[Exx] - pomoc przy rozszyfrowniu błędów

Wuch

e46 330d 204km 2003r

Cześć, pisałem prawie rok temu i zapytam znów:

4753 Steuergeraet intern 12
4293 Steuergeraet intern 16
4507 (0402) Abgasrueckfuehr-Regelung

2 pierwsze błędy nie wiem co to, 3 odnosi się do EGR którego czyściłem, nic się nie zmieniło, cały czas potrafi go raz na jakiś czas wywalić (chociaż o dziwo teraz tylko raz od długiego czasu). Coś jeszcze powinienem sprawdzić? Nie widzę kopcenia, wydaje mi się że jedzie normalnie.

Dodatkowo, pojawił się nowy błąd:

3E91 Kurbelwellengeber
Pojawił się już kilka razy z tego co widzę (osobiście widzę go po raz pierwszy u siebie), dla wskazania rpm <100, wygląda jakby podczas odpalania. Swoją droga, od dłuższego czasu mam problem z odpalaniem, samochód ciężko wstaje, niezależnie od pogody, aku naladowany itp itd. Obstawiałem rozrusznik... może to ten czujnik? Chociaż teraz patrzę na wartość bateriespannung i schodzi poniżej 10V :O Jednak akumulator w stanie spoczynku ma 12.7V więc wszystko powinno być ok - zresztą rok temu świeżo kupiony. Ciężko wstaje - bardzo dziwnie powoli kręci, jakby nie miał siły poczym nagle zaskakuje i działa idealnie albo odrazu szybko odpala. Postaram się to nagrać

Załączam zdjęcia
galeria zdjęć z błędami

maniek21112

3E91 - czujnik położenia wału, tu masz przyczynę problemów z rozruchem. Dodatkowo jak napięcie podczas rozruchu spada poniżej 10V to aku już nie daje rady, więc podjedź do punktu z akumulatorami i zmierzą czy coś z niego jeszcze będzie, obstawiam, że nie.
4507 - egr, zbyt niska masa powietrza, więc otwiera się wtedy gdy nie powinien. Jak jesteś pewien, że pracuje płynnie i nie zacina się to do wymiany jest rpzetwornik ciśnienia, który nim steruje (jest pod kolektorem dolotowym).
Jeżeli chodzi o pozostałe błędy to miałeś jakąś ingerencję w sterownik silnika? Program czy usunięcie jakichś błędów na stałe? Np. nastawnika klapek?

Wuch

Dzięki za info, będę obserwował odpalanie samochodu/napięcie przy odpalaniu oraz kiedy i czy znów pojawi się błąd czujnika. Akumulator ma rok i jest nowy więc nie powinno być z nim problemów. Generalnie ostatnie 5 razy samochód odpalał dobrze, może z małym ledwo dostrzegalnym spowolnieniem przy pierwszym obrocie korbą, potem zaskakuje.

Co do EGR - jak sprawdzić jego płynną prace? Wypiąć wąż i przy dodawaniu gazu powinien się poruszać?

Co do reszty - nic mi nie wiadomo o programie, mam natomiast usunięte klapki w kolektorze i możliwe, że coś więcej z tym było robione przez poprzedniego właściciela.

maniek21112

Wyjmij zawór i naciśnij go śrubokrętem do końca, ma się otworzyć z oporem, ale ma to być płynne, bez zacięć, tak samo później zamknięcie. Rzuć okiem również na przewody podciśnienia.

Tomazo · **Posty:** 23 **Moje BMW:** BMW X5 E53.3.0d.

Witam potrzebna pomoc przy rozszyfrowaniu błędów 74 i 33 zawieszenie pneumatyczne może ktoś wie lub gdzie szukać, i jeszcze jedno pytanko może ktoś wie jaką średnice wewnętrzną mają przewody podciśnienia np EGR dzięki pozdrawiam.

Tomazo · **Posty:** 23 **Moje BMW:** BMW X5 E53.3.0d.

