BMW Sport

spawy pierwsza klasa!!! czego używasz do tego ? ( model spawarki)

Tig model discovery http://allegro.pl/spawarka-2w1-tig-dc-m ... 46216.html

Profi robota z wydechem

wkurzanie sąsiadów

nie ma wolnej działki w pobliżu?

są i teraz pewnie cena wzrośnie

debu85, wkurzanie to jest z rana na zimnym pewnie, przynajmniej u mnie już dwie osoby skomentowały dźwięk mojego V8 hehe.
Pięknie bulgocze na wolnych, pod obciążeniem bardzo przyjemnie

Dźwięk mega, chodzi tak jak V8 powinno chodzić

debu85, co taka cisza w temacie???

obecnie pracuję za granicą i ciężko przy aucie grzebać
brakuję mi gratów do instalki kompresora i funduszy brak, więc na razie dokształcam się
dwa zdjęcia, żeby nie było, że auto się rozbiło




Obecnie bawie się trochę w TunerPro i postanowiłem wrzucić kilka screenów pokazujących różnice w mapach zapłonu i paliwa dla 540i manual i automat. Wartosci nie są do końca przeskalowane odpowiednio, ale pogląd jest

Kupiłem z Ebay program do ACS540i i już na kość wgrałem i podmieniłem w ECU. Jeszcze testuję bo pomimo zmian w programie tj. zapłon przyśpieszony i paliwo podlane w górnych partiach obrotów, żadnych rewelacji nie ma. Trzeba by się najlepiej na hamownie udać i wtedy zobaczyć. U mnie są też katy i pewnie bez nich zmiana byłaby bardziej odczuwalna, ale na razie ich nie ruszam , najpierw postaram się bardziej rozkminić te mapki i poszukać co może być nie halo w aucie. U mnie też ciężko stwierdzić, bo odczułem przyrost po modach wydechu, ale liczyłem, że po programie będzie jeszcze lepiej, a tu minimalnie może na hamowni by coś wyszło
Plus tego taki, że sprzedawca był w porządku i zwrócił kasę, bo wysłałem mu film z przed i po programie, także nie było z tym problemu.

Mój Automat:
zapłon dla częściowych otwarć przepustnicy i dla całkowitego otwarcia przepustnicy(WOT). W tabeli najlepiej czytać, pionowa oś RPM , pozioma obciążenie.



paliwo dla częściowych otwarć przepustnicy i dla całkowitego otwarcia przepustnicy(WOT). W tabeli najlepiej czytać, pionowa oś RPM , pozioma obciążenie.



Znaleziony na zagranicznych forach Manual:
zapłon dla częściowych otwarć przepustnicy i dla całkowitego otwarcia przepustnicy(WOT). Pionowa oś RPM , pozioma obciążenie.



Paliwo dla częściowych otwarć przepustnicy i dla całkowitego otwarcia przepustnicy(WOT). Pionowa oś RPM , pozioma obciążenie.




W manualu mapy jednak troszkę inne tj. ogólnie zapłon bardziej przyśpieszony i mniej paliwka trochę

Opis krótki z forum 7er dla zrozumienia, mapy moje :

Zapłon - pośrednie obciążenia. Wartości w tabeli są to stopnie obrotu wału korbowego przed GMP, określające kiedy ma nastąpić zapłon mieszanki w cylindrze, ale wartosci te nie są do końca przeskalowane.
Normalnie po przeskalowaniu wartości powinny być od kilku do 40 st. Na pionowej osi mamy obroty silnika na poziomej obciążenie silnika (oś obciążenia silnika w procentach : 0 - przepustnica zamknięta, 100 - przepustnica PRAWIE w pełni otwarta). Ta mapa mówi nam jakie wyprzedzenie zapłonu realizujemy przy konkretnych obrotach i konkretnym obciążeniu silnika.

Zapłon WOT (WOT = Wide Opened Throttle) Jest to mapa zapłonu dla W PEŁNI otwartej przepustnicy, czyli mówi nam jakie wyprzedzenie zapłonu będzie realizowane gdy idziemy "pełnym ogniem". Na osi pionowej mamy obroty silnika, na osi poziomej temperaturę silnika (w tym przypadku dla różnych temp silnika realizowane jest identyczne wyprzedzenie zapłonu dla warunków WOT)

Dawka paliwa pośrednie obciążenia - struktura mapy identyczna jak analogicznej mapy zapłonu. Ta mapa mówi nam o dawce paliwa jaka realizowana jest podczas pośrednich obciążeń silnika.
Korekcja paliwa dla WOT - mapa która mówi nam o wzbogaceniu dawki podczas przyspieszania z przepustnicą otwartą na 100%
Najbardziej optymalną sytuacją z punktu widzenia mechanicznego jest uzyskanie maksimum ciśnienia w komorze spalania gdy tłok znajduje sie okolo 15-17 stopni obrotu wału korbowego po GMP. To na tyle teorii.Jak wszyscy wiedzą poprzez nieodpowiedni kąt wyprzedzenia zapłonu można bardzo łatwo uszkodzić silnik.

Zbyt wczesny zapłon prowadzi do wystąpienia zjawiska "spalania detonacyjnego" (tzw spalania stukowego). Mieszanka zamiast zostać poprawnie odpalona, wybucha całą swoją objętościa powodując niszczącą falę uderzeniową, która potrafi uszkodzić tłok. Nawet gdy nie uszkodzi nam ona od razu tłoka, może spowodować, że korby w naszym silniku zaczną tracić swoją geometrię oraz niepotrzebnie przenosimy ogromne obciążenia na panewki.
Zbyt późny zapłon prowadzi do bardzo dużych przeciążeń termicznych naszego silnika. Niepotrzebnie grzejemy zawory, tłoki... Energia cieplna zamiast zostać spożytkowana na wykonanie pracy, jest tracona w postaci przegrzanych spalin. Bardzo często zbyt późny zapłon skutkuje zapieczeniem pierścieni tłokowych, nadpaleniem korony tłoka, zniszczeniem przylgni zaworowych oraz gniazd zaworowych (najczęściej po stronie wydechowej).

