BMW Sport

Witam. Jestem w trakcie prac nad przekladka silnika 320d m47n 150KM na m57 193KM. Pisze tu poniewaz moze ktos udzieli mi kilku rad oraz pomocy. Generalnie nie moge sie uporac z elektryka , zpiecia silnika z buda. Dodam ze silnik pochodzi z bmw e39 . Do przekladki wszystko co potrzebne posiadam tj:
Lapy silnika
Stabilizator przod
Przewod klimy
Skrzynia i reszta napedu zostaje - pasuje, tak da rade.

Potrzebuje waszej pomocy w elektryce. Jakis lopatologiczny schemat przepiecia pinow we wtyczkach sterownika silnika tak by to odpalilo i wszystko hulalo.
Sterownik ews, pestka,pentelka oczywiscie przelozona z dawcy.

Czytalem kilkanasie tematow o swapach lecz nikt konkretnie nie pisze co i gdzie trzeba przepiac. Podobno wystarczy zerknac na schematy autodaty i wszystko tam jest. Ja niestety nie potrafie sie tym posluzyc.

Prosze o pomoc ludzi ktorzy znaja temat i chca pomoc, nie potrzebuje komentazy typu dlaczego nie m57n, bo taki silnik mam do wykorzystania i taki wkladam. Pozdrawiam

Cześć kolego, udało Ci się uporać z tym problemem jestem na tym samym etapie przekładki i nie mogę znaleźć żadnego schematu.
Pozdr

Poszukaj wiazki silnika z e46.

W czym pomoze nam wiazka silnika e46? Slyszalem o zmianie wiazki ale budy . Lecz to zbyt duzo pracy.

Nie skleiles co napisałem. Pomyśl trochę.

Ja niestety też nie rozumiem, nie chodzi tutaj o kable i kostke przy silniku tylko komputer - kabina

Po kilku godzinach rozrysowania, porównania udało się dokończyć przeszczep.
Może od początku, jeżeli chodzi o zmiane z M47N 150km na m57 184km (zmieniłem na taki bo takiego rozbitka kupiłem okazyjnie za 2k, a mój m47n pękł w 4 miejscach, panewki bokami powychodziły).
Z dawcy potrzebne było, tak jak mówił przedmówca:
łapy,poduszki silnika(lepiej od razu kupić nowe)
przewód klimy
stabilizator przód
komputer z ews ja zamieniłem całą stacyjke i moduł komfortu żeby działało otwieranie z nowego kluczyka
dodatkowo zmieniłem filtr paliwa na ten z m57 bo łatwiej było mi zagospodarować wężyki paliwa wraz z powrotem.

Po włożeniu nowego silnika podłączamy go do komputera plug & play bo mamy komp z 3.0, na koniec jest największy problem połączenie kompa z wtyczką kabiny, nie pasują.

Jest ponad 40 kabelków 30 pare są to kabelki pojedyncze, które występują w 2.0 i 3.0 łączymy je ze sobą kolorkami, trzeba się dobrze przyglądać bo są czarno niebieskie i niebiesko czarne i trzeba je dobrze rozróżnić.
Od razu podpowiem że piny w obu kostakch 2.0 i 3.0 są innej wielkości i nie ma co wypinać pinów i wpinać je do kostki 3.0.
Ja uciąłem kostke która łączy kabine z komputerem od 3.0 tak z zapasem 15cm i łączyłem z kabelkami od 2.0 (lutownica i opaski termokurczliwe)
Kiedy już to zrobimy zaczynają się schody bo 3 kolory kabelków się powtarzają
Biało zielonych jest 4
Czarno zielonych 2
czarno czerwonych 2
Posłużyłem się programem adata, i sprawdzałem każdy kabelek za co odpowiada według nr pinu w kostce i oznaczałem je tasiemką.

Odpalił za pierwszym razem na strzała, i funkcje za które były odpowiedzialne kabelki powtarzające się też działało (np pedał gazu).
Pozdrawiam i życzę powodzenia

Moglbys w takim razie napisac te pozostale kolory ktory gdzie? Jedno pytanie jeszcze czy silnik pochodzil z e46 czy tez z e39 jak w moim przypadku. Rozumiem ze filtr paliwa z progu usuniety a w zamian ten pod maska? Udalo ci sie ogarnac poduszki silnika z podcisnoieniem czy tez zalozyles te z 2.0?

Cześć, czeka mnie ten sam zabieg bo padł mi motor w kompocie właśnie 2.0d 150km, chce wrzucić 3.0d 184/193km naprawdę skrzynia podpasuje od 2.0d ?