Witam potrzebna pomoc przy rozszyfrowaniu błędów 74 i 33 zawieszenie pneumatyczne może ktoś wie lub gdzie szukać, i jeszcze jedno pytanko może ktoś wie jaką średnice wewnętrzną mają przewody podciśnienia np EGR dzięki pozdrawiam.

Kamilos31 · **Posty:** 14 **Moje BMW:** BMW e61 **Kod silnika:** M47

Witam. Co oznaczają te kody błędów. Z góry dziękuję za pomoc

4A27
4A07
9C78
E714

Vpuchaty · **Posty:** 4 **Moje BMW:** e61 **Kod silnika:** n47da

Witam,

Po ostatnim skanowaniu INPA pojawiło mi się kilka błędów:

DME/DDE OKAY 1 Error stored 4390 61 - czujnik temp. pow. doładowanego - nr 7 na poniższym rysunku
http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts ... 2521737773

wyjąłem go był lekko przybrudzony mgiełką olejową, dosłownie minimalnie, po wyczyszczeniu środkiem do czyszczenia przepustnic założyłem błąd nadal wraca po skasowaniu, od razu na samym zapłonie bez włączania silnika

do kostki dochodzi napięcie 3.3V z tego co sprawdzałem w innych bmw to jest OK.
Podmieniłem 4 czujniki używane i nadal błąd 4391 - zwarcie do B-

Teraz co ciekawe, wtyczka ma tylko 1 pin ori fabryczna nie dłubana w innych autach też tak czasem jest
https://photos.app.goo.gl/RXS7sziHBnHmB16P7

a czujnik na 2 piny każdy
https://photos.app.goo.gl/yYC1mACDRnBYDW5r8

skąd w związku z tym jest brana masa bo może tu jest problem... czujnik i rura, w którą jest wpięty są plastikowe.
Wiązka ori w innych bmw też takie wtyczki na 1 pin występowały...

wymieniłem czujnik na nowy ori i nadal błąd się pojawia...

Wuch

maniek21112 napisał(a):

Wyjmij zawór i naciśnij go śrubokrętem do końca, ma się otworzyć z oporem, ale ma to być płynne, bez zacięć, tak samo później zamknięcie. Rzuć okiem również na przewody podciśnienia.

Pilnuje na bierząco błędów po skasowaniu tamtych - zero, zupełnie nic nie ma. Wziąłem dodatkowo akumulator do ładowania na 24h. Sytuacja wygląda tak, że czasem odpala dobrze, czasem z jedną przycinką a czasem tak, jak na nagraniu - w testach odpalone napięcie. Chyba pojadę jeszcze sprawdzić, czy akumulator nie umiera. Dalej nie wiem, co powoduje błąd - gdyby to był czujnik, błąd nie powinien wyskakiwać za każdym razem kiedy coś się dzieje?

https://streamable.com/4ggj1

maniek21112

To co pokazałeś na filmie to ewidentnie problem z akumulatorem, spada do 8,8V.

Kamilos31 napisał(a):

Witam. Co oznaczają te kody błędów. Z góry dziękuję za pomoc

4A27
4A07
9C78
E714

Błędy podawaj z opisami, ponieważ mogą być nieścisłości, szczególnie w przypadku dwóch ostatnich.
4A27 - DDE: Intelligent battery sensor, communication - IBS (inteligentna klema),
4A07 - DDE: Generator, communication - alternator,
9C78 - Washer-nozzle heating - podgrzewane dysze spryskiwaczy,
E714 - IHKA: Message(battery voltage, 3BE).

Wuch

maniek21112 napisał(a):

To co pokazałeś na filmie to ewidentnie problem z akumulatorem, spada do 8,8V.

To dziwne, kupowałem rok może półtorej temu akumulator, nówka sztuka 100Ah, co prawda firmy 4Max coś takiego https://sklep.intercars.com.pl/produkty/1317129-akumulator-4max-ecoline-100ah-800a-p i zdążyłoby go zabić w tak krótkim czasie? Cóż, pojadę w takim razie na ten test akumulatora do firmy, może to on sprawia wszystkie problemy

maniek21112

Dla mnie to nic szokującego, jakość współczesnych akumulatorów bardzo często sięga dna. Test za 5,- i będzie jasność, ale i po tym widać, że nic z niego raczej już nie będzie.

