BMW Sport

Pewnie auta 500+
Wygląda bardzo dobrze, świetny efekt

Po tych latach rajdów nadal wygląda lepiej niż niejedna 'igła'

Różne Porsche. Jednak PDK robi robotę.



Pomimo długiej przerwy poprawiłem życiówkę o pół sekundy a optymalny zszedł do 1:43.7. Myślę że limit auta to niskie 1:43. Samochód prowadzi się genialnie, ustawienie geometrii i zawieszenia jest perfekcyjne. Trackday zakończyłem na 4 miejscu w generalce, przede mną dwa potwory M3 ze stajni PSS i Radical.

Rozpisałem się wcześniej nad swoimi mechanikami. Dziś widać owoc ich pracy - 330km (!) po torze świeżo wybudowanym samochodem bez żadnych problemów. No może pomijając zapchaną odmę bo z silnika się trochę kopciło.

Gratuluję umiejętności bo stare e36 widać po torze zapierdziela niesamowicie ale w większosci to zasługa kierowcy Sam chciałbym kiedyś się przejechać po takiej prawdziwej pętli ale może kiedyś się uda

brawo - tak trzymaj

To jest dopiero zabawa pięknie to hamuje z 2 paczek.
życzę sukcesów, pamiętaj czerwień je szybsza

To jak auto hamuje mi się w tej chwili najbardziej podoba



A coś stoi na przeszkodzie? Imprez w ciągu roku jest cała masa, jedna sesja 20 minutowa to 100zł

No dobrze to wygląda, jedzie i ogarniasz fajnie. Miło się ogląda - to już wygląda jak sport a nie upalanie dla upalania

HIT

muszę kupić do swojego s50532 tarcze i klocki co polecasz te co mam obecnie niestety podczas mocniejszej jazdy nie daja rady i wpadaja w bicie

1:43:XX, kosmos. Jaki to jest gwint i hamulec jest seria czy coś zmodzone, jeśli można spytać?

Ten onboard to jest dla mnie czysty car-porn

Dobrze ogarniasz i sprzęt dobry 1.43 to faktycznie niesamowity czas

Zawieszenie to AST 5100, coilover z przodu i z tyłu na sprężynach 70Nmm i 50Nmm. Stabilizatory HR.

Co do hamulców: klocki DS3000, przewody HEL i płyn RBF660. Tarcze ATE Power Disc z przodu, z tyłu zwykłe ATE. Nie było Textarów z którymi mam dobre doświadczenia. Jeździłem też na OEMach i moim zdaniem to strata pieniędzy. Nigdy nie miałem problemów z drganiami ale może to zależeć od warunków eksploatacji. Obecny zestaw działa znakomicie, nie ma żadnego fadingu a ABS bez większego ciśnienia uruchamia się przy 210km/h, póki co z większych prędkości nie hamowałem.

Ten czas 1:43 to optymalny, żeby taki pojechać trzeba by wszystkie sektory poskładać do kupy. Na onboardzie widać jednego dużego babola i jednego mniejszego więc jest nad czym pracować. Teraz robimy rewizję ustawień zawieszenia bo po ostatnim weekendzie wyklarowało się, że auto będzie jeździło tylko po bardzo równym. Kolejny wyjazd w przyszły weekend, znów Tor Poznań. Jeśli odżałuję na opony i ustawimy zawias to liczę na niskie 1:43 lub wysokie 1:42. Niestety slick ma to do siebie że szybko traci swoje właściwości. W zasadzie podczas jednego dnia powinno się zjechać całe opony.

We wspomniany weekend pojechałem rekreacyjnie na AB Cup i BMW Challenge gdzie jeździłem 2 sezony. Runda podobno równa ale szkoda mi już auta na rallysprint. W dupę dostaje dosłownie wszystko poza silnikiem. Czas pójść w coś nowego. Start w klasie WRC zakończył się 1 miejscem i 2gim w generalce, daleko za E36 proto Atlas Wardu.

Onboard z zawodów:





I sweet focia ze starym znajomym z Grupy BMW Piła

Pieknie szarpiesz. Faktycznie, fura tu nie ma lekko. byle do przodu

Dzięki. Jak widać nie trzeba sryliontłoczka z Lambo czy co tam sobie wymyślają, żeby dobrze hamować.
Świetny wynik i jazda Na taki wyryp faktycznie szkoda auta.

Ogólnie co mogę jeszcze napisać. Wściekle czerwone, wyścigowe E36 M3 Evo to jest mój mokry sen

Kolejny dwudniowy trackday zaliczony i to by było na tyle w tym sezonie. Koszt przejechania tych 2 dni mnie lekko mówiąc zaskoczył, poza wlaniem 150 litrów benzyny do baku skończyły się nowe klocki, komplet prawie nowych opon i drugi w pół zużytych.

Przed wyjazdem lusterkami rodem z warsztatu dentystycznego został dokładnie obejrzany atak w dyfrze, na szczęście jest cały Wleciała "nowa" skrzynia biegów dzięki czemu można teraz dużo szybciej zmieniać biegi. I co najważniejsze inne sprężyny. Poprzedni setup był 70Nmm przód, 50Nmm tył. Obecny 120Nmm przód, 70Nmm tył. Dla porównania, seryjna sprężyna przednia w M3 ma w granicach 30.







Zawieszenie wbrew sugestiom Pana PSS obniżyłem i szybko się przekonałem że pomimo betonowych sprężyn samochód zaczął przechylać się w zakrętach jak głupi. Przyczyną jest zbyt niska oś obrotu samochodu względem środka cieżkości. Przy obniżaniu E36 ta oś opada znacznie szybciej niż środek ciężkości. Zimą trzeba będzie założyć coś takiego:



W trakcie pierwszego dnia pedał hamulca zaczął bardzo nieprzyjemnie wpadać. Przed rozpoczęciem jazd w niedzielę mój szanowny mechanik - mimo, że przyjechał jako widz - szybko ogarnął zapasową pompę hamulcową ale po zdemontowaniu tej w aucie okazało się, że M3 ma zgoła inną a różnicę widać dopiero po zdjęciu. Najprawdopodobniej winne jest serwo więc bez obaw o to że nagle stracę ciśnienie w układzie można było jechać dalej









Trafiła się też okazja żeby przejechać się cupowym Cooper S OMM. W życiu nie jechałem samochodem który się tak dobrze prowadzi po kolejnej sesji emką doszedłem do wniosku że ten samochód to bałagan na kółkach i trzeba to zmienić.





Koniec końców zszedłem z czasem okrążenia do 1:43.9 przy czym była szansa na niskie 1:43 gdyby nie przerwane kółko w nagraniu niżej. Optymalne okrążenie wyniosło 1:42.9. Myślę że po zrobieniu zawieszenia może by się udało nawet pojechać niskie 1.42.

super sie oglada te relacje chociaz koszty zabawy widac nie male, no ale to pasja tutaj nic nie jest tanie

Taki mały żarcik Zdjęcie robione w konkretnym celu, jak już wszystko będzie dograne to zdradzę szczegóły




Ostatnio nadarzyła się znakomita okazja żeby sprawdzić jak bardzo (lub nie) działają gładkie slicki wyścigowe na mokrym i zimnym torze



I krótki drift

Zdjęcie mega
"Działanie" opon

Gratuluje umiejętności, przy tak "działających" oponach nadal panowałeś nad furą

fajnie nadal działasz jakieś grubsze plany na sezon 2018