BMW Sport

"Trochę" się podziało :



Ostatnie chwile przed rozbiórką przed detailingiem mechaniczno-wizualnym . Listwy wew. przerobie na wersje high gloss grey .





No i już widać pierwszy problem.




A tu kolejne ...poprzedni właściciel nie ukrywał że tuż przed sprzedaża uderzył zderzakiem w krawężnik i że zderzak był malowany niedawno, ale było to zrobione mocno niechlujnie .


Czysto musi być .





Zderzak zawiozłem do dobrego plastikarza i uratował go - naprawione uchwyty i wyprostowany od spodu .







Listwy shadow zdjąłem z powodu tego co widać 3 fotki powyżej - korozja alu od przodu listew - lewa także wyżej miała punktowe purchelki. Powkładać te uszczelki ...oj czuje że będzie zabawa .









5 uchwycików się ułamało, na szczęście nie są drogie w ASO. Poszedł podkład epoksydowy i akrylowy.





Elementy do lakierowania przygotowuje sam, samo lakierowanie zlece profesjonaliście - maska także ponownie idzie w lakier, miała troche odprysków. A że te 2 elementy jako jedyne już i tak były lakierowane to "nie szkoda" .



Brakowało zapięcia puszki modułów pod maska ale już nie brakuje .









Odma zmieniona ...w orginale dostępna tylko wraz z całą pokrywa za ponad 1600zł, na szczęście da się kupić sama membrane z pokryweczka . Tak jak myślałem - była strzelona - czasami słyszałem cichutkie popiskiwanie na postoju na rozgrzanym silniku - charakterystyczny objaw w N55 że membrana pękła. Na szczęście olej nie zaczał jeszcze puszczać uszczelniaczami wału korbowego jak to się potrafi dziać przy uszkodzonym PCV w tym silniku.
Wymiana dosyć przyjemna, tylko trzeba mieć dremela . Przy wymianie całości z pokrywka wygląda wszystko jak orginał .



Chłodnica oleju jest jak dla mnie umieszczona w dziwnym miejscu ... :duh: ciekawe czy coś spadnie z temperatury oleju po wymyciu.



Górka rzeczy do wymycia rośnie.





Brakowało spinek dolnych osłony chłodnicy - już są na miejscu.





Ten element idzie do piaskowania, nie mogę go namierzyć w realoem bo chciałem zamówić te gąbeczki nowe (pewnie kosztuja niewiele więc po co docinać). Ktoś coś wie na ten temat ?









Migomat przezbrajam na nierdzewke bo czas na poprawke wydechu . Było wszystko OK poza nie za pięknie wspawanymi rurkami zastępującymi drugie katalizatory ...postanowiłem że to poprawie, doszły części z kwasówki 60/2mm. Końcówki które kiedyś pokazywałem ściełem na ukoś na pile taśmowej i troche poprawiłem satynowy look - teraz są zbliżone wykończeniem do nowych orginalnych końcówek.







Niestety nie zauważyłem wcześniej że w nowym DP w jednym z gwintów lambdy siedzi kawałek gwintu zerwanego z sondy ...nie kupiłem wcześniej potrzebnych do przegwintowania gwintowników m18x1.5 :duh: .











Brudu wszędzie sporo.





Zaciski też idą do odświeżenia.





Taki gwintownik udało mi się tylko zdobyć wczoraj lokalnie ...niestety ten genialny wyrób nadaje się co najwyżej do usunięcia brudu z gwintu, powinno to się nazywać czyszczakiem a nie gwintownikiem. :duh:





Przy takiej robocie dobrze zaopatrzyć się wcześniej w komplecik plastikowych łapek ...nie rysują lakieru .



Prawy błotnik przedni też pójdzie do lakiernika ale jedynie na małą zaprawkę z góry - było przetarcie od polerowania przy krawędzi maski.











Troche porozbierałem to auto...ale ja inaczej nie potrafie . Musi być wszystko czyste i ogarnięte .