Wuch

maniek21112 napisał(a):

Dla mnie to nic szokującego, jakość współczesnych akumulatorów bardzo często sięga dna. Test za 5,- i będzie jasność, ale i po tym widać, że nic z niego raczej już nie będzie.

Dzięki za info, pojadę na testy, jak potwierdzą biore nowe aku (ten najprawdopodobniej ma jeszcze gwarancję a paragon zawsze trzymam tam gdzie akumulator

), jeśli to rozwiąże wszystkie moje problemy to będę w niebo wzięty. Szczerze to nie chciało mi się ściągać kolektora żeby dobrać się do czujnika położenia wału albo jeszcze głębiej żeby regenerować rozrusznik. Wielkie dzięki za pomoc Maniek, dam znać co z tego wyszło.

Wuch

Stety albo niestety - akumulator sprawdzony na testerze, wszystko jest z nim ok. Błędów dalej żadnych nie ma. Wracam do mojego starego tematu http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=1&t=164027 bo problem się powtarza.

metti

Części firmy 4max to jakiś żart, wahacz przedni obojętnie jaki może 5 tys km wytrzymuje, nie sądzę aby z innymi częściami było lepiej

burza30 · **Posty:** 26 **Moje BMW:** e90 **Kod silnika:** n46

Witam ma e90 320 bezyna po wykasowani błeduw jakieś 2 miescace temu wyskoczyły mi nowe w INPIE
1 to 2EFE CDKMLE - engine blower wiem ze to wetylator sprawdzałem na krótko go uruchamiłem ale urwany kabel od modułu wiec postanowiłem kupić taki sam ale
2 2F17 CDKMTOEL - Forced switched EGS tu nie wiem gdzie szukać czy to olej czy czujnik w misce ?? do wymiany Prosze o pomoc

romanplusnet

romanplusnet

dodam jeszcze do w/z posta auto lekko kopci na ciemno na zimnym silniku podczas ruszania,kopci mocno na rozgrzanym podczas przyspieszania, przelewy robiłem i są dobre.
dodam jeszcze że na odczycie INPA był jeszcze błąd 4560 rail pressure.amount controlled, 4B11

maniek21112

Błędy 4B10 i 4B11 informują o przekroczonych korekcjach, pokaż jak wyglądają na zimnym silniku zaraz po odpaleniu oraz podczas jazdy przy delikatnym przyspieszaniu, na jednym screen'ie widać, że to raczej 2 cylinder jest podejrzany. Na screen'ie z zakładki nominal/actual przy pełnym obciążeniu widać, że wszystko jest ok, nagraj tę zakładkę wtedy gdy jest problem z mocą.
Jeżeli chodzi o błąd 4560 to masz problem z ciśnieniem paliwa, jeżeli nie wymieniałeś ostatnio filtra paliwa to warto to zrobić, kolejnym podejrzanym elementem jest pompa progowa.

romanplusnet

maniek21112 napisał(a):

Jeżeli chodzi o błąd 4560 to masz problem z ciśnieniem paliwa, jeżeli nie wymieniałeś ostatnio filtra paliwa to warto to zrobić, kolejnym podejrzanym elementem jest pompa progowa

Dzięki za zainteresowanie moim tematem.
Filtr paliwa już mam na dniach wymienię a więc jedną z przyczyn już wyeliminuję co do pompy podprogowej będę musiał poszukać w sieci jak ją zdiagnozować.
Co do korekcji na zimnym silniku załączam screny
https://imagizer.imageshack.com/v2/640x ... SOmf3p.png
https://imagizer.imageshack.com/v2/640x ... fsyNej.png
https://imagizer.imageshack.com/v2/640x ... 2klZo4.png
https://imagizer.imageshack.com/v2/640x ... OQrn8x.png
zostanie mi do twojej oceny screny podczas jazdy tak jak sugerujesz jak to ogarną to zamieszczę i poproszę o wypowiedź.

BMW Sport

Regulamin działu

[Exx] - pomoc przy rozszyfrowniu błędów

Kto przegląda forum