BMW Sport

Cześć.

Bez owijania w bawełnę. Kupiłem turbo z E90 GTB1752V. Sterowana elektronicznie. Elektronikę wywaliłem. Kupiłem nową gruchę do E46 150KM i wszczepiłem ją w GTB1752V. Mam wsadzony większy IC od Fmic i wcześniej była mapa na 185KM. EGR off (EU3 więc zaślepka), Decat (puchy zostały), brak DPF i nowe wężyki podciśnień.
Wszystko było przez jakiś czas cacy, aż nagle mocowanie gruchy się poluzowało, albo to ja je poluzowałem. Nie wiem.

Objawy takie, że mam 168KM po hamowaniu na tym sprzęcie nowym. Logi dynamiczne wskazują, że:
- turbo w szczycie pompuje 1.7 bara
- wstaje dużo później niż chce komputer, od około 2400RPM wartość zadana z oczekiwanąsię pokrywa
- gdy ciśnienie osiągnie 2740 w logu (czyli owe 1.7 realnie) to turbo robi drop i jest ciągle poniżej oczekiwanej wartości.

Stwierdziłem, że sztanga jest za długa, więc ją skróciłem.

1 skrócenie - turbo w ogóle ledwo wstaje - sztanga za krótka
2 rozkręcenie - turbo wstaje, wyrywa na 1 i 2 biegu że aż trakcja się zapala, ale jest flutter sound (tego nie chcę, bo brzmi to jakby jakieś uszkodzone łożysko było, albo łopatki tarły)
3 rozkręcenie - turbo wstaje, delikatnie słabiej, nie ma flutter sound, ale dzieje się na logo tak jak pisałem. Późno wstaje, nie trzyma ciśnienia.

Sprawdziłem N75 wakuometrem.

Podciśnienie na wejściu -0,97
Podciśnienie na wyjściu -0,67

Podłączyłem turbo bezpośrednio do puszki vacuum z pominięciem N75 - auto nie jedzie wcale.

Teraz pytanie. Czy to wina regulacji, czy gdzieś indziej szukać problemu?

LOG TURBO/RPM:

https://www98.zippyshare.com/v/oK9T3ABv/file.html

hi,
z tym wstawaniem to taka uwaga:
w przedziale obrotow 1870 - 2800 turbo osiaga ladowanie wieksze niz ma zadane wiec ciezko cos jej tu zarzucac (zachowanie w tym przedziale)... pozniej w okolicy 3500 obr jest dramat bo seria ociakajaca olejem wiecej wydala
Jak bardzo nie chcesz wyciagac jej i dac do turbiniarza... to moze wezyk, strzykawa... i kolega probujacy robic na n75 w kabinie ?
Przy czipie ktos mogl majstrowac przy N57 (bo np seria przeladowywala albo cos? - i niekoniecznie to musi sie zgrywac z "nowa" turbina)
Czy jestes pewny ze ona przed odkrecaniem tej gruchy dobrze ladowala czy tylko tak sie sie wydaja bo wczesniej nigdy logow nie robiles?
Jak masz serie to podeslij mi to Ci wylacze EGR czy co tam chcesz, wgrasz np mppsem i bedziesz widzial czy trzyma to co seria ma trzymac
Przemek

Zakładam, ze turbina nawet "zderzaka" nie ma.
Odkrecenie nastawnika i przykrecenie gruszki to nie jest przeróbka na podcisnienie.

Wyciagnij turbine, daj komus kto się na tym zna i ustawi ją na maszynie

Nie wiem czy to istotny fakt, nie widziałem nigdy w seryjnym e90 320d GTB 1752.
Może kolega zapakował do e46 turbo Mitsubishi siedzące seryjnie w e90320d .
Pozdrawiam Krzysiek

Nie no GTB1752V, przeciez widzialem co mialem w rekach. Mam nawet foto gdzies.

Moze byc ze stara mapa cos nie teges bo poprzednie turbo troche gwizdalo i luz mialo.

EGR off, ale nie kompem. Moge zgrac mape i przeslac

Fakt GTB nie ma tego ogranicznika. Regulacja na stole bedzie polegała jak mniemam nie na dospawaniu ogranicznika (zderzaka) tylko zrobienia podcisnienia i wyregulowania dlugosci "sztangi"?

Dzisiaj troche pokrece srubka i wrzuce loga jeszcze raz. Wczesniej wiem ze po regulacji mojej byla petarda, a teraz jak widac jakas lipa jest :p

Zderzak jest obowiazkowy do tej turbiny

I gtb 1752v wystepuje w e60 i x3 . E 90 ma turbine mitsubishi

No to w takim razie jest z e60.

No a jak nie ma zderzaka to skad go wziac?