Twoje podejście do aut robi na mnie wrażenie będzie igła

ładnie działasz! Mi by się nie chciało tak rozbierać itp
Powiedz mi po tych rozbiorach widzisz, żeby e92 gdziekolwiek gniło ?

ps chłodnica oleju wychodzi przewodami z czego w n55? Tak jak w n54 z odstawy filtra oleju? Czy gdzieś indziej?

Witam, czy mógł byś opisać proces sodowania kanałów dolotowych? Myślę wyczyścić je u siebie ale myślałem o granulacie z orzecha ale do tego jest potrzebny odkurzacz z tą końcówką a nie wiem gdzie dostać tą końcówkę czy do sodowania też jest potrzebna ta końcówka ?

Proces wygląda identycznie jak czyszczenie łupinami orzechów. Końcówke możesz kupić na ebay.com ale do jednorazowej akcji nie wiem czy jest naprawdę potrzebna - ja poradziłem sobie bez - tylko wtedy konieczne są 2 osoby do tego procesu. Jedna soduje a druga zatyka pozostałe miejsce w kanale głowicy rura odkurzacza i dodatkowo dociska szmate by jak najmniej sody wypadało. Sporo zostaje i tak na grzybkach zaworów, więc potem zamiast pistoletu do piaskowania brałem pistolet do przedmuchiwania i rozdmuchiwałem nagromadzona tam sodę by odkurzacz mógł ją wciągnać. BTW puść mi na PW gdzie kupiłeś łupiny.

fajne podejście do tematu.... z tą odmą to tak na serio takie koszta są ? nawet bym nie przypuszczał ....
powodzenia w dalszych modach

Jeśli ma być zrobione tak jak bmw sobie wymyśliło to będzie drogo ...na szczęście pokryweczka sama z membrana to ok. 150zł .

Dobrze dzialasz, fajnie sie czyta/oglada przebieg prac

Z takim podejściem do tematu jeszcze przywrócisz ją do salonowego stanu ! Szacun za włożoną prace

świetna robota

Końcówkę do odkurzacza można zrobić z przewodu gumowego który idzie do wlewu z fiata 126p

Wow gratki podejścia, mi by się nie chciało tak rozbierać wszystkiego i czyścić

Super podejście, lubię tu zaglądać, powodzenia w dalszych pracach!

uwielbiam Twoje galerie i prace przy autach

Dzięki za dobre słowo .





Nie ma to jak mycie przy -5*C .





Szykuje do piaskowania .



Zderzak gotowy do lakieru .









Wydeszek skończony ....ale zrobienie tego kosztowało mnie z 15 godzin pracy . Wylot z DP był jednak pod innym kątem jak z orginału i trzeba było wszystko pasować robiąc kilka próbnych pasowań wydechu i dbając by końcówki były równo w zderzaku i w poziomie .... jeszcze mnie stawy nóg bolą jak sobie przypomne te godziny klęczenia, kucania i pracy chyłkiem .







Części wróciły z czyszczenia, śrubki sobie dokładnie opisałem żeby nic nie pomylić jak wrócą z cynkowania.









Jedyny wyciek w tym aucie naprawiony - spod nastawnika ATC300. Wpadł nowy ori o-ring i przy okazji świeżutki dedykowany Ravenol.







No i coś o co podobno warto dbać przy N55 czyli czystość solenoidów Vanosa .









Po skończeniu brudnych prac można było wszystko umyć Dimerem i myjka gorącowodną . W ogrzewanym garażu, na podnośniku .







Ktoś się pytał gdzie E92 rdzewieją ...ano tutaj . Może to jeszcze nie rdza (za młode auta) ale pod lakier dostaje się woda i robią się purchelki między warstwą cynku i lakierem. Te miejsca powinny być zasłonięte natryskową mastyką jak reszta podwozia . W E91 LCI działo się to samo w dokładnie tych samych miejscach.

Poszedł Forch Korroplex + podkład epoksydowy Novol 360 kilka warstw + mastyka Wurth Dichtfix beżowa...niestety na zdjęciach uchwyciłem tylko pierwszy krok .



