badania też wychodzą różnie to nie jest proste.

Kolejna sprawa ze 10w60 w aucie uzywanym na codzień rownież zimą w naszym klimacie nie jest dobrym pomyslem bo zimny start bedzie bardzo dużym obciążeniem dla silnika i będzie powodował zużycie np panewek a tych zimnych startów mamy kilka dziennie więc lepiej zrezygnować z w60 dla 0w bo te w60 wykorzystamy sporadycznie w autach drogowych a 0w da wymierne korzyści kilka razy dziennie jednak nie ma nic co by mnie przekonało z 0w50 czy 5w60 zostaje 5w50. Nie mam poki co czasu ale na nastepna wymiane poszukam wiekszej ilosci badań właśnie czegoś z 0w czy 5w na początku.

W kwestii Millersa, to ja powiem tak- jak kupowałem cfs'a to sprzedawca mnie informował, że wymiana max co 6-8k km, w zależności od stylu jazdy.

Przy ostatniej wymianie jak zaznaczyłem, że interwał serwisowy może się wydłużyć do ok 10k km to skończyło się na LM 5W40 Synthoil High-Tech

Ja zalałem LM, jak na razie jest ok. Co do wymiany to ja wymieniam po prostu co roku na wiosnę, bo to auto i tak nie robi więcej niż 7-8 tys rocznie u mnie.

Zdjęcia wyszły jakie wyszły, trochę ciemno już się robiło

Kolejne lata Twojej eMce tylko dodają uroku.
W swoim m50 mam zalany olej SORT 5w30. Znajomy mnie bardzo namawiał na niego. Z moich obserwacji to dobry olej bo często jeżdżę 200 km/h i jeszcze nigdy mi silnik nie zadzwonił, tak samo jak rano jest cisza.
Widzieliście może gdzieś testy jak ten olej zachowuje się w auta typu M?

Rafał, przed wymianą zdejmij pokrywę zaworów

Moj kumpel teraz robil remont w M5 i zalewa tego Sorta.... ciekawe co to bedzie.....
Moim zdaniem rysiu dobrze wybral. Ja mam LM i jestem zadowolony choc z ciekawosci tego mega cichego silnka zaleje milersa bo rocznie 5-6tys km eMą to bedzie maks wiec i tak wymiana zalecana

albo milersa albo xado

ryszard86, Fajnie że eMka nadal w formie, jakiś czas temu jak byłem u Ciebie akurat wietrzyłeś ją, i pomimo zmroku, widać było że jest MOC

Rafał, DanyU dzięki za pozytywne komentarze

Pusto będzie?

Niespodzianka

Chętnie zobaczyłbym konkretne linki i przykłady. Bo to kolejne forum, na którym czytam, że ten olej w ogóle nie trzyma podstawowych parametrów. Ale konkretów brak. Przejrzałem trochę m5board i nie znalazłem żadnych badań, które pozwalałyby na wysnucie powyższych wniosków.

Ja w S85 / S62 po 10 tys. km miałem lepkość w 100 st. C odpowiednio 17.4 i 18.4 a temperaturę zapłonu na poziomie 405 F i 390 F. Dla badania S65 z mforum po 7.5 tys. km parametry wynosiły odpowiednio 19.15 i 390 F. Lepkość wypada więc bardzo dobrze - z reguły lepiej niż konkurencja. Podobnie TBN - zarówno ten wyjściowy (10), jak i po czasie. Jedyny parametr pod względem którego czasem słabiej wypada Millers, to temperatura zapłonu. Ale też nie ma tragedii - większość wyników dla olejów 10W60 na m5board oscyluje w okolicach 390 F - 400 F jeżeli chodzi o temperaturę zapłonu.

Hmmm - to gdzie jest ta spadająca na łeb na szyję lepkość i temperatura zapłonu? Chętnie zobaczę konkretne przykłady.

W najbliższych tygodniach emka pójdzie na kompletną regenerację vanos-a. Niestety od jakiegoś półtora tygodnia zaczęły się pojawiać błędy, podpięcie pod INPĘ wykazało, że w warunkach drogowych jak i na postoju podczas przygazówek vanos na drugiej głowicy nie załącza się. Do tego tradycyjne stukanie, które już akurat było wcześniej.

W każdym razie stwierdziłem, że tego już za dużo i trzeba to zrobić kompleksowo

Aktualnie czekam na termin u Arka - jak tylko ogarnie jedno X5M zza wielkiej wody

Oby wróciła do zdrowia szybko



Brzmi znajomo, właściciel po M6 ogarnia X5M ?

Sobotnie pstrykanie

piękna jak zwykle