BTW - tak się zastanawiam, może przepływka ma też u mnie jakieś znaczenie?

Mam EGR Off fizycznie, więcej czystego powietrza wlatuje. Jak odepnę wtyczkę MAF to nie ma praktycznie żadnej zmiany w zachowaniu auta, a chyba powinna być?

Na logach wraz z turbo opada też odczyt z MAF

Zderzak w oryginale to sruba 5mm.
Turbiny podcisnieniowe maja inaczej wyprofilowane ciegno zmiennej geometrii.
U ciebie wkrecenie sruby prawdopodobnie nie spelni swojego zadania.
Trzebaby przerobic jeszcze ciegno turbiny.

No śrubkę wkręcić to rozumiem, tak jak w starej turbinie, tylko problem jest taki, że w GTB1752V nie ma miejsce gdzie by tu jakąkolwiek śrubkę wkręcić

Albo to przez filtr KN, albo przepływka jest walnięta

właśnie się zlogowałem, turbo lekki overboost, słychać flutter na 1 i 2 biegu, przy gaszeniu tak samo, ale dalej ciągnie ładnie na moje

https://www111.zippyshare.com/v/Hilhm2Ke/file.html

Turbo do wyjecia . Zadlugie ciegno zmiennej geometri . I trzeba zderzak obowiazkowo

skąd lub jak tam wsadzić zderzak? No i w sumie po co? Ten overboost zbiję regulacją, skracając cięgno. Poza tym na logu widzę, że trzyma ciśnienie zgodnie z mapą, więc co ma na celu ten zderzak tam?

@Roger, jak ty wsadziłeś tam zderzak?

Masz vnt zamkniete na maksa z dolu i widac ze puzno wstaje . Zderzak jest poto zeby otworzyc je delikatnie i zeby spaliny mialy gdzie uciec . Teraz masz zamkniete i sie silnik dusi z dolu . A ramie musisz skrocic bo geometria nie pracuje w pelnym zakresie

[img]https://zapodaj.net/db5bfe96855c9.jpg.html[/img]

Witam
Wiercisz, gwintujesz i wkręcasz śrubę.
lub
Zrób tak :
Podaj na gruszkę -0,7 bara , w tej pozycji ,długość cięgna ustaw tak aby szczelina pomiędzy łopatkami zmiennej wynosiła 2mm.
Turbo nie będzie dusiło silnika " na dole". Jeśli masz sprawny , szybki zawór w zależności od mapy overboost nie powinien wychodzić powyżej 3 bary z atm.
Pozdrawiam Krzysiek

Nie masz za długiej gruszki jak robisz aż przeładowania, a zderzak nie jest wcale potrzebney, ustawione dobrze turbo z mapą za mocno się nie zamknie. Ustaw mało wiele turbo żeby dobrze wstawało i nie przeładowało i jedź to wystrój i problem z głowy. Za dużo grzebiesz przy tej turbinie bez potrzeby.

hahahhaahahhha. Jak chcesz ustawić jak łopatki zamkną sie na max? co popuścisz ciegno ? braknie góry

Niby jak ma braknąć góry jak turbina popuszcza geometrie ze wzrostem obrotów... ustawisz dobrze dół ze nie będzie przeładowywać to i góra będzie trzymać jak trzeba. Tutaj góra niedoładowuje ponieważ z dołu jest przeładowanie i zaworek n75 zbija doładowanie a ze w e46 jest wolny to tak to wygląda na logu.
Następnym razem pośmiej się z siebie ze nie ogarniasz tematu. gtb1752 przerobione na gtb1756 ustawiałem sam osobiście po znanej firmie co robi hybrydy i pompowała 1.2b przy 2000rpm na 3 biegu i słuchała się softu jak po sznurku aż do końca obrotów.

A po czym poznajecie, że turbo późno wstaje? Bo teraz z tych logów co dałem to turbo już osiąga oczekiwaną wartość od 1800RPM, ale ma overboost na 2700 (1.7bar) w piku. To, że mapa woła od 1500RPM ciśnienie 2000 to jest nierealne

Po piku też widzę, że trzyma ciśnienie.

lepiej podawaj w exelu bo ten wykres się źle patrzy a wiemy z życia z logów hehe
jak pompuje powyżej 1b przy ok 2000rpm na 3 biegu to jest ok, masz szybką turbine to może dmuchnie nawet 1.4b przy 2000rpm ale jak masz przeładownie dołem to tracisz górą bo zaworek zbija ciśnienie i zanim przymknie geometrie to już zmieniasz bieg zró loga 3b zmień na 4 i jedź dalej tak jakbyś się ścigał zobaczymy co się dzieje po zmianie biegu.