BMW Sport

Punisher, jiGsaw,

Macie teoche racji, im dłużej patrzę na zaparkowane w garażu m3 tym bardziej sie zastanawiam dlatego nie robie żadnego poważnego kroku w tej decyzji. Od kompresora odsuwają mnie w zasadzie dwie kwestie : ewentaulna awaryjność oraz znaczny wzrost kosztów utrzymania.

Dzisiaj wrzucę jakies fotki z zimowania

Jeżeli stac Cie na auto za 250K to te 25k w przypadku jak zdechnie motor nie powinno być jakimś mega wydatkiem a też prawdą jest, że jak o auto dbasz robisz wszystko na czas to nic mu sie nie stanie, nie mowiąc tu o kosztach utrzymania bo nie mialem auta z kompresorem nie wiem ale wydaje mi się, że nie bedzie to jakaś mega różnica. Chyba, że sie myle ?

Poprostu pamietam jak pisales, ze nie stac Cie na kompresor, ale wydac wiecej na m4 to juz mnie dziwi.
Mi tez sie podoba m4, a nwet bardziej niz m3 e92.
Sylwetka jest lepsza, nizsza buda i agresywniejszy wyglad
Nie rozumiem jednak na czym polega fenomen tego modelu czy nawet m2.
Myslalem o 4er, ale gdy wsiadlem, to zauwazylem, ze bmw cofnelo sie jesli chodzi o wykonczenie, materialy itd.
Nie zebym zle pisal o e46, bo dla mnie poziom e46 byl jakby lepszy niz 4er czy 1er, 2er

Awaryjnosc m3 e92 jest tez w seryjnej wersji, tak jak pisalismy. Kompresor wymusza montaz kutych tlokow i zapewne przerobki skrzyni.
Teraz pytanie czy 600km m4 nie bedzie awaryjne i bedzie palic 10-12l?
Mysle ze roznica miedzy v8, a r6 turbo nie bedzie az taka spora.

Jak Jigsaw napisal-dzwieku nie oszukasz i materialow tez nie. Moze m-ki maja lepsze, ale jak mialbym brac cos z M, to tylko m6
Niestety to juz ciezka krowa na autostrady, a e92 mozna poszalec wszedzie.

Nie zrozum mnie zle-gdybym mial sporo kasy, to mialbym i m4 i m3 w garazu, ale wybor dla mnie prosty, jesli mialbym miec albo jedna albo druga

Musialbys wlozyc sporo kasy, to bys jej nie sprzedal

Wlasnie- co poza wiekszym spalaniem (mysle, ze nie tak duzo wiekszym), czestymi wymianami oleju w silniku i kompresorze, oponami trzeba robic?

M3 E92 nie kosztuje 250K, a tak zbudowałeś to zestawienie...




W serii panewki padają jeśli chodzi o słupek. Osprzęt generalnie nie ma znaczenia. Po dmuchnięciu dochodzi problem tłoków, korb, pewnie same panewki szybciej będzie trzeba ponownie wymienić. Wymiana panewek z pełnym serwisem to około 10k z tego co słyszałem w dobrym serwisie w Warszawie... Tu panewki są zrobione. Czyli problem awaryjności na dość długo wyeliminowany.

Montaż kompresora, to dość duży koszt, a znam Huberta i on nie jest typem "ostatni właściciel" i wątpię, że jest w stanie mieć jedno auto dłużej niż dwa lata... Co ja mówie... Rok niech chociaż wytrzyma. Chyba by musiało laskę trzaskać podczas jazdy...

Skoro nie przywiązuje się do aut, włożenie +30% wartości w pojazd jest mało opłacalne. Nikt mu za to nie odda. M4 patrząc po aucie które znam... 550koni bodajże, a zmiany kosmetyczne. 7,4 100-200 bodajże... Czyli sporo szybsze. Nie wiem co kosztuje w modyfikacjach M4 ma kosztować 50k, bo ciężko mi jest to sobie wyobrazić....

jiGsaw,

Wez wyluzuj z tym M4 bo z tego co piszesz ktos moze pomyslec ze to slabsze auto od poprzednich emek.

Mam na mysli M4 na które BanDai chce zamienić swoje M3

Rozumiem że ktoś nie przywiązuje się do auta, ale ile Ty tym samochodem przejechałeś ? 5tys ?
Pewnie jak zrobisz te 600 koni to i tak będzie mało... . M4 ci nie ucieknie, teraz każda emka jest turbodoładowana i jeszcze zdążysz pojeździć tym ustrojstwem.
Prawda jest taka, że teraz jest ostatni moment żeby cieszyć się tym w miarę świeżo wyglądającym autem z V8 pod maską

