BMW Sport

idealne zaciski pod adaptery !

Dz.U.2009.155.1232

Ja tam może się nie znam, ale obawiałbym się adapterów nawet, a co dopiero spawanie i wiercenie w miejscach nieprzystosowanych do tego..

W ogóle to śmieszne jest to, że poruszany jest temat spawania zacisków, a czasem ludzie negują stosowanie dystansów, że to niebezpieczne itd..

Jak mnie nie stać na modyfikacje jak Pan Bóg przykazał to tego nie robię, a nie cuduję po taniości narażając siebie i innych

rorafalki, ciekawe ile lat ma ten zapis. Generalnie , legalnie można podnieść moc w samochodzie właściwie bez ograniczeń - natomiast układ hamulcowy należy pozistawić fabryczny, dostosowany do mocy wyjściowej - wtedy jest Ok

DanyU, dlatego odpuściłem temat spawania definitywnie. A co do adapterów to skąd obawa przed adapterami - przecież fabrycznie takie Brembo też jest mocowane za pomocą adaptera
A te które mam zamiar zakupić są zrobione z najlepszego dostępnego materiału z precyzją obrabiarki numerycznej , mocowane śrubami dedykowanymi do tego.

Bo fabryczne sa po pierwsze wykonane przez kogos kto mial inzynieryjne pojecie o tym jak calosc ma dzialac i jakie sily wytrzymac (a nie moze sie uda, a moze nie, bo sa z najlepszego materialu ), po drugie nie skladaly sie z przypadkowych zaciskow, zupelnie niedobranych do wagi i rozkladu mas auta.

Vermilion, w teorii pewnie i powinieneś mieć racje ale idąc tym tokiem rozumowania dojdziemy do wniosku każda przeróbka dokonana samemu, bez posrednictwa "firmy tuningowej z wiedza i doświadczeniem" to drut.

A jeśli się już tak czepiasz tych hamulców i adapterów to skoro tak ważny jest "rozkład mas" i waga to jak nazwać montaż tych samych zacisków performance w BMW do 318i sedan i 335xd touring ??

Muszę kumplowi ktory ma w e46 m3 zestaw z panamery turbo i na ktory wydał ponad 20k , powiedzieć że drut-moda bo nie projektowali mu tego inżynierowie z fabryki

Brera 2.4jtd ma przynajmniej podobną masę do mojeg kompota

Drut to kazda modyfikacja wykonana bez fundamentalnej wiedzy w danym zakresie modyfikacji, tj. montaz przypadkowych hamulcow, poszerzanie felg, itd.



Spoko, na przykladzie F30 i F31, podaje maksymalne dopuszczalne naciski na osie

F30 318i

905 kg
1155 kg

F31 335xd

1060 kg
1230 kg

nie znam naciskow na osie, w aucie nieobciazonym. Takze sam zastanow sie jaka jest to % roznica, porownujac z

E46 M3

970 kg
1140 kg

Panamera Turbo

1250 kg
1310 kg

i nie, hamulce z ciezszego auta nie beda automatycznie dzialaly wydajniej w lzejszym (nie jest to takie proste).



A mogl kupic zestaw dedykowany, do E46 M3 wybor jest ogromny.



I inny rozklad mas.

nie, chodzi o to że montując na przykład hamulce z adapterami, nie mamy już jednego spójnego elementu, tylko dwa, skręcone śrubami, które są dłuższe, więc "dźwignia" jest większa. Tak samo z dystansami, nie trzeba być fachowcem w tej dziedzinie żeby określić że jest to gorsze rozwiązanie. Sam jeździłem z dystansami, i nie czułem się komfortowo..

DanyU, mam wrażenie ze albo nie czytasz tego co napisałem albo nie czytasz i jeszcze nie patrzysz na zdjęcia.

czytam i widzę te super przeróbki

DanyU, No to nie czytasz i nie widzisz. Hamulce które pokazałeś nie są moje ani nie zamierzam takich montować. Montuje takie które FABRYCZNIE były zamontowane na adapterze - który widać nawet na zdjęciu.

Ty też nie czytasz tego co piszę, bo najwidoczniej nie zauważyłeś emotikona na końcu mojej wypowiedzi

nie znam się na hamulcach z fiata, nie wiem jak oni tam to montują, ja wiem że w jednej z najsłabszych wersji silnikowych e38 mam czterotłoczkowe Brembo

DanyU, nie tylko we "Fiacie" montowali hamulce na adapterach w audi rs6 (po Twojemu vw) również jest zamontowane Brembo na adapterze itd itp.

A przykład ktory podałeś odnośnie e38 jest średnio trafiony bo akurat w tym modelu Brembo 4 tloczkowe montowali tylko przy najsłabszych jednostkach napędowych a nawet z nimi radzą sobie słabo. Dopiero dwutloczkowe z 750i na wentylowanej tylnej tarczy jakoś sobie radzą (montowałem w poprzednim e38)

no spoko, ale to nie oznacza że te same hamulce + adaptery będą się sprawdzały w zupełnie innej konstrukcji.
tak wiem o tym więc skoro fabrycznie montowane 4tłoczkowe Brembo nie dają rady, to nie wykluczone że heble z Alfy na adapterach sie sprawdzą. To że tam działają, nie znaczy że tu też będzie OK. Może samo hamowanie, siła, będzie lepsza, ale na dłuższą metę nie wiemy jak to się będzie zachowywało przy tej konstrukcji zawieszenia albo chociaż przy wspomnianym rozkładzie masy.

Wydaje mi się, że trochę gównoburza się zrobiła, ///david, moim zdaniem bardzo dobry ruch z hamulcami!

Adapter wycięty w cnc z dobrej stali, niewykluczone, że z lepszej niż w alfie, do tego śruby mocniejsze (10,9/12,9) niż montowane ori i co ma się niby stać?

Swoją drogą jak ja dłubałem bbk do e36 to czytałem internet wzdłuż i wszerz i nie trafiłem na te adaptery, ani tarcze z RR, więc to chyba całkiem świeży temat?

A szkoda, bo miałem takie zaciski pod ręką...

nie rozumiem o co ta burza ?! w tuningu samochodowym swapy hamulców wielotłoczkowych przy użyciu adapterów to normalka....o wiele mocniejsze auta od E46 jeżdżą z takimi przeróbkami i jeśli jest to dobrze zrobione to nie ma się czego obawiać !

Zawsze można zapodać hybrydy

Poniżej przykłady





idealne zaciski pod swapa 6 tłoczków i 405mm obejmą


jest też tańsza wersja zciski z 911
http://allegro.pl/zaciski-z-porsche-4-t ... 20889.html
i do tego tarcza z m3

jarzm nigdy się nie spawa nigdy! najlepiej wykonać z monobloku i

Skoro dyskusje na temat bezpieczenstwa nazywacie gownoburzą, to sory..

Nie przetlumaczysz, wiedza lepiej

Dla mnie to gównoburza, bo chyba nigdzie nie było napisane z jakiej stali adapter, jaką technologią wykonany, nie wiadomo jakie śruby do skręcenia i czy, ani jakie kto pomiary robił, a piszecie, że to niebezpieczne i drut i w ogóle dziadostwo... Dla mnie trochę za mało informacji na takie "osądy"