BMW Sport

Coś w tym jest

Wydaje mi sie że przez 2,5 roku (pomimo tego że też wolno jeżdżę) dostawała po troche w dupe ta turbina przez zbyt wysokie ustawienie doładowania i limitera ponad wartosci które może zmierzyc czujnik.
Próbowałem co jakiś czas regulować sztangę to albo był lag duży, auto buczało (mam przelot), albo mniej buczało przeładowywała i wpadała w rezonans przy wchodzeniu i schodzeniu z obrotów. Silnik też tak jakoś twardo pracował, aż szkoda mi było tego auta.

Przy okazji regeneracji "za znośne pieniądze u peruna" zwiększyli mi wirnik w gt2260v i ma dmuchać do okolic 330KM przy nie zwiększonym lagu.
Chłopaki powiedzieli, że geometrie też ustawili, a w rzeszowie sie dowiedziałem że pewnie na oko, bo nie mają tam takiej maszyny...hmm

Tylko teraz nie dość że sie martwie, czy następny program nie zrobi tego samego z turbiną, albo co gorsza z silnikiem to jeszcze podobno trzeba rozkręcać miske olejową i czyścić wszystko z opiłków (w rzeszowie chcą mi to czyścić), które tak samo mogą załatwić turbine i silnik... osłuchałem sie tylu teorii że chyba już mam depresje od tego.

I tak z docelowych paru stówek na nowy soft, robi mi się kilka tysięcy kosztów i wielka niewiadoma czy to wszystko bedzie wgl sprawnie jeździć i jak długo. Normalnie mam ochote wrócić do serii i nie denerwować sie tym wszystkim.

Doradźcie, jak to mądrze teraz rozwiązać?
Turbo już jest zamontowane, cooler wyczyszczony olej niezmieniony. Autem sie przejechałem nie wiem czy stety, czy niestety, ale musiałem uszczelnić wyciek z wtrysków przed nastepnym strojeniem i tam też sie dowiedziałem że cieknąć może przez właśnie zły soft - za duże ciśnienie i wypycha ropę. Lekko cieknie dalej, ale po przejażdżce widać że na pewno geometria jest lepiej ustawiona, auto równo przyspiesza, nie buczy przy ok 2000rpm i silnik pracuje delikatniej.

Aha, jeszcze dodam że części turbiny praktycznie wszystkie były wymieniane poza geometrią i gorącą str., ale żadna łopatka sie nie ułamała więc jakiś większych ciał stałych nie powinno być w oleju?

Cześć.
Nie wiem co się stało w końcu z Twoją turbiną, ale wątpię aby jakieś opiłki były w silniku.
Jeśli pękł lub ukręcił się wałek to opiłków nie będzie.. niby od czego.
Cieknące wtryski od zbyt dużego ciśnienia na cr ...teoria z kosmosu.
Nie da się takiej modzonej turbiny ustawić do danego auta dobrze pod żadną maszyną, to można zrobić tylko na aucie .
Dobrze jest stroić turbinę na drodze pod obciążeniem. Czasem udaje się wstrzelić na " oko" kręcąc turbo na stole.
Pamiętaj że na pracę zmiennej geometrii składa sie wiele czynników.
Zawór podciśnienia
"Gruszka na turbinie"
Magistrala vacum , szczelność wielkość.
Wydajność pompy vacum. Auto nie jest pierwszej młodości a ja widziałem w tych rocznikach vacum które zaciągało max -0,7 na zimnym a po zagrzaniu spadało do -0,5. To też warto sprawdzić.



Trzymam kciuki za 330koni i mniejszy lag

A ja mam pytanie ciut z innej beczki :

Czy jest możliwe zamontowanie w e46 320d m47n turbiny gt2256 bez przerabiania łapy ? Turbina nie jest duża (tak jak np gt2260). Czy próbował ktoś takiego zabiegu?

umek współczuję ja mam podobne cyrki tylko ,że walczę od marca ,a zanosi się na to ,że tak samo to długo potrwa...

Nie poddawaj się. Zazwyczaj meta jest właśnie za tym nacięższym ostatnim zakrętem.

Również interesuje mnie ten mod, teoretycznie powinna starczyć na 230-240km tylko ciekawi mnie która turbina z dolnych obrotów będzie lepiej dmuchać gt2256 czy gt2260?

Ta mniejsza 2256

GT2256 nie mieści się w seryjnym miejscu w 320d - sprawdzałem. Druga rzecz - ta turbina nie jest warta wsadzenia. Wstaje gorzej od gt2260 (która i tak w 320d bez dymu wstaje ospale).

Mam nadzieję, że to dobry temat na zadanie tego pytania. Mam E91 330xd M57N2 i chciałbym osiągnąć 300+ i teraz pytanie jaką turbinę najlepiej założyć? GTB2260 z F10 czy może lepiej przerobić moją na hybrydę, chyba że ktoś wie o jeszcze lepszym rozwiązaniu? Chciałbym żeby turbinka była wydajna na ok. 400ps , żeby można było lajtowo dmuchnąć w granicach 350ps.

A czy ktoś się orientuje ile wynosi średnica wewnętrzna wylotu spalin w gt2260

Nikt nie pomoże

Pozostaje Ci Hybryda lub jakaś większa turbina,seryjna gtb2260 nie robi szału przy 3l dieslu.

A więc sam sobie udzieliłem dzisiaj odpowiedzi przy okazji wymiany wkładu turbiny w x3 a więc gt2260v na wyjściu z turbiny ma 58mm a w najwęższym miejscu 56mm a więc według mnie 2,5cala wydech powinien wystarczyć gdyż i tak turbina ma wąskie gardło , a przy okazji poszukuje padniętej gt2260 jak ktoś ma to dawać znać

Takie pytanie czym się różnią te dwie turbiny Gt2556 i Gt2260 jakie mają średnice wirniki?? bo z tego co widze to muszle zimne jako obudowy są te same czyli można większe koło kompresji założyć ale co z wydechem?? według nr,turbiny jest już większe seryjnie w gt2556 , i tak idąc tym tropem jak by założyć koło kompresji 64mm ma to sens czy nie

Przegladajac rozne projekty znalazlem w sieci zdjecia compacta z silnikiem 3.0d.

Może ktoś napisać z czego on ma założony żeliwny kolektor z vband oraz na jakiej bazie jest zrobiona hybryda ? Kolektor wydechowy z n57 pasuje ? .




oraz wykres przy 2.0bar

Kolektor masz z m57 standard pod v band. Turbo wygląda mi na połączenie gorącej strony od gt2260 z przodem od gtb. Co do samej mocy to lipa, spada od 3500 tys, moment też tragiczny zrobiony w pik. Auto będzie miało niezły strzał mocy ale góra jest słaba

Ja czekam na hybrydę gt2556 ma w srądę przyjść, zobaczymy jak to się spisze w porównaniu z gt2260 zdam relacje co lepsze i jak cenowo

będą grube kunie

Najpierw maks co układ wtryskowy pozwoli a później zobaczymy

[/quote]
od 20 lat w vw-genowym vagcomie jest fcja zapisu "live data" (tam to sie nazywa "logi dynamiczne") do pliku CSV. W Inpie tego nie ma ale sa softy, ktore to potafia w bmw[/quote]


Wybaczcie, że odkopię ale zainteresował mnie powyższy fragment. Mozna wiedzieć jaki soft umożliwia eksport danych do csv?

Mam delikatnie zmulone e46 z m57n i mysle że pomogłoby mi to namierzyc problem.