No i znowu mycie na mrozie.



Dysze spryskiwaczy lamp rozebrałem i wymyłem . Jednak "piasku" w dyszach było dosyć mało .



Ostatnie chwile dekorów drewnianych . Już obrzydzone matowaniem papierem P1200 i przemyte zmywaczem.





No i już w Spacegrau .





2 rurki hamulcowe przy demontażu zacisków mi się niestety urwały przy nakrętkach ...nowe w ASO ok 160zł/szt . Ładnie wywindowali cenę , rok temu kupowałem do Z3 to kosztowała ok 70zł ale już cena poszła w góre z 220% . Wiedząc że taka sytuacja spotka mnie w życiu pewnie jeszcze nie raz to kupiłem na allegro "praskę" do zarabiania i stalową rurkę ale o kant tyłka można tą praskę rozbić - do stali się nie nadaje, do miedzi może i tak.

Więc zamówie rurki na wymiar w zakładzie .



Na korpus dyfra rzuciłem kilka warstw emalii 2w1 rust control - polecam ten produkt .





Lampy i kratki z wnętrza które wyjałem przy okazji pracy nad dekorami dokładnie wymyte na "półsucho" czyli APC in/Dimer i mix wody z powietrzem z pistoletu do ropowania .





Gumeczki i uszczeleczki listew shadow też wymyte.



No i ocynkowane .



Śruby dodatkowo pomalowałem na srebrno by wygladały matowo jak orginalne cynkowane ogniowo ...no i ochrona lepsza.



Osłony termiczne czyściłem Dimerem i Aluxem.





Wahacze tylne były także troche wypiaskowane od kamieni wypadających spod kół, niestety nie zauważyłem tego podczas montażu gwintu (pewnie dlatego że było to pod warstwą brudu), a że geometria już ustawiona to pozostało malowanie rust controlem na samochodzie .



Kolejna torebeczka z Auto Fus. Tym razem troche bardziej kolorowo a nie tylko srebrno-czarno jak zwykle .



Pierwsza próba woskowania - failed - pistolet zatkany i po naciśnieciu spusty odrazu wylatywało jakieś 0,3l wosku prawą ćwiartke to mam zakonserwowaną naprawde na bogato .



Nowy pistolet i poszło ...



Pięknie, pod wszystkie koreczki. Nadmiar się delikatnie ulał .



Maska wróciła od lakiernika, logo stare bo było idealne ale nowe koreczki ...nie znosze zalakierowanych plastikowych kołków/tulejek .



Jak to miło wyrwać z ASO tak wielką paczke za ok 90zł ...idziesz przez cały salon a pracownicy patrzą na Ciebie z politowaniem jakbyś zostawił min. 5000zł w kasie .. niestety w środku styropian.



Który dodatkowo nie pasuje . Wygląda na to że mam założoną belkę zderzaka od preLCI, trzeba będzie ja wymienić.



Doszedł kabinowy węglowy Knecht.





No i to czego brakowało w komplecie a szło 3 dni do Fusa od z magazynu z Niemiec (widać nikt tego nie potrzebuje w PL ) - korbka do awaryjnego otwierania szybra. Jeszcze tylko klucz płaski i wszystko będzie .





Tarcze po wyczyszczeniu do "żywego" szczotką drucianą z obu stron pomalowałem kilkoma warstwami Nobiles Termal. Powierzchni ciernych nie osłaniałem , poszedł na nie delikatny odkurz, ale klocki się z nim rozprawią odrazu - w Z3 robiłem tak samo i było OK .

Bardzo lubię tu zaglądać

wpędzasz w kompleksy

brawo

Lubie takie robótki. To nas odróżnia od Januszy ktorzy powiedzieliby że robota bez sensu bo i tak nie widać zewnątrz różnicy

najlepsze ale to najlepsze podejście do auta na forum! jeżeli chodzi o galerie twoje lubię najbardziej ogladać ! Diabeł tkwi w szczegółach !

Elegansio Fajnie, że masz gdzie robić