Zapłon przyspieszamy wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika.
Zapłon opóźniamy wraz ze wzrostem obciążenia silnika (należy pamiętać: duże podciśnienie w kolektorze dolotowym - małe obciążenie, im mniejsze podciśnienie w kolektorze tym większe obciążenie silnika - dotyczy to silników wolnossących - skrajną sytuacją w silniku wolnossącym jest ciśnienie w kolektorze dolotowym praktycznie równe ciśnieniu atmosferycznym - jest to pełne obciążenie silnika gdy przepustnica jest otwarta na 100%
Silniki o 4 zaworach na cylinder, stopniu sprężania okolo 10:1, kręcące się do rozsądnych prędkości obrotowych (np 6000-7000RPM) maksymalną moc osiągają przy wyprzedzeniu zapłonu okolo 27st przed GMP
Silniki o 2 zaworach na cylinder, stopniu sprężania okolo 9:1, kręcące się do okolo 6000-6500rpm osiągają moc maksymalną przy wyprzedzeniu zapłonu okolo 32-33 st przed GMP

Piękne te twoje 540!

dobry klasyk dalej się niezle trzyma.........

Właśnie odwrotnie, paliwa jest więcej

jesteś pewny?
Mapy paliwa Automat


Mapy paliwa Manual


Możesz podpowiedzieć jak to przeliczasz ?
Z instrukcji motronica 3.1 wiem, że są to wartości korekcyjne i od wartości w mapie jest odejmowana pewna wartość i dopiero uzyskana wartość jest dodawana lub odejmowana od wartości podanej przez ECU. Dopiero później wychodzi z tego czas wtrysku.

Mam też mapy AC Schnitzera do E34 540i i tam w tych mapach paliwa wartości są jeszcze większe
Nie jestem znawcą w temacie więc mogę się mylić.

Z tego nigdy nie wyjdzie Ci czas wtrysku Popatrz na mapę fuel part throtlle. Czy to ma sens? Przy niskich obrotach i niskim obciążeniu taka sama dawka paliwa jak przy dużych obciążeniach i wysokich obrotach... Na logikę coś jest nie tak bo w tych zakresach obrotów czas wtrysku jest totalnie inny. Owszem to jest mapa paliwa ale nie bazuje na czasie wtryskiwaczy tylko na lambdzie. Musisz ją przemnożyć tak jak w każdym innym motroniku od m50b25 po porsche 911 przez 0.007813 i wtedy będziesz miał prawidłowe dane. Lambda 1 to mieszanka stechiometryczna, poniżej bogatsza a powyżej 1 uboga. Reszta chyba już oczywista
Offset map zapłonu w każdym motronicu jest inny ale tu chyba będziesz miał 0.75*X-45.

Dzięki za info odnosnie współczynników

hmm.. idąc tym tokiem teraz ma to jakiś sens i rzeczywiście byłoby na odwrót jak pisałeś czyli w manualu więcej paliwa, ale oglądam właśnie inne mapy po lambdzie, konkretnie w tym przypadku w ms41 i tam jest dla wysokich obrotów i wysokiego obciążenia lambda w okolicach 0,85-0,95 a u mnie na seryjnej mapie by wychodziło ponad 1,11 co jest raczej niemożliwe, żeby walili ubogą mieszankę przy większych obciążeniach
Zastanawia mnie jeszcze jak jest na WOT, czy liczony jest z tego jakiś współczynnik ?

mapa lambda z Ms 41

Ms41 to inny ster i inna bajka Oczywiście, że silnik nie leci na afr ponad 1 ale na tych mapach tak jest. To jest mapa kalibracyjna. Chcesz się bawić paliwem to zacznij od sondy szerokopasmowej bo bez niej to bladzenie we mgle

Udało mi się znaleźć rozwiązanie tych map

Masz rację jest to mapa kalibracyjna po AFR. Znalazłem wzór na przeliczanie tych map korzystając z XDF-a od sterownika boscha M 3.1 z E36 325i ze strony producenta Tunerpro. Wartości w mapach uporządkowane w identyczny sposób jak w moim Motronicu i teraz ma to sens

Na poniższym zdjęciu wartości w obu mapach są pobierane z tych samych adresów komórek z tą różnicą, że mapa AFR ma przeliczone wartości wg. poniższego wzoru.

Wzór:
gdzie x wartość z mapy Fuel part throtle
1/(x/128)*14.7



Wychodzi na to, że jednak w Manualu 540i jest minimalnie mniej paliwa.
Wiem, że przy ustalaniu wyjściowego czasu wtrysku brane są jeszcze inne mapy korekcyjne jak np. w zależności od temp i napięcia w instalacji(np. przy niższym napięciu zamiast wartości 128 jest podstawiana wyższa wartość) itp. ale nie ma co się nad tym rozwodzić.
Jak będę w PL i znajdę chwilę czasu to podepnę swojego LC-2 , wyłączę w programie sondy i zrobię pomiar AFR i zobaczę czy te wartości są jakoś zbliżone do tych z mapy.

Moj sasiad juz płakał ze sobie samolot kupiłem

To czyli mapy paliwa w motronicu różnią się między manualem a automatem ? Mam obecnie komputer od automata podłączony i zastanawiam się czy przejście na komputer z manuala ma jakiś sens (auto bardzo dobrze przyspiesza)