Przychylam sie do tego co napisał Deejeys i Vapor.
Myśle ze przy pozytywnej sprzedaży m3 byłoby stać mnie na M4 co nie jest równoznaczne z tym ze stać mnie na włożenie 50 tysiecy w e92M3.
Saper1008, był temat stworzony przez Waldemara, koszty rosną i to bardzo znacznie, świece co 10 tys km - 5.000 zł, częste wymiany oleju w dyfrze i skrzyni, juz nie mowie o kwesti mechaniki silnika o której wspomniał Dawid.
Kompresora nie wrzucę bo nie godzi sie to z moja polityka dotycząca samochodów, kiedyś robiłem sporo modyfikacji które kosztowy niekiedy 30% wartości auta. Dzisiaj wiem dzięki takiemu jednemu ze to sie nie opłaca i koniec.
Reasumując albo bedzie jak jest kolejny sezon albo wpadnie jakies nowsze M.
Co w ogóle nie zobacze ze obecne mi sie nie podoba. Kto mnie zna ten wie ze auta zmieniam czesto, bardzo

Ale bzdury się tu wypisuje panewki 10tyś a wymiana zamyka się w 4 świece do gpowera 5tyś a kosztują 3tyś a np ESS ma seryjne świece można zapytać Hioba.
Ja wiem że wszystko można napisać tak żeby poprzeć swoją tezę ale bądzmy obiektywni.
M4 jest fajne,wyraźnie mniej pali i może być sporo szybsze ale odczucia z jazdy fajniejsze są w e92 dzięki v8 i ogólnej muskularności tego auta.
Wszystkiego trzeba spróbować ale jeszcze za krótko masz e92 m3 nie poznałeś do końca tego samochodu.
Jak ktoś sporo jeździ wybrał bym m4 ale jako zabawkę e92 jest dużo lepsze. Sam też kiedyś na pewno kupię m4 ale to auto nie ma tego co miały poprzednie m3 bardziej przypomina 335i po koksie ze szperą.

Ludzie, którzy mają jedno i drugie albo jeździli obiema sercem są za M3 E92 z emkowym silnikiem pod maską. Pomimo różnicy w cenie i wieku, tyle w temacie.


Co do kompresora to przecież jest temat już przerobiony - Waldek grubo katował aż zarżnął, a to tylko dlatego, że lekceważył podstawowe zasady jak kontrola EGT i nie testowanie vmaxów w miarę możliwości... I to na seryjnych bebechach. Ja bym wrzucał kompresor, pilnował EGT, oleju, panewek i się cieszył z takiego samochodu jak ma być.

Kończąc dyskusje m3 dmuchnięte vs M4....
z racji tego, że auto stoi w garażu, codziennie biorę się za sprzątnięcie lub ogarnięcie jakiś drobnostek, dzisiaj padło na wymycie całych nadkoli, oraz czyszczenie komory silnika, będę musiał pomyśleć nad odmalowaniem zacisków ale chyba zostaną w jakimś mało widocznym kolorze. Powłoka na lakierze wygląda nadal bardzo dobrze, kropelkuje jak nowa jestem zadowolony

Nie no Panie, nie oddawaj Pan tego serca pod maska
Naciesz sie chociaz ta M-ka, bo bedzie jej brakowac

wszystko ladnie pieknie, ale te napisy na oponie to jakis dramat, skrobal bym to pumeksem albo obieraczka do ziemniakow

Santino,

napisy zostają, mnie się podoba, jak zamontuje wreszcie sprężyny to moim zdaniem nada takie "rejsingowego" smaczku, może w mojej duszy szaleje brat Zenka Martyniuka ale kit, mnie się napisy podobają i zostają

Vapor,

10J et38, dystansy można by przy tej oponie zastosować minimum 20mm miejsca względem zwykłej e92 jest niewyobrażalnie dużo, dystanse czekają na sprężyny, później będzie spasowane "do opony" - tylko to sprowadza się do kupienia docelowej rolki, chyba że ta finalnie zostanie - za dużo pomysłów na minutę.

tyre stickers są dobre, pod warunkiem, że opony (profil) jest sporo oraz napisy są większe niż te "oryginalne" na oponie
np.

to powiem Ci, że świetny przykład tego Vipera dałeś
Opony tam tyle co kot napłakał. Napis PZero jest spory, oznaczenie rozmiaru opon wpadło, bo jakoś było mi mało, myślę, że z fantami które niebawem wpadną do auta będzie się ładnie zgrywać ale żeby to ocenić musimy chwile poczekać.

przykład słaby, ale zdjęcie pierwsze lepsze

rajsingowy smaczek to masz tutaj


a u Ciebie z ta mala czcionka i niesymetryczymi napisami kojarzy sie raczej z czyms takim, tym bardziej ze pozatym cale auto jest OEM look

Tak tylko jak ogoli opony i trafi mu się pies to będzie dowód odbierać tydzień później z WK

Nad naklejkami myślimy, jak ogarniemy bez golenia i zakrywania ori napisów to takie się pojawia

Santino,

miałem już nisko, podałeś dwa skrajne przykłady, nie podoba Ci się? OK, ostatecznie nawet nie musi
Oem look - w zasadzie tak w ciągu miesiąca wpadą większe końcówki, czekam na odbiór dyfuzora i splitterów, sprężyny niższe i KONIEC. Nie będzie spoilerów z NFSa, haków holowniczych z Hondy, komar wciśnie między oponę, a nadkole k**asa, ba myślę że nawet przeciętny Azjata da radę, ma się przede wszystki podobać mnie