BMW Sport

Chciałbym zobaczyć wykres na seryjnej przepustnicy po strojeniu i na tej większej po strojeniu. Będzie to możliwe?

Temat świetny, gratuluję wytrwałości i trzymam kciuki żeby wypluło jak najwięcej!

Nadal czekam na znajomego który ma podobne modyfikacje, chociaż nie tak do końca, ale ma wrzuconą większą przepustnice z V8.
Dla porównania chcemy hamowac w tym samym czasie na tej samej hamowni, aby zachowac te same warunki.

Jak masz rozwiązany temat z dolotem ? Jest jakaś możliwość uzyskania kilku Nm modyfikując ori dolot w m54b30?

Doprowadzona rura z kanału chłodzenia tarcz hamulcowych

Jest i nowy dyfer 3.23,
Moim zdaniem 2.93 jest zdecydowanie z długi, 3.07 jest optymalnym jeżeli robimy trasy, 3.38 pomimo przeniesionej odcinki na 7200 jest zdecydowanie za krótkim. 3.23 powinien być najbardziej optymalnym, po założeniu okaże się.

Stary 3.07 w idealnym stanie, bez stuków, luzów wycieków, wycia itp. będzie na sprzedaż. Kolektor dolotowy z adapterem, przepustnicą 84mm (z N52) i wszystkimi potrzebnymi rurami (silikonowymi, kolankiem aluminiowym) gotowy do założenia również na sprzedaż.

Nie myślałes o ITB zamiast dużej przepustnicy?
Jakie prędkości na końcu 4b miałeś na poszczególnych biegach?

Co do silnika już nic nie zmieniam, mam moc pracuje dobrze i tak juz pozostanie.
Jedynie przełożenie które pojdzie do zmiany.

Przy oponach 255/35/18 i odcince przeniesionej na 7200 na dyfrze 3.38
na 2 praktycznie łapełem 100km/h, jadac na cwiartkę przy końcu musiałem wrzucać już 4 bieg, i na tym była spora strata.
Na 4 biegu wychodziło delikatnie 200km/h a na 5 250km/h (to już była odcinka)

Co do 2.93 standardowego przełozenia to już nie pamiętam. A co do obecnego 3.07
2 bieg około 110km/h, 3 ponad 160km/h 4 ponad 220km/h

3.38 w porównaniu do 3.07 miał zdecydowanie mocniejszy 1 bieg, na ćwiartce ruszając z miejsca nowe m4 do 40-50km/h zostawało w tyle. Ale na przełożeniu 3.07 jadąc autostrada przy prędkosci 140km/h pali 8 litrów na 3.38 2-3 litry więcej.

byłeś na hamowni?

To powiem Ci, że u siebie mam podobne prędkości jak Ty na 3.38 i to jest optymalne według mnie di dynamicznej jazdy (Mam: 2b 101km/h, 3b 150km/h i tak dalej co mniej więcej 50km/h, czyli 6b kończy przy realnych 300km/h - nie sprawdzałem) Fakt, że odcinkę mam troszkę wyżej. Mi przeszkadza jedynie krótka "jedynka", za to 2b jest mocny z typowej rolki.

Moim zdaniem 3.38 jest zdecydowanie za krótki. Na 1/4 muszę wrzucać 4 bieg, i tu jest ogromna strata, no 100 na 2 biegu i to problemowo pomijajać fakt że trzeba i tak kręcić do 7200 obrotów. No i zostaje się trasa gdzie auto jest zbyt mało ekonomiczne na tym przełozeniu a zarazem głośniejsze prze większe obroty silnika, przy skrzyni 6 biegowej jeszcze trasa by uszła.

Moim zdaniem najlepszym przełozeniem jest 3.15 lub 3.23 (ale o tym przełożeniu wypowiem się jak założe i pojezdzę).

Nie było jeszcze okazji, a specjalnie to się nie wybieram.

Dla zainteresowanych
Sprzedam dyfer o przełożeniu 3,07
Pochodzi z BMW e46 330i cabrio. moim zdaniem optymalny jeżeli ktoś chce poprawić osiągi w swoim e46 330i (sedan coupe ze skrzynią manualną).
Stan oceniam na idealny, bez wycieków, luzów, czy tez wycia. Z zewnątrz został wypiaskowany i pomalowany. Zalany olejem Millers Oils Motorsport CRX LS 75W90 NT.

Aha, nie uwzględniłem, że masz 5b. Mimo wszystko pozostawił bym dyfer który daje osiagać 100/150/200km/h na 2/3/4b, ekonomia chyba nie ma takiego znaczenia przy takich nakładach pracy i pieniędzy na dynamikę.

Co mi taki kolektor da w m54? Lepsza reakcja na gaz?
W tej chwili mam 243KM i 311Nm.

Myślę że lepszym modem w Twoim wypadku jest kolektor m50 - m54 ma na nim lepszą górę a w tym e36 dołu chybaniezbyt używasz

RACEMODE na kolekotrze m50, baranach z Chin, większej przepustnicy na seryjnym sterowniku zrobili 266KM/340Nm

Chycu, tylko że Lesio ma m54b30 w czerwonej. Więc ma p@p. Ciekawe ile daje przepustnica/dolot z n52, i dlaczego kędzior z niej zrezygnował.

Wiem o tym i wiem że auto jest na tor, dlatego zaproponowałem kolektor m50 bo poprawia tylko górę względem ori m54, do tego po modzie w RACEMODE jest ugrane +/-20KM co w samochodzie torowym wydaje mi się jest warte zastanowienia bo koszta są rozsądne

Taa, ale dalej to jest spore rzeźbienie w stosunku do gotowca. Różnica wielkości samych runnerow, co wiąże sie z rzeźbieniem w głowicy. Listwa wtryskowa do przerobienia, przewody na około, separator, podciśnień itd.
Pewnie, jak sie lubi grzebać to można

Korci mnie ten zestaw do mojego m52tub28 po przejściu na ms43 i jego wiązkę. Przecież po strojeniu (razem z innymi większymi modami) to musi dać jakiś profit.

Lincoln
Fakt ekonomia to druga sprawa, liczą się osiągi,ale.
Jadąc 140km/h na standardowym dyfrze obroty silnika wynosiły około 3400 na 3.07 było już prawie 3600 teraz na 3.23 jest ponad 3700 a na 3.38 było juz ponad 3900. Jak widzisz ten dyfer nie nadaje się do jazdy w trasie. Następna sprawa to na 1/4 mili musiałem przy końcu wrzucać 4 bieg pomimo przeniesionej odcinki na 7200, gdzie sporo na tym traciłem.

Chycu
Z wielką chęcią zobaczyłbym ten wynik, bo moim zdaniem jest nierealny.

kszyhu
Zrezygnowałem z uwagi na dużo słabszy dół, oraz zmienny afr, gdzie co przejazd wychodził inny.
Ale wydaje mi się że spowodowane było zmianą długości rury dolotowej oraz jej ułożeniem.
W tym momencie kolektor z większą przepustnicą wleciał ponownie, z zachowaniem oryginalnej długości oraz ułożenia rury dolotowej.
Auto stoi, nie jeździłem, nie testowałem więc nie będę jeszcze wypowiadał się czy jest lepiej czy tez gorzej.

Proszę:
https://network.perfexpert-app.com/resu ... nYPRBK1kkI


Przeglądnij relacje RACEMODE na FB, jest sporo filmów i opisów gdzie dość mocno podnoszą "forumowymi" modami moc w N/A BMW. Jest też m.in. ponad 200-konne 2.0